Description
L’une des variantes les plus rares et les plus intrigantes de la classique G-Series 911.
Une Carrera 3. 2 Supersport Cabriolet livrée au Royaume-Uni en 1986, avec seulement deux propriétaires depuis l’origine et une restauration de plus de 50 000 £.
Accompagnée de sa facture d’origine du concessionnaire Mayfair et d’un dossier d’historique exceptionnel couvrant près de quatre décennies.
De temps à autre, Porsche a conçu une voiture qui passait discrètement entre les mailles du réseau principal, pour être reconnue des décennies plus tard comme quelque chose de vraiment spécial.
La Carrera 3. 2 Supersport, l’option M491 « Turbo-Look » de Porsche, est l’une de ces voitures.
Présentée en 1984, elle offrait aux acheteurs le dramatic visuel et l’ingénierie du 930 Turbo — arches larges, spoiler en forme de queue de baleine, suspension et système de freinage améliorés — tout en conservant le moteur Carrera à aspiration naturelle. À bien des égards, elle représentait le meilleur des deux mondes : la prestance du Turbo associée à la pureté et à l’accessibilité de la 3. 2 Carrera.
Les chiffres de production étaient faibles. Au Royaume-Uni, on estime qu’environ 75 exemplaires ont été fournis, dont environ 37 Cabriolets.
Aujourd’hui, elles sont largement considérées comme l’une des variantes les plus intéressantes et désirables de la classic G-Series 911.
L’exemple proposé ici est particulièrement séduisant.
Nouvellement livrée
Nouvelle livraison en juin 1986 par Charles Follett Ltd, Berkeley Street, Mayfair, à l’époque l’un des concessionnaires Porsche les plus prestigieux de Londres, cette Supersport conserve son formulaire de commande véhicule neuf d’origine et les documents de facture du concessionnaire, qui rares sont à survivre pour des voitures d’un tel âge.
Les documents indiquent la livraison de :
« Une Porsche 911 Carrera Cabriolet Manuelle avec Équipement Sportif (Body Turbo) »
La voiture était spécifiée Guards Red, complétée par une sellerie intégrale en cuir noir avec double couture rouge, une combinaison élégante et nettement d’époque.
L’équipement d’usine comprenait la capote Cabriolet électrique, la climatisation et d’autres éléments standard selon les spécifications du constructeur.
La facture d’origine indique un prix d’achat de £43, 521. 32 TTC, avec un acompte de £2, 000 versé avant la livraison.
Tout aussi important, la facture confirme les numéros d’identification clés de la voiture, dont le châssis 91GS151828 et son immatriculation d’origine C929 BUL.
Propriété
Fait remarquable, la voiture n’a eu que deux propriétaires depuis l’origine.
Son premier propriétaire, M. M. P. Wolf de Finchley, à Londres, a acheté la voiture neuve en 1986 et l’a conservée pendant de nombreuses années.
Tout au long de sa vie, la voiture a clairement été détenue par des passionnés qui comprenaient l’importance d’un entretien soigné.
Historique d’entretien
La voiture est accompagnée d’un dossier historique particulièrement conséquent couvrant plus de trois décennies d’entretien.
Les premiers entretiens ont été réalisés au sein du réseau des concessionnaires Porsche, y compris des travaux effectués par Dutton-Forshaw Porsche à St John’s Wood, avec des factures couvrant l’entretien courant, la maintenance des freins, l’alignement et le travail sur la climatisation.
D’autres documents précoces de Charles Follett Porsche documentent des travaux de diagnostic et de maintenance préventive, y compris l’inspection du système électrique et les réparations d’étanchéité du toit.
Au fil des années, la voiture a continué à être entretenue par des spécialistes Porsche bien connus, notamment Chris Turner Porsche, Carrera Sport, Diablo Engineering, Paragon Porsche Specialists et JZ Machtech.
Les factures du dossier enregistrent un entretien régulier et une grande variété de travaux mécaniques, y compris remplacement d’embrayage, entretien du système d’allumage, maintenance du système de freinage, réparations de suspension et diagnostics électriques.
Ensemble, ils forment un enregistrement continu d’un entretien soigné et compétent.
Restauration et travail mécanique
Plus récemment, la voiture a bénéficié d’un investissement substantiel.
En 2018, la carrosserie a été restaurée par Pluckley Coachworks dans le Kent, y compris le remplacement des ailes avant, des panneaux de soubassement et des réparations des structures intérieures de ailes avant avant que la voiture ne reçoive une retouche complète.
Des panneaux Porsche authentiques fournis via Porsche Centre Tonbridge ont été utilisés dans les travaux, et les factures de restauration totalisent plus de 30 000 £.
Une intervention mécanique a suivi en 2020, lorsque une refonte complète du haut moteur a été réalisée par le spécialiste Porsche R Winder, comprenant de nouveaux segment de pistons, chaînes et guides de distribution, remise en état de la culasse et remplacement des conduites et joints d’huile.
Parallèlement, la boîte de vitesses 915 a été démontée et reconstruite, garantissant un fonctionnement correct.
Les dépenses combinées pour ces travaux mécaniques ont dépassé 20 000 £.
Documentation
Accompagnant la voiture se trouve une archive extensive comprenant :
- le formulaire de commande d’usine original
- la facture du concessionnaire Charles Follett d’origine
- les factures d’entretien des principaux concessionnaires Porsche
- des dossiers d’entretien spécialisés
- des factures de restauration
- la documentation sur la reconstruction du moteur et de la boîte de vitesses
- des certificats MOT datant de 1990
Peu de Supersports arrivent sur le marché avec un tel dossier historique complet.
Aujourd’hui
Quasiment quarante ans après son départ de Berkeley Street, cette Supersport demeure un exemple extrêmement séduisant de la race.
La Carrera 3. 2 est depuis longtemps reconnue comme l’une des plus agréables à conduire parmi tous les 911 classiques, avec une forte torque, une direction magnifiquement communicative et une remarquable utilisabilité.
Associée à la carrosserie et au châssis plus larges du Turbo, la Supersport occupe une position unique et de plus en plus appréciée au sein de la famille Porsche refroidie par air.
Soutenue par sa documentation d’approvisionnement d’origine, sa longue possession et son vaste dossier historique, cet exemplaire représente une rare opportunité d’acquérir un exemplaire particulièrement bien documenté et soigneusement entretenu de l’une des variantes les plus charismatiques du 911 classique.
Perspective du marché
Pendant de nombreuses années, les projecteurs du monde Porsche refroidi par air se concentraient presque exclusivement sur le 930 Turbo. Plus récemment, les collectionneurs ont commencé à reconnaître l’attrait des modèles M491 Supersport, qui combinent la présence spectaculaire et les améliorations de châssis du Turbo avec l’équilibre, la fiabilité et l’utilisabilité de la Carrera 3. 2 à aspiration naturelle.
Avec des chiffres de production estimés à environ 75 exemplaires fournis au Royaume-Uni — et environ 37 Cabriolets — la Supersport occupe une position particulièrement intéressante dans la hiérarchie du 911 classique. Assez rare pour être réellement inhabituelle, mais suffisamment pratique pour être appréciée sur la route.
À mesure que l’appréciation pour les angles plus nuancés de l’histoire des modèles Porsche augmente, des exemplaires bien documentés comme celui-ci — particulièrement ceux qui conservent leur documentation d’approvisionnement d’origine et sont soutenus par une restauration et un investissement mécaniques importants — sont de plus en plus reconnus comme l’une des variantes les plus attrayantes et collectionnables de la G-Series 911.
