Description
Austin 7 Special. État exceptionnel et travail de construction remarquable, le détail est superbe et ne doit pas être confondu avec un Austin 7 ordinaire modifié.
Veuillez lire le résumé de la restauration et les spécifications de ce 7 spécial dans les mots du restaurateur ci-dessous.
Contrairement au 7 Special moyen, il s’agit d’une voiture entièrement conçue, initialement construite en 2014 par Mike Slinn, collectionneur d’Austin 7 et constructeur de specials depuis les années 1960. Elle a été développée professionnellement depuis lors en une voiture de route rapide et agréable à piloter, qui ne déshonore pas lors d’un sprint occasionnel ou d’une course.
Le châssis et les éléments mécaniques d’un Ruby de 1937 sont assez intacts, bien que le moteur à vilebrequin à 3 paliers, source de soucis, ait été remplacé par un modèle antérieur à 2 paliers, plus robuste lorsqu’il est torqué.
Les modifications transforment radicalement la direction imprécise et l’accélération lente de la berline de 1937 en une sportive à la maniabilité nette et précise, capable de suivre le trafic moderne et, surtout, d’offrir l’expérience de conduite unique d’un pur-sang vintage. Le châssis est abaissé de plus de 15 cm en montants la suspension avant indépendante Bowden à feuilles jumelées over (au-dessus, plutôt qu’en dessous) de la pièce du nez standard et les ressorts quarter elliptic de l’Austin 7 sont aplatis et montés sur des liaisons d’abaissement soudées au tube de l’essieu arrière. Maintenant à moins de 5 pouces du sol, elle a été conduite à bonne vitesse sur plus de 3 000 miles sans signe de heurt au sol. Les amortisseurs à friction sont remplacés par des hydraulique ajustables Spax, mais les bras de radiateur Austin 7 Girling avant standard sont conservés. La boîte de direction et les crémaillères sont au style Austin 7 mais modifiées pour accueillir des paliers sphériques modernes ici et là. Les freins hydrauliques utilisent une modification prête à l’emploi de l’Austin 7 avec des pièces Morris Minor mais intègrent un maître-cylindre plus grand de 1 pouce.
Le moteur bénéficie des modifications de course habituelles avec bloc porté, soupapes d’admission surdimensionnées, culasse h. c. Austin, came Bonewell pour route rapide, vilebrequin Phoenix équilibré dynamiquement entraîné par une pompe sifflée de 1 5/ 16, carburateur SU 1 1/ 4 et échappement Ulsteroid. Rodé avec soin et 3 000 miles sur route prouvent que c’est une unité viable pour longtemps. Le moteur est associé à une boîte de vitesses 4 rapports synchro 3, arbre de transmission Hardy Spicer et essieu de type D robuste. Le refroidissement est un système en boucle fermée avec un radiateur en alliage spécialement fabriqué et une pompe électrique Craig Davies. Le dynamo Austin rajeuni sort 12 volts et dispose d’un câblage lourd pour fournir constamment 6 ampères sans surchauffe. Le régulateur de tension est solide en boîtier Austin repro par Dynamo and Regulator Conversions. Le chassis est fabriqué en tubes carrés et aide à rigidifier le châssis Austin 7 standard non boxé. La carrosserie en alliage, basse et attrayante, est réalisée par un carrossier professionnel et attire une attention considérable. Elle a été exposée à l’exposition Race Retro en 2019.
Cette voiture est prête à partir et une visite en personne est recommandée. Sinon, nous fournirons d’autres photos ou des détails écrits sur demande.
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