Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Tue 17th March 2026 from 12pm
Auction: Wed 18th March 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1962 Jaguar E-Type 3. 8 Coupé
Home-market, matching numbers, and exhaustively professionally restored to ‘concours’ standard!
Estimate
£100, 000 - £120, 000
Registration No: 509 TOD
Chassis No: 860906
MOT: Exempt
Highly desirable home-market example, having been supplied new via dealer H. Thorne of Dewsbury
1 of just 1, 799 RHD 3. 8 Fixed Head Coupés manufactured
Exhaustively restored across 18 months to a ‘concours’ standard by ASM Classics Ltd. of Brands Hatch
Pleasingly boasting ‘matching numbers’ throughout
Finished in its factory colour combination of Opalescent Dark Blue paintwork with Red leather interior upholstery
Accompanied by the Jaguar Daimler Heritage Trust certificate
A truly excellent example in every respect!
One of the great motoring icons of the last century, Jaguar’s E-Type is a car that has always inspired loyalty and devotion. Born out of the fabulous D-type racer, the newcomer soon acquired a strong competition heritage of its own (as witnessed by Briggs Cunningham and Roy Salvadori’s strong drive to fourth overall in the 1962 Le Mans 24 Hours). Faster and more glamorous than virtually all its production rivals, it put many so-called ‘sports cars’ to shame at its 1961 Geneva Motor Show launch. Certainly, few could live with its reputed 150mph top speed or the savage acceleration that allowed it to touch 60mph in less than seven seconds. In an age when a decent family saloon could call upon its engine for 65bhp, the E-Type’s 3, 781cc, DOHC, straight six claimed an additional 200bhp. While Ferrari`s lauded 250GT SWB and 250 GTO made do with live rear axles, the E-Type utilised a sophisticated independent rear set-up with inboard rear disc brakes. Rack and pinion steering enabled the driver to make the most of the monocoque chassis’ excellent road holding and handling, putting it light years ahead of American designs like the Corvette.
Nous serions toujours ravis d'accueillir une E-type dans l'une de nos ventes aux enchères, mais d'autant plus lorsque cette E-type a été restaurée sans compromis au plus haut niveau, et dans ses couleurs d'origine. Beaucoup d'E-types ont été restaurées dans une mesure plus ou moins grande, mais lorsque le travail a été effectué par ASM Classics, nous pouvons être sûrs de traiter avec l'un des meilleurs.
Même si cette voiture n'avait pas bénéficié d'une restauration par l'un des plus grands garages spécialisés du Royaume‑Uni, elle resterait très désirable car elle fait partie des 1 799 Series I 3. 8-litre Coupés fabriqués en configuration à conduite à droite. Manufacturée le 20 septembre 1962, elle était à l'origine finie dans la rare combinaison Opalescent Dark Blue avec garniture intérieure rouge, et expédiée le 3 octobre 1962, par Jaguar Distributors de Leeds au concessionnaire H. Thorne à Dewsbury, Yorkshire. Les registres révèlent qu'elle portait à l'origine l'immatriculation West Riding of Yorkshire '417 CWW' et a été vendue neuve à un certain J. N. Kaye.
What happened presumably after Kaye’s ownership is quite extraordinary. Bear in mind that the E-type’s universally acknowledged status as one of the greatest cars of its generation led to early examples being subject to full restorations as early as in the 1970s; enthusiasts of a certain age may well remember that a Series I Coupé starred on the front cover of the December, 1975, issue of Thoroughbred & Classic Cars magazine, alongside a Ferrari 166 Inter—a prelude to the story “Buy a second-hand E-type.” Our example, however, did not fall into the hands of quite the same type of enthusiast.
From the records available, we see that Kaye owned it until 1975. We suspect it was the second owner who customised it in the best ’70s fashion... It was painted Red and fitted with extra-wide wheel arches; the bumpers were removed, non-standard rear lights were fitted, and the standard exhaust pipes were rerouted to the sides and exited through the rear panel. It also assumed a new identity, with the Devon registration ‘509 TOD.’ In 1989, it was sold to its third owner, who proceeded to park it in a leaking garage in Liverpool where he forgot about it, until it resurfaced on eBay in 2014. The steering wheel had been replaced by a 1960s or ’70s aftermarket, small-diameter piece. The reason for its abandonment appears to have been some failure in the engine, which had been left with the cylinder head removed and the bonnet up, allowing water to ingress into the cylinders. It was, in short, a fine old mess. Nevertheless, it attracted plenty of bidders and even became a news story for the Norwegian television channel TV 2!
Pour une raison quelconque, l’enchérisseur gagnant ne l’a conservée qu’un an avant de le vendre au propriétaire actuel, qui, heureusement, était enclin à le restaurer, et à le restaurer correctement. Il a emmené la voiture chez ASM Classics Ltd., un spécialiste de la restauration de Ford et Jaguar classiques bien connu dans le Kent, près de Brands Hatch. L’entreprise est réputée pour ses restaurations de qualité concours et la préparation des voitures selon les spécifications routière, course ou rallye; elle est fréquemment chargée de remettre les voitures à l’identique de leur usine, mais s’habitue également à intégrer des améliorations discrètes pour rendre ces voitures plus performantes sur les routes modernes. L’ancienne option verrait l’E-type être remis à l’état d’origine avec les boulons Bees et GKN noirs d’époque; la seconde pourrait impliquer tout, d’un moteur retravaillé et d’une conversion cinq vitesses à des freins et un refroidissement améliorés, jusqu’à l’installation de direction assistée, de feux à LED, de pare-brise chauffants et de climatisation, et adapter globalement la machine à la spécification du propriétaire. Nous avons le privilège d’avoir une autre restauration ASM dans cette vente, la Ford Escort RS2000 de 1980, mais tandis que celle-ci était restaurée selon les spécifications d’usine, cette E-type est allée vers une voie de personnalisation.
Tout au long des dix-huit mois de travail passionné, toutes les addicted du « boy-racer » ont été retirées, la coque a été ramenée au métal nu, puis repassée avec les pièces d’origine et repeinte dans le schéma de couleurs d’origine. Sur le plan mécanique, le moteur a été totalement révisé, la suspension renouvelée, de nouvelles pièces de frein montées partout, et l’électronique entièrement refaite. Malgré les mauvais traitements des années 70, l’E-type a heureusement conservé son moteur d’origine avec matching-numbers. L’intérieur est magnifique après sa lack de retissage complet, et est bien meilleur grâce à la remise en place du volant bois de spécification usine. La seule concession à la modernité est la radio RetroSound Motor 6 avec D. A. B. et Bluetooth, intégrée au centre‑console si harmonieusement que même les puristes les plus intransigeants auraient du mal à s’y opposer. Les autres améliorations incluent des roues à rayons en acier inoxydable de six pouces, l’allumage électronique, un démarreur haute rotation, un système de charge Dynamator, un refroidissement renforcé et des freins améliorés.
La restauration est aussi fraîche que possible, la voiture n’ayant parcouru que cinq miles depuis son achèvement, il reviendra au nouveau propriétaire d’en prendre soin et de la mettre en rodage.
Jugé sur son état seul, ce E-type est susceptible d’être une vedette concours, mais il va sans dire que les diverses améliorations mécaniques ont été intégrées dans l’objectif qu’elle soit conduite. Avec tout le travail reçu, nous avons toute confiance qu’elle se révélera être une machine fiable et très gratifiante sur la route, et nous sommes seulement désolés de ne pas être en mesure nous-mêmes de l’essayer jusqu’à Massif de l’Esterel et la Corniche d’Or. Ce plaisir sera réservé au nouveau propriétaire, et s’ils ont besoin d’encouragement, le Jaguar Drivers’ Club et le Enthusiasts’ Club offrent pas mal d’excursions européennes à apprécier pendant la saison où le ciel est bleu et les rubans de route sont les plus invitants. Jusqu’à ce moment, bien sûr, il sera aussi plaisant à utiliser pour les dîners du dimanche ou les salons de voitures britanniques sur la pelouse du village. Il est fourni avec le V5C actuel et un dossier d’historique qui rend la lecture intéressante, comprenant à ce titre une impression D. V. L. A. des propriétaires passés, un certificat Jaguar Daimler Heritage Trust, et un dossier photographique complet de la restauration.
Bidding will take place live at the venue, online via our H&H website, by telephone and commission - T&Cs apply
Parking and entry into the auction is free for auction attendees with a catalogue, available at the door.
Catalogues can be purchased for £20 (admits 2 people).
