Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: mardi 16 juin à partir de 12h00
Auction: mercredi 17 juin à partir de 9h00
Location: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1960 Aston Martin DB4 Series II
L'un des seulement 349 exemplaires produits
Estimation
£240, 000 - £260, 000
Registration No: 7777 WW
Chassis No: DB4/ 341/ R
MOT: Exempt
L'un des seulement 349 exemplaires de la DB4 Series II produites
Delightfully presented in its current livery of Carribean Pearl over a restored black leather interior
Affichant des numéros de moteur et de châssis correspondants
Un exemplaire d'origine britannique, conduite à droite, ayant été résidé en Australie puis rapatrié en 2015
Préfigurant d'abord les salons de Paris puis de Londres de 1958, l'Aston Martin DB4 était une GT de très haute performance de classe mondiale.
Fruit de près de quatre ans de travail, sa gestation fut supervisée par le directeur technique de la marque, John Wyer.
Travaillant aux côtés de Carrozzeria Touring de Milan, Harold Beech développa un robuste châssis-poutre en tôles d'acier qui pouvait accueillir la méthode de construction de carrosserie 'Superleggera' ou 'Super Light' du carrossier italien (où des panneaux en alliage d'aluminium battus à la main sont ajustés sur une structure en cage de petits tubes de support).
Équipé d'une suspension avant indépendante à ressorts et bras, barre de Watts pour l'essieu arrière relié et freins à disque sur les quatre roues, le modèle était motorisé par un nouveau moteur six cylindres en ligne tout en alliage, DOHC. D'une cylindrée de 3670 cm3 grâce à ses dimensions de alésage et course carrées (92 mm x 92 mm), ce bloc moteur sophistiqué fut conçu par Tadek Merak.
Fait intéressant, l'ingénieur d'origine polonaise aurait contesté les souhaits de Wyer pour une unité plus axée compétition de 3 litres et aurait initialement privilégié une construction en fonte.
Doté de 240 ch (puissance) et 240 lb-pi de couple, la version à deux portes à capot fixe affichait aussi une boîte manuelles à quatre vitesses entièrement synchronisée de série.
Capable prétendument de passer de 0 à 96 km/ h en 8, 5 secondes, de 0 à 160 km/ h en 21 secondes et d'atteindre environ 225 km/ h.
La DB4 recevait des critiques élogieuses des magazines Autocar et Motor.
Malgré un tableau de bord bien garni, des cuirs Connolly de premier choix et des moquettes épaisses, le raffinement des premières voitures 'Series 1' était compromis par le bruit du vent à vitesse.
Des cadres furent rapidement adoptés pour les vitres latérales, et le 2+2 fut progressivement affiné à travers cinq séries (un processus qui a aussi entraîné une augmentation du poids).
Lancée en janvier 1960, la variante Series II se distingue par son capot à charnière frontale, ses ouvrants arrière à parois plates, ses étriers de frein avant améliorés et son volume d'huile moteur augmenté, atténuant ainsi les problèmes de pression d'huile de la Series 1 lorsque le moteur chauffe.
Sur les 1 110 DB4 produits, seulement 349 exemplaires étaient des Series II (châssis DB4/ 251/ L à DB4/ 600/ R).
Plus d'informations à suivre.
