Descrizione
The Millbrook Sale | Milton Keynes, Bedfordshire
Vendita di Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Viewing: Saturday 9th May 2026 from 12pm
Visita: sabato 9 maggio 2026 dalle 12:00
Auction: Sunday 10th May 2026
Asta: domenica 10 maggio 2026
Location: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Luogo: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1968 Aston Martin DBS 'V8 Prototype'
Aston Martin DBS del 1968 'Prototipo V8'
Estimate
Stima
£75, 000 - £85, 000
£75. 000 - £85. 000
Registration No: AS 1917
Numero di immatricolazione: AS 1917
Chassis No: DBS/ 5173/ R
Numero del telaio: DBS/ 5173/ R
MOT: Exempt
MOT: Esente
Fitted with its current Lola Aston Martin V8 development engine in 1970, as documented by works records
Montato con l'attuale motore di sviluppo Lola Aston Martin V8 nel 1970, come documentato dai registri ufficiali
Part of the Nigel Dawes Collection for several years
Parte della collezione Nigel Dawes per diversi anni
Supplied with extensive history and featured in Aston Martin books
Fornito di una storia completa e presente in libri sull'Aston Martin
Recently subject to much sympathetic restoration work
Recentemente soggetto a molte opere di restauro sensibile
Introduced at the October, 1967, Motor Show, the DBS broke important new ground for Aston Martin. Although similar to that of the concurrent DB6, its steel platform chassis used a longer wheelbase, repositioned front cross member and wider track to arrive at an ideal 50:50 weight distribution. Further enhanced by the adoption of de Dion rear suspension located viâ a Watts linkage and with standardised power steering, the newcomer was widely praised for its polished ride and handling. Styled in-house by William Towns, with clear transatlantic and Italianate overtones, the aluminium-bodied four-seater exuded a road presence that few rivals caught in its quad headlights could match. The DBS was considered so stylish that it was chosen as the star car for the 1969 James Bond film On Her Majesty's Secret Service, which controversially starred George Lazenby as 007 in his only appearance in the rôle.
Introdotta all'Esposizione Auto di ottobre 1967, la DBS segnò un importante passo avanti per Aston Martin. Sebbene simile a quella del DB6 concorrente, il telaio in acciaio aveva un passo più lungo, il supporto anteriore rimosso e una carreggiata più ampia, per ottenere una distribuzione del peso ideale 50:50. Ulteriormente migliorato dall'adozione della sospensione posteriore de Dion situata tramite una leva Watts e da uno sterzo standardizzato, l'innesto si distinse per guida e maneggevolezza rifinita. Prodotto internamente da William Towns, con richiami transatlantici e dall'accento italiano, la berlina in alluminio a quattro posti emana una presenza su strada che pochi rivali riuscivano a imitare con i fari quadri. La DBS fu considerata così elegante da essere scelta come auto star per il film di James Bond del 1969, Al servizio segreto di sua maestà, che controversamente vedeva George Lazenby nei panni di 007 nella sua unica apparizione nel ruolo.
Although intended to be the first V8-powered Aston, a series of teething troubles with the new powerplant meant that the DBS initially went into production with the proven Tadek Marek-designed 3, 995cc DOHC straight-six inherited from the DB5 and DB6. It would take Newport Pagnell a further two years to get the eight-cylinder ready for customers, and the DBS V8 was launched in September, 1969, but it wasn't until spring, 1970, that deliveries took place.
Sebbene dovesse essere la prima Aston alimentata da V8, una serie di problemi iniziali con il nuovo propulsore significò che la DBS entrò in produzione inizialmente con il collaudato sei cilindri in linea da 3. 995 cc a doppio albero a camme, derivate dalla DB5 e DB6. A Newport Pagnell sarebbero stati necessari altri due anni per mettere a punto l’otto cilindri per i clienti, e la DBS V8 fu lanciata nel settembre 1969, ma le consegne iniziarono solo nella primavera del 1970.
The Aston Martin V8 engine had been in development by Marek since 1963 and, initially, was designed with a single overhead camshaft per cylinder bank, but finished development in twin-cam form. First fitted to Marek's own DB5 in 1965 with crossover intake manifolds and a pair of twin-choke side-draught Weber carburettors, it was used extensively and proved its performance values well. By this period, Aston Martin had disbanded its works racing team, so it was decided to trial the new V8 in racing form by supplying it to Lola for the T70 Mk. III. This engine would be extensively reworked during this period due to issues with lubrication in the crankshaft area, which caused the Aston Martin-Lola to last only twenty-five laps at Le Mans in 1967. However, after extensive redevelopment and the fitment of the V8 into two DBS prototypes during 1967, the future started to look brighter.
Il motore V8 di Aston Martin era in sviluppo da Marek dal 1963 ed inizialmente fu progettato con un solo albero a camme per banca cilindri, ma lo sviluppo fu completato in forma twin-cam. Inizialmente montato sul DB5 di Marek nel 1965 con collettori di aspirazione a cross-over e una coppia di Weber a collo d’oca doppi, fu utilizzato ampiamente e dimostrò le sue prestazioni. In quel periodo, Aston Martin aveva sciolto il proprio team corse, quindi si decise di collaudare il nuovo V8 in versione racing fornendolo a Lola per il T70 Mk. III. Questo motore fu ampiamente rivisto durante quel periodo a causa di problemi di lubrificazione nell'area dell'albero motore, che causò la durata della Aston Martin-Lola a soli venticinquanta giri a Le Mans nel 1967. Tuttavia, dopo un ampio ridisegno e l'inserimento del V8 in due prototipi DBS nel 1967, il futuro sembrò più luminoso.
Chassis DBS/ 5173/ R is understood to have been delivered originally as a six-cylinder, five-speed DBS by A. J. Beal Ltd. to the prolific car collector Nigel Dawes on October 23rd, 1968, and was registered with Mr. Dawes' personal registration number '1230 ND'. According to works records supplied to the vendor by Aston Engineering of Derby, DBS/ 5173/ R was fitted with a new ZF gearbox on September 25th, 1969, and it is believed this was in preparation for the fitment of the ex-Lola developmental V8 engine that was to be fitted in March, 1970. The Lola-Aston engine, numbered 'V500/ 013/ P' ('P' for Prototype), came complete with four side-draught twin-choke Weber carburettors on cross-over intake manifolds plus two steel air boxes, the height of which necessitated enlarging the bonnet scoop and strengthening the aluminium structure with box-section steel which is still present today. Production variants of the DBS V8 would utilise fuel injection instead of carburettors, meaning the larger bonnet scoop would not be necessary. It is therefore believed that DBS/ 5173/ R was the first privately owned DBS V8, as the production cars wouldn't be delivered until some months later.
Si ritiene che il telaio DBS/ 5173/ R sia stato originariamente consegnato come DBS a sei cilindri, cinque marce, da A. J. Beal Ltd. al prolifico collezionista Nigel Dawes il 23 ottobre 1968, e fu registrato con la targa personale di Dawes '1230 ND'. Secondo i registri forniti al venditore da Aston Engineering di Derby, DBS/ 5173/ R fu dotato di una nuova cambiata ZF il 25 settembre 1969, e si crede che ciò fosse in preparazione per l'installazione del motore V8 sviluppato ex-Lola che sarebbe stato montato nel marzo 1970. Il motore Lola-Aston, numerato 'V500/ 013/ P' ('P' per Prototype), venne fornito completo di quattro Weber side-draught a doppio colpo e con collettori di aspirazione cross-over, più due scatole d'aria in acciaio, l'altezza delle quali rese necessario allargare lo scoop del cofano e rinforzare la struttura in alluminio con acciaio a sezione tubolare che è ancora presente oggi. Le varianti di produzione della DBS V8 avrebbero utilizzato l'iniezione al posto dei carburatori, rendendo non necessaria la grande presso del cofano. Si ritiene quindi che DBS/ 5173/ R fosse la prima DBS V8 di proprietà privata, poiché le auto di produzione non sarebbero state consegnate fino a alcuni mesi dopo.
Little is known of the subsequent history of this one-off Aston Martin, as the car was sold by Mr. Dawes's family due to his ill health and little information is available other than the works records and editorial information available in Aston Martin V8s by E. Wilson McComb and Aston Martin DB: 70 Years by Andrew Noakes; copies of both publications accompany the DBS to the sale. It is understood, however, that the Aston was sympathetically restored some years ago in its original colour of Lagoon Blue, retaining its very original, but hardly worn, Black leather interior, and the vendor has advised that in 2023 a 'full fluids' service was performed, along with wheel refurbishment and fitment of new Weber carburettors at the same time, and it has been cherished since then, forming part of his extensive private collection as a static but running exhibit. Now presenting very well and recently benefitting from work to the braking system, this unique muscle car-grand tourer hybrid would be one of the crowning glories of any Aston Martin collection, and would be a major talking point at events.
Poco si sa della storia successiva di questa Aston Martin unica nel suo genere, poiché l'auto fu venduta dalla famiglia di Dawes a causa del suo malessere e non sono disponibili molte informazioni se non i registri di lavoro e le informazioni editoriali disponibili in Aston Martin V8s di E. Wilson McComb e Aston Martin DB: 70 Years di Andrew Noakes; copie di entrambe le pubblicazioni accompagnano la DBS alla vendita. Si ritiene, tuttavia, che l'Aston sia stata restaurata in modo sensibile alcuni anni fa nel suo colore originale Lagoon Blue, mantenendo un interno in pelle nera molto originale ma poco usurato, e il fornitore ha riferito che nel 2023 è stato eseguito un servizio completo dei fluidi, insieme al rinnovo delle ruote e all'installazione di nuovi Weber carburettors contemporaneamente, ed è stata conservata da allora, facente parte della sua ampia collezione privata come esposta statica ma funzionante. Ora presentando molto bene e recentemente beneficiano di lavori al sistema frenante, questa unica auto-muscle ibrida grand tourer sarebbe una delle massime gloria di qualsiasi collezione Aston Martin, e sarebbe un punto di discussione principale agli eventi.
** Bidding will take place live at the venue, online via our H&H website, by telephone and commission - T&Cs apply**
Le offerte si terranno dal vivo sul posto, online sul nostro sito H&H, via telefono e commissione - condizioni generali si applicano
Parking and entry into the auction is free for auction attendees with a catalogue, available at the door.
Parcheggio e ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti con catalogo, disponibile all'ingresso.
Catalogues can be purchased for £20 (admits 2 people).
I cataloghi possono essere acquistati per £20 (consentono l'ingresso per 2 persone).
