Descripción
Austin 7 Special. Condición excepcional y construcción, el detalle es soberbio y no debe confundirse con un Austin 7 recortado.
Por favor lea el resumen de la restauración y las especificaciones de este 7 especial en palabras del restorador a continuación
A diferencia del típico Austin 7 especial, se trata de un coche completamente diseñado, construido originalmente en 2014 por Mike Slinn, coleccionista de Austin 7 y constructor de especiales desde los años 60. Ha sido desarrollado profesionalmente desde entonces hasta convertirse en un coche de carretera rápido y agradable que no desentonará cuando participe en sprints y carreras ocasionales.
El chasis y los componentes mecánicos de un Ruby 1937 están bastante intactos, aunque el problemático motor de cigüeñal de 3 cojinetes ha sido sustituido por uno anterior de 2 cojinetes, que es más robusto cuando está afinado.
Las modificaciones transforman radicalmente la dirección imprecisa y la aceleración lenta del sedán de 1937 en un deportivo de manejo nítido y ágil que con facilidad mantiene el ritmo del tráfico moderno y, por encima de todo, ofrece la experiencia de conducción única de un verdadero clásico de época.
El chasis se ha rebajado más de 6 pulgadas colocando la suspensión delantera independiente Bowden de hojas gemelas por encima (en lugar de por debajo) del capó delantero estándar, y las muelles elípticas cuartas de Austin 7 se aplanan y montan en eslabones de bajada soldados al tubo del eje trasero. Ahora a menos de 5 pulgadas del suelo, ha sido conducido a velocidad durante más de 3. 000 millas sin tocar el suelo.
Los amortiguadores de fricción se han sustituido por hidráulicos ajustables Spax, pero se conservan los brazos de radio Girling delanteros del Austin 7.
La caja de dirección y sus eslabones son al estilo Austin 7, pero modificados para acomodar rodamientos esféricos modernos aquí y allá.
Los frenos hidráulicos son una modificación de Austin 7 de venta que usa piezas Morris Minor pero incorporan un cilindro maestro más grande de 1 pulgada.
El motor lleva las habituales modificaciones de competición: bloque portado, válvulas de admisión sobredimensionadas, culata h/ c de Austin, leva de carretera rápida Bonewell, cigueñal Phoenix de 1 5/ 16 balanceado dinámicamente, carburador SU 1 ¼ y escape Ulsteroid.
Rodaje cuidadoso y 3. 000 millas por carretera demuestran que es una unidad viable para largo tiempo.
El motor se acopla a una caja de cambios de 4 velocidades con 3 sincronizadores, y un cardán Hardy Spicer y un sólido eje tipo D.
La refrigeración es un sistema de circuito cerrado con un radiador de aleación especialmente fabricado y una bomba eléctrica Craig Davies.
El dynamo Austin restaurado entrega 12 voltios y cuenta con un cableado nuevo de uso pesado para proporcionar 6 amperios constantes sin sobrecalentarse.
El regulador de tensión es de estado sólido en una caja Austin de réplica por la famosa Dynamo and Regulator Conversions.
La estructura de la carrocería está fabricada en tubo cuadrado y ayuda a reforzar el chasis estándar sin caja del Austin 7.
La atractiva carrocería de aleación de baja línea está realizada por un profesional carrozista y suscita una considerable admiración e interés.
Fue expuesto en Race Retro Exhibition en 2019.
Este coche está listo para salir y se recomienda verlo en persona. Alternativamente, proporcionaremos más fotografías o detalles por escrito bajo petición.
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