Descrizione
Un esempio eccezionale. Oggetto di una sostanziale operazione di rimessa in servizio nel 2024 dopo circa 25 anni di stoccaggio, questa splendida Vitesse, presentata in verde conifera appena verniciata e con superbi interni in vinile rosso, è francamente sorprendente. Con appena 54. 995 miglia, questa vettura a basso proprietario non ha mai avuto bisogno di saldature o restauri e ciò si riflette nel montaggio quasi perfetto del pannello del cofano e delle portiere. Sarebbe sbagliato definirla "in condizioni da salto nel tempo", dato che abbiamo recentemente effettuato una riverniciatura parziale (a causa di piccole imperfezioni e di un leggero sbiadimento della vernice), ma per il resto è totalmente originale e, dopo la recente rimessa in funzione, si guida bene come sembra. Un'auto speciale che merita una buona casa.
Disegnata da Giovanni Michelotti e caratterizzata da un'ampia superficie vetrata (93% di visibilità a 360°) e da un aspetto affilato, la Vitesse era una berlina sportiva compatta a 2 porte introdotta da Triumph nel maggio 1962 sulla base della berlina Herald lanciata circa 3 anni prima. Come la Herald, la Vitesse era costruita su un telaio separato, con la vasca principale imbullonata che consentiva all'intera parte anteriore di essere incernierata in avanti per facilitare l'accesso al motore. In effetti, ogni pannello poteva essere sbullonato dalla vettura, consentendo la costruzione di diversi stili di carrozzeria. Con la Vitesse questo significava una berlina a 2 porte, spesso con un grande tetto apribile scorrevole, o una cabriolet completa e, in effetti, molte berline sono state convertite dopo la produzione per offrire un'esperienza completa all'aria aperta. Inizialmente dotata di un motore 6 cilindri in linea da 1596 cc e di un cambio a 4 marce con overdrive opzionale, la Vitesse 6 manteneva le stesse sospensioni ad asse oscillante della Herald, ma con un telaio riprogettato e freni più grandi. Nel settembre 1966, fu introdotta la Vitesse Mk. I da 2 litri, con un nuovissimo motore da 1998 cc già visto sulla coupé GT6, che aumentava la potenza a 95 CV e garantiva una velocità massima di 104 MPH. Il pacchetto comprendeva una frizione e un differenziale più potenti, freni più grandi e una scatola del cambio completamente sincronizzata, oltre a interni più lussuosi. Nell'ottobre del 1968 arrivò l'ultima incarnazione, la Mk. II da 2 litri con prestazioni migliorate (fino a 104 CV) e, soprattutto, con una sospensione posteriore migliorata con nuovi bracci oscillanti inferiori e giunti Rotoflex. Ciò ha migliorato notevolmente la maneggevolezza e la tenuta di strada alle alte velocità, conferendo all'auto un vero e proprio vantaggio sportivo, non solo in rettilineo. Esternamente, una nuova griglia con tre serie di elementi orizzontali contribuì a distinguere l'auto dalla cugina precedente, ulteriormente migliorata dai copricerchi Rostyle, dai nuovi stemmi e dal pannello posteriore verniciato in argento (Triumph lo chiamò ceramica!). Gli ultimi esemplari uscirono dalla linea di produzione nel luglio 1971, per essere poi sostituiti all'inizio del 1972 dalla Dolomite.
La nostra auto fu iscritta per la prima volta nell'Hampshire nel maggio 1969 e, a quanto ci risulta, rimase nell'area di Lymington per circa 20 anni prima di trasferirsi a Weymouth, nel Dorset, nel settembre 1988. Utilizzata come mezzo di trasporto regolare, la nostra nuova proprietaria e il suo entusiasta marito si sono presi cura dell'auto eseguendo notevoli lavori, tra cui la ricostruzione del cofano motore, molti dettagli del vano motore e la ristrutturazione e molte ore di regolazione delle linee di chiusura. La Vitesse ha partecipato attivamente a diversi eventi TSSC, vincendo il 1° premio come miglior Vitesse al Moonrakers Meet del 1992, al TSSC Wales Meet del 1992 e al Chedworth Meet del 1994. Dopo 10 anni di viaggi felici, la nostra proprietaria ha purtroppo perso interesse per l'auto, che è stata messa a riposo nel garage adiacente alla casa. All'inizio del 2024 è stata offerta come pagamento per il restauro e la riverniciatura della Sunbeam Rapier del marito e successivamente è diventata proprietà di un restauratore e appassionato di auto d'epoca locale che ha intrapreso quello che è diventato un ampio esercizio di rimessa in servizio. Il lavoro comprendeva una revisione completa del sistema di alimentazione e di raffreddamento con radiatore, pompa dell'acqua, tubi flessibili superiori e inferiori, termostato, tubi del carburante e gommini del carburatore nuovi, tutte le parti dell'accensione comprese le punte, le spine, il condensatore e la calotta dello spinterogeno, una revisione completa dell'impianto frenante con tutti i tubi nuovi, le ganasce e i cilindri posteriori e le pastiglie anteriori, il cilindro maestro e il cilindro schiavo della frizione, la sostituzione delle boccole degli ammortizzatori, le estremità delle aste dello sterzo, le boccole della leva del cambio, 4 pneumatici nuovi e una batteria di ricambio. Tornata su strada, l'auto ha partecipato ad alcune mostre locali e alla fine è stata messa in vendita. L'abbiamo acquistata e, riconoscendo quanto fosse bella, non volevamo affrettarci a prepararla adeguatamente per la rivendita, quindi abbiamo deciso di investire più tempo e denaro durante l'inverno per migliorare alcune aree della vernice ormai stanca. Finalmente l'abbiamo ritirata dal verniciatore la scorsa settimana e siamo stati soddisfatti dell'attesa.
La Vitesse si presenta proprio come si vede nelle fotografie. Il montaggio dei pannelli non è secondo a nessuno ed è il migliore che abbia mai visto su un'auto del genere, con spazi puliti e uniformi e porte che si aprono e si chiudono senza sforzo. Con la maggior parte dell'auto ora verniciata di fresco nel suo verde Conifer originale, ha un aspetto straordinario e non sarebbe fuori luogo sfoggiare ancora una volta una coccarda su un campo da esposizione locale. Anche il cofano racconta la stessa storia. È davvero sorprendente. Anche l'abitacolo è un posto favoloso, con i sedili originali in vinile rosso in ottime condizioni. Girando la chiave, il glorioso 6 cilindri in linea prende immediatamente vita con un suono regolare e deciso. Su strada, l'auto è una delizia e si sente stretta e precisa, con un eccellente cambio di marcia, freni rassicuranti e ottime prestazioni. Il chilometraggio indicato di poco meno di 55. 000 è ritenuto autentico e, sebbene non possiamo confermarlo, sembrerebbe corretto in base alla sensazione dell'auto. In un soleggiato weekend di Pasqua, ho portato la Vitesse a fare un giro sulle West Dorset Downs e ho apprezzato ogni secondo. La nota di scarico contagiosa, il comportamento su strada superbo e l'eccellente visibilità ne fanno un'esperienza d'epoca molto piacevole e utilizzabile: non c'è da stupirsi che oggi sia ancora molto popolare nei circoli.
L'auto è corredata da varie fatture e ricevute della sua rimessa in servizio nel 2024 con un programma completo di lavori eseguiti, certificati di revisione dal 1983 al 1996, un manuale originale e la carta di circolazione attuale. Naturalmente è esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione.
Un glorioso esempio di berlina sportiva ricercata. Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso.
