Descrizione
Austin 7 Special. Condizioni eccezionali e costruzione, i dettagli sono superbi e non devono essere confusi con un normale Austin 7 modificato.
Leggi la scheda del restauro e la specifica di questo 7 special nel testo dello stesso restorer qui sotto
A differenza del tipico Austin 7 Special, questa è un’auto completamente ingegnerizzata originariamente costruita nel 2014 da Mike Slinn, collezionista di Austin 7 e costruttore di Special dalla metà degli anni ’60. Da allora è stata sviluppata professionalmente in una road car veloce e divertente da guidare, che non sfigurerà nemmeno quando si partecipa a sprint e gare occasionali.
Il telaio e i meccanismi derivano da un Ruby del 1937 praticamente integri, sebbene il troublesome 3 bearing crankshaft sia stato sostituito con un precedente motore a 2 cuscinetti, più robusto quando viene tuningato.
Le modifiche trasformano radicalmente la sterzata incerta e l’accelerazione lenta della berlina del 1937 in una vettura sportiva dal handling nitido e pronto, capace di stare al passo con il traffico moderno e, soprattutto, offrire l’esperienza di guida unica di un cavallo di razza d’epoca. Il telaio è abbassato di oltre 15 cm montando la sospensione anteriore indipendente Bowden a doppio lastra sopra (anziché sotto) la mascherina originale; le molle ellittiche posteriori provocate dalle molle deboli dell’Austin 7 sono appiattite e montate su snodi di abbassamento saldati al tubo assale posteriore. A meno di 5 pollici da terra, è stata guidata a velocità per oltre 3. 000 miglia senza alcun segno di contatto con il suolo. Gli ammortizzatori a attrito sono stati sostituiti con idraulici Spax regolabili, ma le bracciature anteriori Austin 7 Girling restano. La colonna e i collegamenti dello sterzo sono in stile Austin 7 ma modificati per ospitare cuscinetti sferici moderni qua e là. I freni idraulici sono una modifica pronta all’uso, con pezzi Morris Minor, ma includono un cilindro maestro da 1 pollice più grande.
Il motore presenta le consuete modifiche da gara: blocco portato, valvole d’ingresso oversize, testata h/ c Austin, cam Bonewell per strada veloce, eccellente equilibrio dinamico, 1 5/ 16 Phoenix ad aspirazione, carburatore SU 1 ¼, scarico Ulsteroid. Messa a punto accurata e 3000 miglia stradali dimostrano che è un’unità praticabile a lungo termine. Il motore è abbinato a una trasmissione a 4 marce con sincronizzatori, albero di trasmissione Hardy Spicer e assale di tipo D robusto. Il raffreddamento è un sistema a circuito chiuso con radiatore in lega appositamente realizzato e pompa elettrica Craig Davies. Il dynamo Austin restaurato eroga 12 volt e dispone di un cablaggio pesante nuovo per fornire costantemente 6 ampere senza surriscaldarsi. Il regolatore di livello è a stato solido in una scatola repro Austin by the renowned Dynamo and Regulator Conversions. Il telaio della carrozzeria è realizzato in tubolari quadrati e aiuta a irrigidire il telaio standard Austin 7 non incassato. L’elegante carrozzeria leggera in lega è realizzata da un carrozziere professionista e attira notevole ammirazione e interesse. È stata esposta al Race Retro Exhibition nel 2019.
Questa macchina è pronta all’uso e la visione di persona è consigliata. In alternativa forniremo ulteriori fotografie o dettagli scritti su richiesta
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