Descrizione
Da quando Porsche ha avuto la geniale idea di mettere un tetto alla Boxster e chiamarla Cayman (dal nome di un piccolo coccodrillo) nel 2005, e con la 911 sempre più cilindrata ad ogni evoluzione, è diventata la scelta degli appassionati e l'auto sportiva Porsche per eccellenza. Al momento del lancio la Cayman utilizzava il motore boxer flat-six da 3, 2 e 2, 7 litri, che è rimasto in cilindrate diverse (3, 2, 3, 4, 2, 7, 2, 9) per tutta la produzione 987 e 981, fino al 2016, quando Porsche ha dovuto piegarsi alle pressioni della normativa sulle emissioni e ridurre sia la cilindrata che il numero di cilindri, il che ha significato che il sei è diventato quattro. 9) per tutta la produzione della 987 e della 981, fino al 2016, quando Porsche ha dovuto piegarsi alla pressione della legislazione sulle emissioni e ridurre sia la cilindrata che il numero di cilindri, il che significava che i sei dovevano diventare quattro. Il buon vecchio mulino delle voci ha proposto tutti i tipi di scenari su come Porsche avrebbe raggiunto questo obiettivo, molti convinti che avrebbe semplicemente inserito l'onnipresente unità turbo a 4 cilindri da 2 litri di VW che si trova in... beh, davvero tutto. Oh, voi di poca fede! La soluzione che rimaneva fedele all'eredità Porsche era, ovviamente, un quattro cilindri piatto. Un flat-six ridotto, quindi? No! Porsche sviluppò un motore flat-four completamente nuovo, con cilindrate di 2 litri e 2, 5 litri e turbocompressore per produrre rispettivamente 300 CV e 350 CV. Per strizzare l'occhio alle auto da corsa a quattro cilindri della fine degli anni '50 e dell'inizio degli anni '60, Porsche riprese il nome 718. Naturalmente, molti erano molto cinici (noi compresi), ma anche chi, come noi all'epoca, probabilmente non aveva mai guidato una 718 Cayman (o Boxster). La verità è che entrambi i motori hanno avuto un effetto trasformativo su strada per entrambi i modelli, non sono così potenti o sonori come i flat six della 981, ma fanno un lavoro molto migliore per spingere i rapporti di trasmissione ultra alti, imposti dall'ambiente e dalle emissioni, che tutte le Porsche sono costrette ad avere al giorno d'oggi, specialmente con la scatola del cambio manuale. Il turbocompressore apporta un'enorme quantità di coppia ai medi regimi sia nel 2. 0 litri che nel 2. 5 litri, e i numeri non mentono. Poiché si tratta della 718 Cayman S, facciamo un confronto tra la 981 S e la 718 S. Prendendo la prima, con 321 CV a 7. 400 giri/ min e 273 libbre di coppia a 47. 50 giri/ min - 6. 000 giri/ min, e la seconda, con 350 CV a 6. 500 giri/ min e 310 libbre di coppia a 1. 900 giri/ min - 5. 000 giri/ min, si capisce che la vettura a 4 cilindri potrebbe essere notevolmente più veloce, e lo è! Lo scatto da 0 a 100 km/ h avviene in 4, 1 secondi, sei decimi in meno rispetto al modello uscente a 6 cilindri. È anche lo stesso tempo di una 997 GT3 equipaggiata con il motore Mezger del Santo Graal. E aspettate un attimo: la coppia ai medi regimi è identica a quella di una 718 Cayman equipaggiata con l'ultimo 4. 0 flat six, prima di arrivare a quasi 180 miglia orarie a tavoletta! Ci sono anche altri numeri da smanettoni: ha ottenuto un tempo sul giro al Nurburgring di 7 minuti e 46, 7 secondi, che la mette alla pari con una Jaguar XJ220, una Lamborghini Gallardo Superlegarra o una Ferrari 599GTB Fiorano! Anche il più cinico di noi non può discutere con questi numeri impressionanti. Quindi la 718 Cayman a 4 cilindri, in particolare nella forma S, ha davvero la potenza necessaria per dare al sublime telaio a motore centrale un vero e proprio allenamento. Silver Dream Machine Il che ci porta piuttosto ordinatamente a questa 718 S altamente specificata e rifinita in Rhodium Silver Metallic. Iscritta per la prima volta nel 2016 tramite il Porsche Centre Kendal, attualmente mostra solo 20. 000 miglia, con due precedenti proprietari e il primo non si è trattenuto nemmeno sugli optional, come potete vedere qui sotto. La manutenzione è stata curata da Porsche Centre e Porsche Specialist, più recentemente dai nostri amici di Reason Porsche, Ipswich. Chiaramente, con un chilometraggio così basso, è stata un'operazione di routine. I punti salienti? Esteticamente è un colore fantastico, completato da cerchi Carrera S da 20 pollici color antracite a contrasto e da interni in pelle nera con dettagli in alluminio per alleggerire l'atmosfera. Ma, naturalmente, siamo più interessati ai miglioramenti delle prestazioni. I 350 CV del motore piatto da 2, 5 litri sono un dato di fatto, ma abbiamo anche il PASM e lo Sports Chrono Plus, con tutti i vantaggi per le sospensioni e la mappatura dell'acceleratore. Anche i supporti dinamici del motore (PADM). Certo, alcuni potrebbero desiderare un cambio manuale, ma il PDK a sette rapporti di Porsche si adatta perfettamente al motore turbo flat-four e, per dirla in modo pacato, è anche più veloce di un manuale!
Altro da segnalare? Il cruise control è comodo, i sedili sportivi riscaldati a 18 regolazioni elettriche sono estremamente confortevoli e l'impianto audio premium Bose è un'opzione molto gradita, insieme ai fari Bi-Xenon e all'illuminazione dinamica in curva, che illumineranno sicuramente il vostro cammino nelle notti più buie. L'elenco completo degli optional è riportato di seguito. Su strada Semplicemente deliziosa, grazie! Non solo la 718 è a motore centrale, ma il motore boxer abbassa anche il baricentro, cosa che si percepisce davvero nella maneggevolezza. Uno dei migliori telai a motore centrale a qualsiasi prezzo? In sintesi, non ci sono dubbi: questa è un'auto dalle prestazioni serie e, con poco meno di 20. 000 miglia da nuova, si presenta in condizioni molto simili a quelle in cui è uscita dalla fabbrica. Il grintoso quattro cilindri piatti non sarà forse sonoro come un sei, ma ha un'autentica grinta da mondo reale che, combinata con l'eccellente telaio e le dimensioni compatte, la marca probabilmente come una delle auto stradali A-B più veloci che l'azienda abbia mai prodotto, ed è certamente più stimolante pedalare forte, per più tempo, rispetto a una 911 attuale, quando la si usa sulle nostre tipiche strade del Regno Unito.
Dopo le nostre riserve iniziali di tanti anni fa, pensiamo che sia una vera auto da guida e una vera Porsche.
Emissioni standard (Codice: 7MV) Emissioni standard EU6 ZD/ E/ F Regolazione degli specchietti retrovisori esterni (Codice: 261) Specchietti retrovisori esterni a scomparsa elettrica con regolazione automatica della luminosità e memoria Specchietto retrovisore esterno sinistro (Codice: 264) Vetro dello specchietto retrovisore esterno sinistro, convesso Specchietto retrovisore esterno destro (Codice: 285) Vetro dello specchietto retrovisore esterno destro, asferico Collegamento multimediale/ video/ DVD/ notebook (Codice: 9WT) MIRRORLINK (CARPLAY/ NLB) Pacchetto Connect (Codice: IU0) Senza pacchetto Connect Inserti (Codice: XYD) Pannello di rivestimento della plancia, in alluminio Park distance control (Codice: 638) ParkAssist, telecamera anteriore, posteriore e per la retromarcia Interfaccia elettrica per uso esterno (Codice: UI2) Interfaccia 2 X USB/ IPOD Pedaliera (Codice: 121) Pedali in stile sportivo Specchietto anteriore (Codice: XDH) Centro ruota verniciato in Platinum Sistema di localizzazione del veicolo (Codice: 7I2) Pacchetto di sicurezza VTS (con PCC) Sistema di controllo della velocità (Codice: 454) Controllo automatico della velocità Testiera sagomata (Codice: 592) Rivestimento del tetto di serie, in tessuto Fari principali (Codice: 603) Bi-Xenon e luce di curva dinamica Specchietto retrovisore interno a scomparsa (Codice: 276) Specchietto retrovisore interno automatico antiabbagliamento Volume del serbatoio (Codice: 085) Serbatoio carburante, 64 litri Display bussola/ segnaletica stradale (Codice: QR5) Pacchetto Sport Chrono Plus Refrigerante (Codice: KK3) Refrigerante R1234yf Volanti (Codice: 858) Volante sportivo GT, in pelle Installazione altoparlanti (Codice: 9VL) Impianto audio Bose Premium Sistemi per il piantone dello sterzo (Codice: 656) Piantone dello sterzo regolabile elettricamente con ELV Periodo del modello (Codice: IY1) Periodo dell'anno fino a 45 settimane Specifiche del motore (Codice: M1I) Motore boxer a 4 cilindri da 2, 5 l/ 257 kW. 5 l/ 257 kW Il motore di base è il T2T (FSI) Sistema di navigazione (Codice: 7UG) Dispositivo di navigazione, ruote alte (Codice: 433) Cerchi Carrera S da 20" (4) Radio (Codice: I8L) Radio Premium (2ª gen.) Gonfiaggio pneumatici (Codice: UX6) Valvola TPM, Argento Codici regionali per la radio (Codice: ER1) Codice regionale "ECE" per la radio Opzioni quadro strumenti: Quadri strumenti color argento (Codice: 023) Quadri strumenti color nero, cronometro (Codice: 025) Versione Inghilterra (Codice: 061) Protezione pedoni (Codice: 070) Versione con guida a destra (Codice: 099) Poggiapiedi, look sportivo (Codice: 122) Comandi e indicazioni in caratteri inglesi (Codice: 130) Supporti motore dinamici (PADM) (Codice: 140) Batteria, 80 Ah (Codice: 196) Portatarga versione 3 (Codice: 211) Differenziale (Codice: 219)Cambio PDK (doppia frizione) (Codice: 250) Lavafari (Codice: 288) Sedili sportivi Plus (elettrici, a 18 vie): sinistro (Codice: 323) destro (Codice: 324) Senza tergilunotto (Codice: 426) Blocco antifurto, bulloni delle ruote "THATCHAM" (Codice: 444) Centrini concavi con stemma Porsche a colori (Codice: 446) Fendinebbia posteriore, destro (Codice: 466) Controllo elettronico degli ammortizzatori PASM (Codice: 475) Monitoraggio pressione pneumatici TPM, 433 MHz (Codice: 482) Funzionamento multifunzione + riscaldamento del volante (Codice: 489) Fari per la circolazione a sinistra (Codice: 492) Sensore di inclinazione (Codice: 521) Sistema di sicurezza antifurto, 433 MHz (Codice: 534) Sirena d'allarme (Codice: 536) Controllo della posizione del sedile comfort, destro (Codice: 538) Cinture di sicurezza nere (Codice: 555) Parabrezza oscurato, parte superiore di colore più scuro (Codice: 567) Condizionatore d'aria (Codice: 573) Portabicchieri (Codice: 585) Pacchetto luci interne (Codice: 630) Servotronic (Codice: 658) Coprisedili anteriori in pelle parziale (Codice: 983) Rivestimenti interni e personalizzazioni:
Protezioni per la porta in acciaio con logo (Codice: X70) Stemma Porsche in rilievo nel poggiatesta (Codice: XSC) Coperchio della console centrale, alluminio spazzolato (Codice: XYE) Silenziatore / Suono Misure sonore interne (shaker) (Codice: 2HB) Riscaldatore dei sedili (Codice: 342) Funzione Start/ Stop (Codice: 642) Sistema di controllo vocale (Codice: QH1) Immobilizzatore, 434 MHz (Codice: 523) Senza rivestimento del pannello porta (Codice: 811) Ricezione radio HD (alta definizione) (Codice: QV3) Etichetta di identificazione speciale per la CE (Codice: 1EX) Modulo telefonico con scatola di connessione (Codice: 9ZC)
