Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Tue 17 de março de 2026 a partir das 12h
Auction: Quarta-feira 18 de março de 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Jaguar E-Type 1962 3. 8 Coupé
Mercado doméstico, números a condizer, e totalmente restaurado de forma profissional até ao padrão de ‘concours’!
Estimate
£100, 000 - £120, 000
Registration No: 509 TOD
Chassis No: 860906
MOT: Isento
Exemplar altamente desejável de mercado doméstico, tendo sido fornecido novo através do concessionário H. Thorne de Dewsbury
1 de apenas 1. 799 Coupés de 3. 8 com direcção à direita produzidos
Restaurado exaustivamente ao longo de 18 meses até ao padrão ‘concours’ pela ASM Classics Ltd. de Brands Hatch
Alegadamente com números a condizer por toda a parte
Acabado na combinação de cores de fábrica de Smaltado Azul Escuro Opalescente com interior em pele vermelha
Acompanha certificado do Jaguar Daimler Heritage Trust
Um exemplar verdadeiramente excelente em todos os aspetos!
Um dos grandes símbolos automóveis do século passado, o E-Type da Jaguar é um carro que sempre inspirou lealdade e devoção. Nascido do fabuloso race-car D-type, o recém-chegado rapidamente ganhou uma forte herança de competição própria (como testemunha o forte empenho de Briggs Cunningham e Roy Salvadori para terminar em quarto lugar geral nas 24 Horas de Le Mans de 1962). Mais rápido e glamoroso do que quase todos os seus rivais de produção, colocou muitos chamados ‘sports cars’ em sentidourations, na sua apresentação de lançamento no Salão de Genebra de 1961. Certamente, poucos conseguiam igualar a sua velocidade máxima de 150 mph ou a aceleração feroz que o permitia chegar aos 60 mph em menos de sete segundos. Numa era em que um digno sedan familiar podia recorrer ao seu motor para 65 bhp, o 3. 781 cc DOHC em linha de seis cilindros do E-Type reivindicava 200 bhp adicionais. Enquanto o elogiado Ferrari 250 GT SWB e 250 GTO utilizavam eixos traseiros independentes, o E-Type recorreu a um conjunto traseiro independente sofisticado com travões de disco traseiros em banda interna. A direção de pêndulo com cremalheira permitia ao condutor tirar o melhor partido do chassis monocoque, proporcionando uma manobrabilidade muito superior aos projetos americanos como o Corvette.
Estamos sempre satisfeitos por receber um E-type numa das nossas leilões, mas ainda mais quando esse E-type é restaurado de forma intransigente ao mais alto padrão, e nas cores originais. Muitos E-types foram restaurados num grau maior ou menor, mas quando o trabalho é realizado pela ASM Classics, temos a certeza de estar a lidar com um dos melhores.
Mesmo que este carro não tivesse beneficiado de uma restauração por uma das melhores oficinas especializadas do Reino Unido, ainda assim seria altamente desejável, uma vez que é um dos 1. 799 Coupés de Série I 3. 8 litros construídos com especificação de direção à direita. Fabricado em 20 de setembro de 1962, foi originalmente finalizado na rara combinação de Blue Opalescente Escuro com forro interior vermelho, e enviado em 3 de outubro de 1962, pela Jaguar Distributors of Leeds para a concessionária de H. Thorne em Dewsbury, Yorkshire. Registos revelam que originalmente ostentava a matrícula West Riding of Yorkshire ‘417 CWW’ e foi vendido novo a um J. N. Kaye.
O que se passou presumivelmente após a propriedade de Kaye é bastante extraordinário. Tendo em mente que o estatuto universalmente reconhecido do E-type como um dos melhores carros da sua geração levou a que os exemplares precoces fossem alvo de restaurações completas já nos anos 1970; entusiastas de certa idade podem lembrar-se de que um Coupé da Série I apareceu na capa da edição de dezembro de 1975 da Thoroughbred & Classic Cars, ao lado de um Ferrari 166 Inter — prelúdio para a história “Comprar um E-type de segunda mão.” O nosso exemplar, contudo, não caiu nas mãos do mesmo tipo de entusiasta.
A partir dos registos disponíveis, vemos que Kaye o possuía até 1975. Suspeitamos que tenha sido o segundo dono quem o customizou ao melhor estilo dos anos 70... Foi pintado de vermelho e equipado com passagem de rodas extra-largas; os para-choques foram removidos, foram montados faróis traseiros não-standard, e os tubos de escape standard foram redirecionados para os lados e saíram pelo painel traseiro. Assumiu também uma nova identidade, com a matrícula de Devon ‘509 TOD’. Em 1989, foi vendido ao seu terceiro proprietário, que o levou para uma garagem com vazamentos em Liverpool onde se esqueceu dele, até voltar a aparecer no eBay em 2014. O volante tinha sido substituído por um modelo aftermarket dos anos 60 ou 70, de diâmetro reduzido. A razão da sua abandono parece ter sido alguma avaria no motor, que ficou com a cabeça dos cilindros removida e o capot aberto, permitindo a entrada de água nos cilindros. Foi, em resumo, uma bela confusão antiga. Contudo, atraiu muitos licitadores e chegou mesmo a ser notícia no canal norueguês de televisão TV 2!
Por qualquer motivo, o licitante vencedor manteve o Jaguar apenas um ano antes de o vender ao atual proprietário, que, felizmente, pretendia restaurá-lo, e restaurá-lo corretamente. Levou o carro à ASM Classics Ltd., um conceituado especialista em restaurações clássicas de Ford e Jaguar em Kent, perto de Brands Hatch. O negócio é conhecido pelas restaurações de qualidade de concours e pela preparação de carros para estrada, corrida ou ralis; é com frequência confiado para reconstruir carros com estrita fidelidade à especificação de fábrica, mas também está habituado a incorporar upgrades simpáticos e discretos para tornar estes carros mais capazes em condições de condução modernas. A via anterior veria o E-type remontado com os cabeçotes originais e parafusos pretos Bees e GKN; a última poderia envolver tudo, desde um motor afinado e conversão de cinco velocidades até travões e arrefecimento aprimorados, e a instalação de direção assistida, luzes LED, vidros aquecidos e ar condicionado, e, de forma geral, adaptar a máquina às especificações individuais. Temos o privilégio de ter outra restauração ASM nesta venda, o Ford Escort RS2000 de 1980, mas enquanto esse foi restaurado para especificação de fábrica, este E-type seguiu a rota de ajustamento sob medida.
Durante o decorrer dos dezoito meses de trabalho, todas as maluqueiras de jovem condutor foram retiradas, a carroçaria foi reduzida ao metal puro, e voltada a montar-se novamente com as peças corretas, mantendo o esquema de cores original. Em termos mecânicos, o motor foi totalmente revisto, a suspensão foi renovada, foram instalados componentes de travagem novos, e a parte elétrica foi totalmente reescrita. Apesar dos abusos dos anos 70, o E-type conseguiu manter o motor original com números de matching-numbers. O interior fica lindo após o retrabalho completo, e deve-se agradecer muito à reinstalação do volante com a coroa de madeira em especificação de fábrica. A única concessão visível à modernidade é o rádio RetroSound Motor 6 com D. A. B. e Bluetooth, que foi tão bem integrado no console central que mesmo os puristas mais inflexíveis teriam dificuldade em contestar. Outras melhorias incluem rodas de arame de aço inoxidável com seis polegadas, ignição eletrónica, um arranque de alto torque, um sistema de carregamento dynamotor, um arrefecimento aprimorado e travões aprimorados.
A restauração é tão fresca quanto possível, com o carro tendo percorrido apenas cinco milhas desde a conclusão, por isso obviamente ficará a cargo do novo proprietário cuidar do amaciamento.
Julgando apenas pela condição, este E-type é uma potencial estrela de concours, mas acha-se que não é necessário dizer que os vários upgrades mecânicos foram todos incorporados com a intenção de que fosse conduzido. Com todo o trabalho que recebeu, temos plena confiança de que se provará uma máquina confiável e muito gratificante na estrada, e lamentamos apenas não estarmos numa posição de o levar a um test drive até ao Massif de l’Esterel e à Corniche d’Or. Esse prazer ficará reservado ao novo proprietário, e se precisarem de incentivo, o Jaguar Drivers’ Club e o Enthusiasts’ Club oferecem inúmeras excursões europeias para desfrutar durante a época em que o céu está azul e as estradas são mais convidativas. Até esse momento, claro, será tão agradável de usar para almoços de domingo ou mostras de carros britânicos no recreio da aldeia. Vem com o V5C atual e um ficheiro de histórico que torna a leitura interessante, contendo uma impressão D. V. L. A de antigos proprietários, certificado Jaguar Daimler Heritage Trust, e um registo fotográfico completo da restauração.
Bidding will take place live at the venue, online via our H&H website, by telephone and commission - T&Cs apply
Parking and entry into the auction is free for auction attendees with a catalogue, available at the door.
Catalogues can be purchased for £20 (admits 2 people).
