Beschreibung
Austin 7 Special. Außergewöhnlicher Zustand und Bau, die Detailgenauigkeit ist erstklassig und darf nicht mit einem durchschnittlich umgebauten Austin 7 verwechselt werden.
Bitte lesen Sie den Lebenslauf der Restaurierung und Spezifikation dieses 7 Special in den Worten des Restaurators unten.
Im Gegensatz zum durchschnittlichen Austin 7 Special ist dies ein vollständig konstruiertes Fahrzeug, das 2014 von Mike Slinn, einem Sammler und Spezialisten für Austin 7, ursprünglich gebaut wurde und seit den 1960er Jahren als Spezialist tätig ist. Es wurde seitdem professionell weiterentwickelt zu einem schnellen und fahrbaren Straßenauto, das bei gelegentlichen Sprint- und Renneinsätzen nicht stören wird.
Das Fahrgestell und die Mechanik eines 1937 Ruby sind weitgehend intakt, obwohl der problematische 3-Lager-Kurbelwellenmotor durch einen früheren 2-Lager-Motor ersetzt wurde, der besser läuft, wenn er getuned wird.
Die Modifikationen verwandeln das vage Lenkverhalten und die langsame Beschleunigung des 1937er Limousinen-Designs radikal in einen klaren und scharfen Handling-Sportwagen, der mühelos mit dem modernen Verkehr Schritt hält und vor allem das einzigartige Fahrerlebnis eines Vintage-Primus bietet. Das Fahrwerk ist um über 15 cm gesenkt, indem die Bowden-Zwillings-Blattfedern-Vorderradaufhängung über dem (und nicht unter) dem Standard-Nasenstück montiert wurde, und die Austin 7-Querstellfedern wurden abgeflacht und an Senklinks, die am hinteren Achstrumpf geschweißt sind, montiert. Jetzt weniger als 5 Zoll vom Boden entfernt, wurde er mit Höchstgeschwindigkeit über 3. 000 Meilen gefahren, ohne Anzeichen von Bodenkontakt. Die Friktionsstoßdämpfer wurden durch Spax-verstellbare Hydraulikdämpfer ersetzt, aber die standardmäßigen vorderen Austin 7-Girling-Radarme bleiben erhalten. Das Lenksystem und die Lager sind im Austin 7-Stil, aber so modifiziert, dass moderne Kugellager hier und da eingesetzt werden können. Die hydraulischen Bremsen sind eine handelsübliche Austin 7-Modifikation mit Morris Minor-Teilen, aber sie enthalten einen größeren 1-Zoll-Hauptzylinder.
Der Motor verfügt über übliche Rennmodifikationen mit gebohrtem Block, Oversize-Einlassventilen, Austin h/ c Kopf, Bonewell Fast Road-Kalotte, dynamisch ausbalancierte Splash-fed 1 5/ 16 Phoenix-Kurbelwelle, 1 ¼ SU Vergaser und Ulsteroid-Abgasanlage. Sorgfältig eingefahren und 3000 Straßenmeilen beweisen, dass dies eine lebensfähige Einheit für lange Zeit bleibt. Der Motor ist mit einem 4-Gang-3-Synchro-Getriebe, Hardy Spicer Antriebswelle und starkem D-Typ-Achse gekoppelt. Die Kühlung erfolgt in einem geschlossenen Kreislauf mit speziell angefertigtem Legierungsradiator und Craig Davies Elektropumpe. Der aufgearbeitete Austin-Dynamo liefert 12 Volt und hat eine neue Heavy-Duty Verkabelung, um konstant 6 Ampere zu bieten, ohne zu überhitzen. Der Spannungsregler ist in einem Repro-Austin-Box von der renommierten Dynamo and Regulator Conversions-Veranstalterfirma V2. Der Rahmen aus Quadratstahl trägt zur Versteifterung des Standard-Austin-7-Chassis bei. Die attraktive, flach gesenkte Alloy-Karosserie wurde von einem professionellen Karosseriebauer gefertigt und zieht beträchtliche Bewunderung und Interesse auf sich. Er war 2019 auf der Race Retro Exhibition ausgestellt.
Dieses Auto ist einsatzbereit, eine persönliche Besichtigung wird empfohlen. Alternativ stellen wir auf Wunsch weitere Fotos oder schriftliche Details zur Verfügung.
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