Descrição
Uma das variantes mais raras e intrigantes do clássico G-Series 911.
Um Carrera 3. 2 Supersport Cabriolet, fornecido no Reino Unido, de 1986, com apenas dois proprietários desde novo e mais de £50k de restauro.
Acompanhado pela sua fatura original do concessionário de Mayfair e por um excecional arquivo de historial que se estende por quase quatro décadas.
De vez em quando, a Porsche construía um carro que passava despercebido pela linha principal, apenas para ser reconhecido décadas depois como algo bastante especial.
A Carrera 3. 2 Supersport, a opção M491 “Turbo-Look” da Porsche, é um desses carros.
Introduzido em 1984, oferecia aos compradores o inconfundível drama visual e engenharia do 930 Turbo - os guarda-lamas alargados, o spoiler tipo cauda de baleia, a suspensão e o sistema de travões melhorados - mas mantinha o motor Carrera naturalmente aspirado. Em muitos aspetos, representava o melhor de dois mundos: a presença do Turbo aliada à pureza e usabilidade da 3. 2 Carrera.
Os números de produção eram baixos. No Reino Unido, acredita-se que cerca de 75 exemplos tenham sido fornecidos, dos quais aproximadamente 37 eram Cabriolet.
Hoje, são amplamente reconhecidos como uma das variantes mais interessantes e desejáveis do clássico 911 G-Series.
O exemplar apresentado aqui é particularmente apelativo.
Entregue Novo
Fornecido novo em junho de 1986 pela Charles Follett Ltd de Berkeley Street, Mayfair, na altura um dos concessionários Porsche mais prestigiados de Londres, este Supersport mantém o seu formulário de encomenda original e as faturas de concessionário que forneceu, documentos que raramente sobrevivem em carros com essa idade.
A documentação regista a entrega de:
“One new Porsche 911 Carrera Cabriolet Manual with Sports Equipment (Turbo Body)”
O carro foi especificado em Guards Red, complementado por pele preta total com passamanaria vermelha, uma combinação elegante e tipicamente da época.
O equipamento de fábrica incluía o tejadilho elétrico do cabriolet, ar condicionado e outras características padrão de especificação do fabricante.
A fatura original regista um preço de compra de £43, 521. 32 incluindo IVA, com um depósito de £2, 000 pago antes da entrega.
Da mesma forma importante, a fatura confirma os números-chave de identificação do veículo, incluindo o chassis 91GS151828 e o registo original C929 BUL.
Propriedade
Surpreendentemente, o carro teve apenas dois proprietários desde novo.
O seu primeiro tutor, Sr. M. P. Wolf de Finchley, Londres, comprou o carro novo em 1986 e manteve-o durante muitos anos.
Ao longo da vida, o carro tem claramente pertencido a entusiastas que compreenderam a importância de uma manutenção cuidada.
História de Manutenção
O carro é acompanhado por um arquivo de historial incomumente substancial que documenta mais de três décadas de manutenção.
Os primeiros serviços foram realizados dentro da rede de concessionários Porsche, incluindo trabalhos efetuados pela Dutton-Forshaw Porsche em St John’s Wood, com faturas cobrindo manutenção de rotina, manutenção dos travões, verificações de alinhamento e trabalho de ar condicionado.
Registos adicionais precoces da Charles Follett Porsche documentam trabalho diagnóstico e manutenção preventiva, incluindo inspeção do sistema elétrico e reparos de vedação do tejadilho.
À medida que os anos passaram, o carro continuou a receber atenção de conceituados especialistas da Porsche, incluindo Chris Turner Porsche, Carrera Sport, Diablo Engineering, Paragon Porsche Specialists e JZ Machtech.
As faturas no arquivo registo de manutenção regular e uma ampla variedade de trabalhos mecânicos, incluindo substituição de embreagem, serviço do sistema de ignição, manutenção do sistema de travões, reparos à suspensão e diagnóstico elétrico.
Juntos formam um registo contínuo de manutenção cuidadosa e especializada.
Restauro e Trabalho Mecânico
Mais recentemente, o carro beneficiou de um investimento substancial.
Em 2018, a carroçaria foi restaurada pela Pluckley Coachworks no Kent, incluindo substituição de aletas dianteiras, painéis inferiores das soleiras e reparos às estruturas das asas internas antes de receber uma repintura completa.
Painéis genuínos da Porsche fornecidos via Porsche Centre Tonbridge foram usados no trabalho, e as faturas de restauração totalizam mais de £30. 000.
Seguiu-se a atenção mecânica em 2020, quando uma reconstrução de topo do motor foi realizada pelo especialista Porsche R Winder, incluindo novas argolas de pistão, correntes e guias, recondicionamento da cabeça de cilindos e substituição de linhas de óleo e vedantes.
Ao mesmo tempo, a caixa de velocidades 915 foi desmontada e reconstruída, garantindo o funcionamento correcto.
O gasto combinado para estes trabalhos mecânicos excedeu £20. 000.
Documentação
Acompanham o carro um extenso arquivo que inclui:
- a fatura de encomenda original da fábrica
- a fatura original do concessionário Charles Follett
- faturas de serviço do principal concessionário da Porsche
- registos de manutenção especializados
- faturas de restauração
- documentação de reconstrução de motor e caixa
- certificados MOT datados de 1990
Poucos Supersports chegam ao mercado com um registo tão completo da sua história.
Hoje
Quase quarenta anos depois de ter saído pela primeira vez da Berkeley Street, este Supersport continua a ser um exemplo extremamente apelativo da raça.
A Carrera 3. 2 tem sido há muito reconhecida como uma das mais satisfatórias entre todos os 911 clássicos para conduzir, com torque forte, direção belamente comunicativa e usabilidade notável.
Combinada com o corpo e chassis mais amplos do Turbo, o Supersport ocupa uma posição única e cada vez mais apreciada dentro da família Porsche refrigerada a ar.
Apoiado pela documentação de fornecimento original, pela propriedade a longo prazo e por um extenso arquivo de história, este exemplar representa uma oportunidade rara de adquirir um exemplar particularmente bem documentado e cuidadosamente mantido de uma das variantes mais carismáticas do clássico 911.
Perspetiva de Mercado
Durante muitos anos, o foco dentro do mundo Porsche refrigerado a ar concentrou-se quase exclusivamente no 930 Turbo. Mais recentemente, os colecionadores começaram a reconhecer o apelo dos modelos M491 Supersport, que combinam a presença dramática e melhorias de chassis do Turbo com o equilíbrio, fiabilidade e usabilidade da Carrera 3. 2 naturalmente aspirada.
Com números de produção estimados em cerca de 75 exemplos fornecidos ao Reino Unido - e aproximadamente 37 Cabriolets - a Supersport ocupa uma posição particularmente interessante dentro da hierarquia do 911 clássico. Tão rara a ponto de ser genuinamente incomum, mas prática o suficiente para ser apreciada na estrada.
À medida que a apreciação cresce pelos cantos mais subtis da história de modelos da Porsche, exemplos bem documentados como este - especialmente aqueles que mantêm a documentação de fornecimento original e são apoiados por restauração substancial e investimento mecânico - são cada vez mais reconhecidos como algumas das variantes mais apelativas e coleccionáveis do G-Series 911.
