Beschreibung
Seit Porsche 2005 die geniale Idee hatte, den Boxster mit einem Dach zu versehen und ihn Cayman zu nennen (benannt nach einem kleinen Krokodil), ist der Cayman, der mit jeder Weiterentwicklung des 911 immer größer wurde, die erste Wahl der Enthusiasten und der defacto Porsche-Sportwagen. Bei der Markteinführung verwendete der Cayman den 3, 2-Liter- und den 2, 7-Liter-Boxer-Boxermotor, der in verschiedenen Hubräumen (3, 2, 3, 4, 2, 7, 2. 9) während der gesamten 987- und 981-Produktion, bis 2016, als Porsche sich dem Druck der Emissionsgesetzgebung beugen und sowohl den Hubraum als auch die Zylinderzahl verringern musste, was bedeutete, dass aus sechs vier wurden. Die gute alte Gerüchteküche schlug alle möglichen Szenarien vor, wie Porsche dies erreichen würde, wobei viele davon überzeugt waren, dass es einfach den allgegenwärtigen 2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor von VW einsetzen würde, der in... nun ja, eigentlich in allem zu finden ist. Oh, ihr Kleingläubigen! Die Lösung, die dem Erbe von Porsche treu blieb, war natürlich ein Vierzylindermotor. Ein abgespeckter Flat-Six also? Nein! Porsche entwickelte einen völlig neuen Vierzylindermotor mit 2 und 2, 5 Litern Hubraum und Turbolader, der 300 bzw. 350 PS leistete. In Anlehnung an die Vierzylinder-Rennwagen der späten 50er und frühen 60er Jahre ließ Porsche den Namen 718 wieder aufleben. Natürlich waren viele sehr zynisch (uns eingeschlossen), aber wie wir damals auch, hatten sie wahrscheinlich noch nie einen 718 Cayman (oder Boxster) gefahren. Die Wahrheit ist, dass beide Motoren einen transformativen Effekt auf der Straße auf beide Modelle hatten, nein, sie sind nicht so gefühlvoll oder klangvoll wie die bisherigen Boxermotoren im 981, aber sie machen einen viel besseren Job, um die umwelt- und emissionsbedingten, ultrahohen Getriebeübersetzungen anzutreiben, mit denen alle Porsches heutzutage belastet sind, besonders in der Ausführung mit Schaltgetriebe. Die Turboaufladung bringt sowohl beim 2, 0-Liter- als auch beim 2, 5-Liter-Motor ein gewaltiges Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich mit sich, und die Zahlen lügen nicht. Da wir es hier mit dem 718 Cayman S zu tun haben, lassen Sie uns den Vergleich zwischen dem 981 S und dem 718 S anstellen. Nehmen wir den ersteren mit 321 PS bei 7400 U/ min und einem Drehmoment von 273 lbs/ ft bei 4750 - 6000 U/ min und den letzteren mit 350 PS bei 6500 U/ min und einem Drehmoment von 310 lbs/ ft bei 1900 - 5500 U/ min, dann können Sie sehen, dass der 4-Zylinder deutlich schneller sein könnte, und das ist er auch! Der Spurt von 0 auf 100 km/ h gelingt in 4, 1 Sekunden, also sechs Zehntel schneller als beim bisherigen 6-Zylinder-Modell. Es ist auch die gleiche Zeit wie ein 997 GT3 mit dem heiligen Gral Mezger-Motor in seinem Rumpf. Und warten Sie nur.... Drehmoment im mittleren Bereich ist identisch mit dem eines 718 Cayman, der mit dem neuesten 4. 0-Flachmotor ausgestattet ist, bevor er auf fast 180 km/ h beschleunigt! Und es gibt noch mehr Zahlen, denn er hat eine Rundenzeit von 7 Minuten und 46, 7 Sekunden auf dem Nürburgring erreicht, was ihn auf eine Stufe mit einem Jaguar XJ220, Lamborghini Gallardo Superlegarra oder Ferrari 599GTB Fiorano stellt! Selbst die zynischsten unter uns können diese beeindruckenden Zahlen nicht bestreiten. Der 4-Zylinder 718 Cayman, insbesondere in der S-Version, hat also wirklich die Kraft, um dem erhabenen Mittelmotor-Chassis ein ordentliches Workout zu verpassen. Silberne Traummaschine Das bringt uns ziemlich genau zu diesem hochspezifizierten 718 S in Rhodium-Silbermetallic. 2016 erstmals über das Porsche Centre Kendal registriert, weist er derzeit nur 20. 000 Meilen auf, mit zwei Vorbesitzern, wobei der erste auch nicht mit den Optionen zurückhielt, wie Sie unten sehen können. Die Wartung wurde von Porsche-Zentren und Porsche-Spezialisten durchgeführt, zuletzt von unseren Freunden bei Reason Porsche in Ipswich. Bei einem so geringen Kilometerstand ist das natürlich reine Routine. Die Highlights? Ästhetisch gesehen ist es eine fantastische Farbe, die durch kontrastierende anthrazitfarbene 20-Zoll-Carrera S-Räder und ein schwarzes Lederinterieur mit Aluminiumdetails ergänzt wird. Aber natürlich sind wir mehr an den Leistungssteigerungen interessiert. 350 PS aus dem 2, 5-Liter-Boxermotor sind eine Selbstverständlichkeit, aber wir haben auch PASM und Sports Chrono Plus mit allen Vorteilen für Fahrwerk und Drosselklappenabstimmung. Dynamische Motorlager (PADM) ebenfalls. Manch einer mag sich nach einem Schaltgetriebe sehnen, aber das Siebengang-PDK von Porsche passt wirklich gut zum Turbo-Vierzylinder und schaltet nicht nur leise, sondern auch schneller als ein Schaltgetriebe!
Gibt es sonst noch etwas Bemerkenswertes? Der Tempomat ist praktisch, die 18 elektrisch verstellbaren und beheizbaren Sportsitze sind äußerst bequem und das Bose Premium-Soundsystem ist eine sehr willkommene Option, während das Bi-Xenon-Licht und das dynamische Kurvenlicht Ihnen auch in den dunkelsten Nächten den Weg leuchten werden. Eine ausführliche Liste der Optionen finden Sie weiter unten. Auf der Straße Einfach schön, danke! Der 718 ist nicht nur ein Mittelmotor, sondern der Boxermotor senkt auch den Schwerpunkt, was sich im Fahrverhalten bemerkbar macht. Eines der besten Mittelmotor-Chassis zu jedem Preis? Zusammenfassend kann man sagen, dass es sich hier um ein ernstzunehmendes Hochleistungsfahrzeug handelt, das sich mit knapp 20. 000 Kilometern Laufleistung in einem Zustand befindet, der dem Zustand nach der Auslieferung sehr nahe kommt. Der kräftige Vierzylinder ist vielleicht nicht so sonor wie ein Sechszylinder, aber er hat einen echten Durchzug, der ihn in Verbindung mit dem ausgezeichneten Fahrwerk und den kompakten Abmessungen zu einem der schnellsten A-B-Straßenautos macht, die das Unternehmen je produziert hat, und er ist sicherlich inspirierender, wenn man auf unseren typischen britischen Straßen länger in die Pedale tritt als ein aktueller 911.
Ein echtes Fahrerauto und ein echter Porsche also? nach unseren anfänglichen Vorbehalten vor all den Jahren, denken wir das.
Abgasnorm (Code: 7MV) Abgasnorm EU6 ZD/ E/ F Außenspiegelverstellung (Code: 261) Elektrisch einklappbare Außenspiegel mit automatischer Abblendung und Memory Linker Außenspiegel (Code: 264) Linkes Außenspiegelglas, gewölbt Rechter Außenspiegel (Code: 285) Rechtes Außenspiegelglas, asphärisch Multimedia-/ Video-/ DVD-/ Notebook-Anschluss (Code: 9WT) MIRRORLINK (CARPLAY/ NLB) Connect-Paket (Code: IU0) Ohne Connect-Paket Einsätze (Code: XYD) Armaturenbrettverkleidung, Aluminium Park Distance Control (Code: 638) ParkAssist, vorne, hinten und Rückfahrkamera Elektrische Schnittstelle für externe Nutzung (Code: UI2) 2 X USB/ IPOD-Schnittstelle Pedaleinheit (Code: 121) Pedale in Sportoptik Frontspiegel (Code: XDH) Radmitte in Platin lackiert Fahrzeugortungssystem (Code: 7I2) Sicherheitspaket VTS (mit PCC) Geschwindigkeitsregelanlage (Code: 454) Automatische Geschwindigkeitsregelung Geformter Dachhimmel (Code: 592) Serienmäßiger Dachhimmel, Stoff Hauptscheinwerfer (Code: 603) Bi-Xenon und dynamisches Kurvenlicht Abreißbarer Innenrückspiegel (Code: 276) Automatisch abblendender Innenspiegel Tankvolumen (Code: 085) Kraftstofftank, 64 Liter Kompass-/ Verkehrszeichenanzeige (Code: QR5) Sport Chrono Paket Plus Kältemittel (Code: KK3) Kältemittel R1234yf Lenkräder (Code: 858) Sportlenkrad GT, Leder Lautsprecheranlage (Code: 9VL) Bose Premium Soundsystem Lenksäulensysteme (Code: 656) Elektrisch verstellbare Lenksäule mit ELV Modelljahrzeitraum (Code: IY1) Modelljahrzeitraum von Woche 22 bis Woche 45 Motorisierung (Code: M1I) 4-Zylinder-Boxermotor 2. 5 l/ 257 kW Basismotor ist T2T (FSI) Navigationssystem (Code: 7UG) Navigationsgerät, High Räder (Code: 433) 20" Carrera S Rad (4) Radios (Code: I8L) Premium Radio (2. Gen.) Reifenfüllung (Code: UX6) TPM-Ventil, Silber Regionalcodes für Radio (Code: ER1) Regionalcode "ECE" für Radio Kombiinstrument-Optionen: Silberfarbene Instrumentenzifferblätter (Code: 023) Schwarzfarbene Instrumentenzifferblätter, Stoppuhr (Code: 025) England-Ausführung (Code: 061) Fußgängerschutz (Code: 070) Rechtslenker-Ausführung (Code: 099) Fußstütze, Sportoptik (Code: 122) Bedienelemente und Anzeigen in englischer Schrift (Code: 130) Dynamische Motorlager (PADM) (Code: 140) Batterie, 80 Ah (Code: 196) Kennzeichenhalterung Version 3 (Code: 211) Differential (Code: 219)PDK-Getriebe (Doppelkupplung) (Code: 250) Scheinwerferwaschanlage (Code: 288) Sportsitze Plus (elektrisch, 18-Wege): Links (Code: 323) Rechts (Code: 324) Ohne Heckscheibenwischer (Code: 426) Diebstahlsicherung, Radbolzen "THATCHAM" (Schlüsselzahl: 444) Konkave Radmitte mit durchgefärbtem Porsche-Wappen (Schlüsselzahl: 446) Nebelschlussleuchte rechts (Schlüsselzahl: 466) Elektronische Dämpferregelung PASM (Schlüsselzahl: 475) Tire Pressure Monitoring TPM, 433 MHz (Schlüsselzahl: 482) Multifunktionsbedienung + Lenkradheizung (Code: 489) Scheinwerfer für Linksverkehr (Code: 492) Neigungssensor (Code: 521) Diebstahlsicherungssystem, 433 MHz (Code: 534) Alarmsirene (Code: 536) Sitzpositionskontrolle für Komfortsitz, rechts (Code: 538) Schwarze Sicherheitsgurte (Chiffre: 555) Windschutzscheibe getönt, oberer Teil dunkler (Chiffre: 567) Klimaanlage (Chiffre: 573) Getränkehalter (Chiffre: 585) Innenbeleuchtungspaket (Chiffre: 630) Servotronic (Chiffre: 658) Sitzbezüge, vorne, Leder (Chiffre: 983) Innenausstattung & Individualisierung:
Türeinstiegsleisten in Edelstahl mit Logo (Code: X70) Porsche Wappen in Kopfstütze geprägt (Code: XSC) Mittelkonsolenabdeckung, Aluminium gebürstet (Code: XYE) Schalldämpfer / Sound Innenraum-Soundmaßnahmen (Shaker) (Code: 2HB) Sitzheizung (Code: 342) Start/ Stop-Funktion (Code: 642) Sprachsteuerung (Code: QH1) Wegfahrsperre, 434 MHz (Code: 523) Ohne Türverkleidung (Code: 811) HD-Radioempfang (High-Definition) (Code: QV3) Spezielles Typenschild für EC (Code: 1EX) Telefonmodul mit Anschlussdose (Code: 9ZC)
