Beskrivning
Oldtimer Australia är glada över att kunna erbjuda till försäljning denna nyrenoverade 1987 BMW M3 E30.
Under åren har BMW M3 E30 byggt upp ett gott rykte och har blivit mycket eftertraktad bland de som verkligen kan sin sak.
År 2004 klassade Sports Car International BMW M3 E30 som nummer sex på deras lista över Topp sportbilar från 1980-talet. År 2007 inkluderade Automobile Magazine BMW M3 E30 i deras kategori "5 största körglada bilar någonsin" tillsammans med deras lista över de 25 största bilarna någonsin.
BMW M3 E30 var mycket mer än bara en högpresterande BMW 3-serie med kroppsdelar och spoilers. De var olika bilar mekaniskt sett och de enda yttre karosspanelerna de delade var huven, takpanelen och solen taket.
Som bekräftats av koden AK03 i VIN-numret levererades just detta exemplar ny till USA.
Enligt BMW M3-registret levererades bilen ny med följande alternativ:
- Elektriska vindrutor framtill (0410)
- AC (0530)
- Farthållare (0540)
- On-board dator II med fjärrkontroll (0551)
- BMW- ljudsystem (0675)
Bilen levererades i alpin-weiß (färgkod 146) med svart interiör (trimkod 0203) och så ser bilen fortfarande ut idag.
På något stadium vandrade den till Japan innan den kom till Australien. Bilen importerades till Melbourne 2005. Det finns en kopia av importtillståndet i arkivet utfärdat den 30 mars 2005.
Bilen såldes till Sydney i mars 2008 och det råder uppfattningen att den i huvudsak stod uppställd fram till 2022. Den köptes av nuvarande ägaren i december 2022, som anlitat den högt respekterade BMW-specialisten Scott Robinson från Modern Classic Motorsport i Capalaba för att återställa bilen.
Under de kommande tre åren genomgick denna BMW M3 E30 en fullständig restoration med undantag av interiören. Interiören var i så gott skick att den bara behövde en sympatisk uppfräschning.
Bilen blev helt avfälld och skickades till Styling Automotive, beläget i Yeerongpilly på Brisbanes södra sida, för ommålning. Bilen återställdes mekaniskt helt av Modern Classic Motorsport. Att säga att arbetet var övergripande vore en underdrift!
När motorn togs bort och dissas var det tydligt att en fullständig ombyggnation krävdes, inklusive maskinbearbetning av cylindrarna. Allt som behövde bytas ut byttes ut och i vissa fall uppgraderades. S14B23-motorens kapacitet ökade från standardens 2 302 cc till 2 341 cc. Många delar byttes ut under ombyggnationen.
En sammanfattning av arbetet som genomförts inkluderar:
- Motorn har nu Wossner-prosanblock med en kompressionsförhållande på 10, 92:1, nya små- och stora cylinderlagringar, Elring botten- och toppänd gasket-satser, nya topplocksbultar, nya ARP-lagringar för vevaxeln, ny IWIS kamkedja, nya kedje- och kedjestyrningsskenor, ny oljepump, återbyggd oljepump, uppgraderad kedjetensioner, ny vattenpump, ny silikonvattenslangssats, ny termostatenhet, ny vattenrör på blockets sida, nya Welsh-kopplingar, nya NGK-tändstift, fabrikskallar keramisk beläggning, nya V-band, nya sensor för vevaxelns hastighet och position, samt nya bränsleinsprutare.
- Cilindervolken servades fullt inklusive planering och multi-angle ventiljobb. Avgaskolvarens fjädrar togs bort, avfettades och monterades med nya fjäderskruvar.
- Ventildäcket och inloppstrumman pulverlackerades i rätt svart slät finish.
- Ett nytt Supersprint-exhaust-system installerades.
- Nya BBS-hjul monterades samt en BMW M3 Evolution-stil front-splitter, nedre motoroljeskydd och bakspoiler.
- Bränsletanken togs bort och rengjordes.
Listan fortsätter och är långt längre än vad som får plats här.
Slutresultatet är helt enkelt STUNNING. Alpine vit är den perfekta färgen för en BMW M3 E30, där den låter bilens skarpa linjer och karakteristiska detaljer komma till sin rätt. BMW- och M3-emblemen står ut fantastiskt mot den krispiga vita finishen.
När bilen fotograferades var odometern 88 222 miles, men man kan hävda att körsträckan är irrelevant med tanke på att det är en nyrenovering. Bilen presenteras idag i princip som ny.
Att gå runt bilen väcker beundran. Lacken är i utmärkt skick och vi kunde inte hitta några brister. Den svarta främre splitter, bakre spoilersektion, främre grill samt den svarta vinylstripan på fram- och bakre stötdämpare ger en perfekt kontrast till Alpine White-finishen och förstärker bilens skarpa, målmedvetna utseende. Emblem på bilen är i utmärkt skick liksom alla lampor och linser. Allt glas är i gott skick utan sprickor eller skador.
Bilen är utrustad med ett par nya BBS-hjul och de har Nankang Sportnex AR 1-däck, storlek 225/ 45/ ZR16. Däcken är datera 0424 (vecka 4, 2024). Hjulen är i perfekt skick.
Inuti känns allt ursprungligt. När renoveringen började var interiören i så gott skick att den förtjänade att bevaras. Den återskapades varsamt utan att behöva byta ut komponenter eller återklädda säten.
Precis som hos många tyska bilar från 1980-talet är layouten enkel och mycket funktionell. Titta närmare och du hittar en del ganska coola detaljer, som M-färgade sömmar på Alcantarastyrning-hjulet och handbromsen, M-emblem på ratten, växelspaken, dörrunderaçãoar och även i instrumentpanelen. Sen finns den helt underbara retro, mycket 80-talets takmonterade check control-panel, en distinkt detalj som adderar bilens tidsperiodska charm.
När locket öppnas avslöjas den helt återuppbyggda motorn, stolt och tydligt med BMW M Power-logotypen. Motorhuven är exceptionellt ren och snyggt presenterad. Samma uppmärksamhet på detaljer är uppenbar i bagageutrymmet, som rymmer reservhjulet och en delvis komplett fabrikstoolsats.
Som de säger, finns det ett första gång för allt, och för oss är detta den första BMW M3 E30 vi haft i vår visningshall. Vi var verkligen spända på att se om allt prat var befogat.
Det korta svaret är JA!
Att kliva in i bilen är enkelt och sätena är fasta, men bekväma och ger gott stöd. Med flera justeringsalternativ är det enkelt att hitta den ideala körställningen för nästan vem som helst. Att starta bilen är enkelt ... du sätter bara nyckeln i tändningen och vänder den. Med en helt återuppbyggd helt färsk motor är det inte överraskande att den startar lätt och lugnt sätter sig i en mjuk tomgång. Sportavgassystemet levererar en skarp, gnisslande ton som omedelbart hintar om bilens prestandaförmåga. Eftersom detta är en US-specbil är växellådan konfigurerad med konventionell H-mönster medan europeiska modeller hade en hundvalp-låda.
BMW M3 E30 var i grunden tänkt som en Grupp A touringbil och dess racingheritage är omedelbart uppenbart när man sätter sig bakom ratten. Enligt dagens mått är detta inte en superbil, men dess prestanda är fortfarande imponerande och den erbjuder den mest spännande, responsiva, balanserade och engagerande körupplevelsen.
Motorn varvar fritt och reagerar direkt på minsta gaspådrag, den känns pigg och levande genom hela varvtalsregeln. Ju mer du gasar desto bättre blir den! Likaså är hanteringen imponerande. Bilen känns som om den går på räls, svänger med anmärkningsvärd behärskning och precision. Den reagerar omedelbart på minsta sväng på ratten och håller dig helt ansluten till vägen. Bromsarna ger utmärkt pedal-Feedback och starkt stoppkraft, bilen stannar snabbt i en helt rak linje när det behövs.
BMW M3 E30:s racingarv och framgång är otäntligt. Det är nu lätt att förstå varför.
Vid fotograferingstidpunkten var renoveringen 99, 9% färdig. Det finns några få detaljer som behöver slutföras. Ögon-precision BMW M3 E30-experter kan märka att tätningen mellan karossen och fronten saknas. Denna del, tillsammans med några få andra, ligger beställd och kommer att monteras innan den nya ägaren tar över bilen.
Nuvarande ägare har njutit av återställningen och har längt efter ett annat projekt som han måste ha. Därför erbjuder han nu denna bil till försäljning.
BMW M3 E30 uppstår sällan till försäljning i Australien och möjligheten att förvärva en bil som nyrenoverats av en BMW-specialist känns som att hitta en nål i höstacken.
Bilen följs av historisk dokumentation, fotografier och fakturor relaterade till restaureringen, ett reservhjul och ett delvis komplett verktygsset.
Höjdpunkter:
- Sällsynt och eftertraktad exemplar av en av de mest ikoniska BMW:erna.
- Välpresenterad bil.
- Fantastisk originalfärgkombination.
- Redo att visa, använda och njuta
Pris AUD 249 950
Bakgrund
Den 7 mars 1916 grundades Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Företaget var resultatet av en omorganisation av Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, ett företag grundat av Gustav Otto i Bayern, Tyskland, 1910. Företaget var en av flygplanspionjärerna i början av 1900-talet. Ett år senare, 1917, ändrade den bayerska flygmotortillverkaren vid namn Rapp Motorwerke sitt namn till Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Det företaget överförde alla sina motorproduktionsresurser till Bayerische Flugzeugwerke år 1922 och det företaget omvandlades därefter till Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
Företaget överlevde första världskriget och började fokusera på produktion av motorcyklar, lantbruksutrustning, hushållsartiklar och järnvägsbromsar. År 1923 producerade BMW sin första motorcykel, BMW R23.
År 1928 köpte BMW Fahrzeug Fabrik Eisenach som byggde Austin Sevens under licens. Det var då BMW officiellt blev en bilproducent. Den första bilen som BMW sålde under eget namn var BMW 3/ 15 som i stort sett var en ommärkt Austin 7. Under 1930-talet fokuserade BMW alltmer på att producera sina egna bilar och utökade sitt sortiment till sportbilar och större lyxbilar.
Under andra världskriget bombades BMW:s fabriker hårt och skadades allvarligt. Bilproduktion prioriterades ner och BMW fokuserade på att bygga flygmotorer under kriget. Som ett resultat, efter kriget vara företaget förbjudet att producera flygmotorer eller motorfordon. Mirakulöst överlevde företaget genom att tillverka kastruller, pannor och cyklar. Det började tillverka motorcyklar igen 1948 och bilar 1952.
Dess första efterkrigsinsats var BMW 501 som byggdes i en ny fabrik i München. Bilen var relativt framgångsrik och återstartade effektivt BMW. Vid den tiden byggde BMW också sin fantastiska lilla Isetta, men företaget gick ekonomiskt på knäna. År 1955 gjorde BMW 507 sin debut på Waldorf Astoria hotel i New York. 507 var en roadster drev av en 3, 2-liters V8-motor och skulle återuppliva företagets sportsliga image. Istället ledde de höga produktionskostnaderna företaget till konkursens rand. Endast 252 exemplar byggdes innan produktionen upphördes 1959. Som det visar sig tog det nästan 30 år innan BMW skulle producera en annan roadster. Företaget var i allvarlig ekonomisk knipa 1959 och endast en stor investering från en tredje part räddade företaget och förhindrade ett övertagande av Daimler-Benz.
Det var lanseringen av BMW:s New Class-bilar 1962 som visade sig vara en spelväxlare för företaget. Till en början var dessa fyr-dörrars kompakta sedaner ämnade för cheferna. Den första var BMW 1500 som först introducerades på Frankfurt Motor Show i september 1961. Andra modeller som BMW 1800, efterträdaren till 1500, 1600 och 2000 följde snart. År 1965 introducerade BMW coupé-versioner av 2000, 2000C och 2000CS.
Runt mitten av 1960-talet erkände BMW att det fanns en marknad för en något mindre version av deras New Class-bilar. Runt samma tid lade de ner produktionen av BMW 1600 och introducerade BMW 1600-2, som var en kortare två dörrar-modell. År 1968 började BMW producera tvådörrars BMW 2002 med sin starkare 1, 990cc M10-motor.
År 1973 introducerade BMW sin första turbocharged produktionsbil på Frankfurt Motor Show, BMW 2002 Turbo. Den producerade 170 hk och hade en topphastighet på 211 km/ h.
Endast 1 672 byggdes någonsin mellan juli 1973 och juni 1975, inklusive tolv förproduktion-bilar byggda mellan juli och december 1973. BMW 2002 Turbo byggdes endast som vänsterstyrd.
BMW 02-serien ersattes av BMW 3-serien (E21) 1975. E21 fortsatte till produktion till 1982 när den ersattes av BMW 3-serien (E30).
När BMW beslutade att tävla med E30 i Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) och Group A Touring krävdes det att bygga en homologations-version av bilen för att uppfylla reglerna. M3 (E30) föddes. Den presenterades för allmänheten på Frankfurt Motor Show 1985. Produktion började 1986 och bilen tillverkades fram till 1991. M3 (E30) byggdes endast som LHD. Totalt byggdes 17 970 bilar.
En artikel av Horatiu Boeriu publicerad den 29 januari 2026 i BMWBLOG sammanfattar BMW M3 E30 perfekt:
E30 M3 är nu 40 år gammal: Bilen som define BMW M för evigt
Från homologations-spezial till kulturell ikon, definierade E30 M3 vad BMW M betyder – och vägrar fortfarande sakta ner fyra decennier senare.
E30 M3 visade att intelligent ingenjörskonst slår rå kraft. Dess 195 hk naturligt aspirerad 2, 3-liters fyra-taktsmotor ur en 1 200 kg chassi satte mallen för varje M-bil som följt.
Dominant i WTCC, DTM, British Touring Car Championship och 24 Hours of Spa, var E30 M3 i princip ostoppbar. I tävlingsutförande levererade den upp till 360 hk - bevisade att väg- och tävlingsprestanda kunde vara ett.
Nästan 18 000 väg bilar sålda. Jay Z gav DJ Khaled en. Kith samarbetade på en enda. Goodwood visade den framträdande. E30 M3 överskreds av "klassisk bil" för att bli ett äkta kulturellt artefakt.
