Description
Blu Olandese | Propulsé par Twin Spark | Jenvey EFI | 188 ch
Cette Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1971 a été construite avec un objectif clair : conserver tout ce qui fait de la Série 105 une voiture de conduite aussi merveilleusement communicative, tout en élevant chaque aspect de ses performances grâce à quelques-uns des noms les plus respectés du monde Alfa Romeo.
D’après le Centro Documentazione Alfa Romeo, cette voiture a été achevée le 25 septembre 1971, finie dans sa Blu Olandese d’origine, très séduisante, avec intérieur Cinghiale, avant d’être livrée à Turin, en Italie, le 30 décembre 1971.
Son dernier propriétaire a commandé une préparation routière exceptionnelle, centrée autour d’Ian Ellis, d’Alfaholics et, plus récemment, de Jenvey. Le résultat, c’est une auto qui donne l’impression d’être exactement la coupé légère dont rêvent les passionnés—vive, volontaire et délicieusement mécanique, mais avec le raffinement et la fiabilité attendus d’une ingénierie moderne.
Au cœur de la mécanique, on trouve un moteur Twin Spark 2. 0 litres préparé par Ian Ellis : spécification routière musclée, pistons forgés JE en 85 mm, arbres à cames revus, embrayage allégé et une base de composants soigneusement appariée.
À l’origine, la voiture tournait sur carburateurs. Elle a ensuite encore évolué avec l’ajout de corps papillon Jenvey 45 mm, d’un boîtier ECU Emerald, d’une cartographie d’allumage et d’une injection électronique, créant un moteur qui combine une réponse à l’accélérateur ultra vive et une tenue de route fiable dans toutes les conditions.
Les résultats parlent d’eux-mêmes.
Sur le banc à rouleaux, le Twin Spark délivre une impressionnante puissance de 188 ch à 6 796 tr/ min, pour 148, 5 lb-pi de couple à 5 441 tr/ min—des chiffres qui transforment le caractère de cette GT Junior légère tout en restant parfaitement exploitable sur route.
La liste des pièces complémentaires pourrait presque s’apparenter à un catalogue Alfaholics, mais dans les bonnes catégories. Alfaholics a fourni le package de refroidissement, l’échappement sport en acier inox, le circuit d’alimentation en carburant, l’allumage Twin Spark et les composants EFI, des bras de suspension réglables, une boîte d’équilibrage des freins, les couvre-culasses de style GTAm, des bras de direction rapides, des grilles en maille et des jantes légères de 15 pouces style GTA. La suspension a été développée avec la géométrie Alfaholics, des amortisseurs Koni et des ressorts Eibach, tandis que le freinage est assuré par la conversion Classic Alfa big brake éprouvée, désormais associée à des plaquettes Ferodo DS2500.
À l’intérieur, l’attention reste résolument tournée vers l’expérience de conduite. Les sièges Recaro Pole Position, l’arceau Alfaholics Autodelta, les harnais Sabelt, les instruments électroniques Stack et les commandes intégrées avec soin créent un habitacle à la fois cohérent et efficace, sans perdre le charme de l’origine.
La préparation a été documentée minutieusement, avec des opérations régulières d’entretien, de réglage et de développement réalisées par Ian Ellis et des spécialistes habitués à tirer le meilleur de la base Twin Spark Alfa. Le passage des carburateurs à la configuration Jenvey la plus récente illustre une volonté constante d’affiner plutôt que de simplement modifier, pour une voiture qui démarre, qui tourne au ralenti et qui se montre à l’aise avec une étonnante maîtrise.
L’investissement total dépasse 100 000 £, dont près de 35 000 £ consacrés rien qu’au programme moteur Twin Spark. Plus important encore : chaque facture raconte la même histoire—une ingénierie réfléchie, des composants de qualité et aucun compromis dans l’exécution.
La Série 105 Alfa Romeo a toujours été l’une des références en matière de voitures de conduite, et ce GT Junior en capture toute l’essence. Léger, superbement équilibré et désormais capable d’offrir des performances face à une mécanique bien plus exotique, il reste incontestablement Alfa Romeo—simplement distillé dans un ensemble encore plus ciblé, plus stimulant et plus gratifiant.
Pour ceux qui comprennent l’importance de noms comme Alfaholics, Ian Ellis et Jenvey, ce GT Junior va bien au-delà d’une simple préparation. C’est le fruit d’un développement attentif réalisé par certains des spécialistes Alfa Romeo les plus en vue du Royaume-Uni, construit pour être conduite exactement comme ses créateurs l’avaient prévu.
