Descripción
Venta de Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visita: sábado 9 de mayo de 2026 a partir de las 12h
Subasta: domingo 10 de mayo de 2026
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1968 Aston Martin DBS 'Prototipo V8'
Estimación
£75, 000 - £85, 000
Registro No: AS 1917
Chasis No: DBS/ 5173/ R
MOT: Exento
Equipado con su motor de desarrollo Lola Aston Martin V8 en 1970, según consta en los registros de la fábrica
Parte de la Colección Nigel Dawes durante varios años
Suministrado con extenso historial y protagonizado en libros de Aston Martin
Recientemente objeto de una gran restauración con enfoque
Presentado en el Salón del Automóvil de octubre de 1967, el DBS abrió un terreno importante para Aston Martin. Aunque similar al DB6 concurrente, su chasis de plataforma de acero utilizaba una batalla más larga, miembro transversal delantero reubicado y ancho recorrido para lograr una distribución de peso ideal 50:50. Aún mejorado por la adopción de la suspensión trasera De Dion ubicada mediante una barra Watts y con dirección asistida estandarizada, el recién llegado fue ampliamente elogiado por su conducción y manejo pulidos. Diseñado en casa por William Towns, con toques transatlánticos e italianizantes, el coche de cuatro plazas con carrocería de aluminio exudaba una presencia en carretera que pocos rivales igualaban con sus cuatro faros. El DBS fue considerado tan elegante que fue elegido como coche estrella para la película de James Bond de 1969, On Her Majesty's Secret Service, que controversiadamente protagonizó George Lazenby como 007 en su única aparición en el papel.
Aunque se pretendía que fuera el primer Aston con motor V8, una serie de problemas de primeros usos con el nuevo propulsor hizo que el DBS entrara en producción inicialmente con el fiable 3. 995cc DOHC en línea de Tadek Marek heredado del DB5 y DB6. A Newport Pagnell le llevó otros dos años preparar el ocho cilindros para los clientes, y el DBS V8 se lanzó en septiembre de 1969, pero no fue hasta la primavera de 1970 que se realizaron entregas.
El motor V8 de Aston Martin había estado en desarrollo por Marek desde 1963 y, inicialmente, se diseñó con un único árbol de levas por bancal de cilindros, pero terminó desarrollándose en forma de twin-cam. Primer montaje en el propio DB5 de Marek en 1965 con colectores de cruce y un par de Weber de alimentación lateral de doble estrangulador, se usó ampliamente y demostró sus valores de rendimiento. En este periodo, Aston Martin había disuelto su equipo de carreras de fábrica, así que se decidió probar el nuevo V8 en forma de carrera suministrándolo a Lola para el T70 Mk. III. Este motor sería objeto de una extensa reingeniería por problemas de lubricación en la zona del cigüeñal, lo que hizo que el Aston Martin-Lola durara solo veinticinco vueltas en Le Mans en 1967. Sin embargo, tras un amplio rediseño y la colocación del V8 en dos prototipos DBS durante 1967, el futuro parecía más prometedor.
Se entiende que el chasis DBS/ 5173/ R fue entregado originalmente como un DBS de seis cilindros, cinco velocidades, por A. J. Beal Ltd. al prolífico coleccionista Nigel Dawes el 23 de octubre de 1968, y fue registrado con el número de matrícula personal de Dawes '1230 ND'. Según los registros de fábrica suministrados al vendedor por Aston Engineering de Derby, DBS/ 5173/ R fue equipado con una nueva caja de cambios ZF el 25 de septiembre de 1969, y se cree que esto fue para preparar la instalación del motor V8 de desarrollo ex-Lola que iría instalado en marzo de 1970. El motor Lola-Aston, numerado 'V500/ 013/ P' ('P' de Prototipo), venía completo con cuatro carburadores Weber de doble estrangulador de flujo lateral en colectores de cruce y dos cajas de aire de acero, cuya altura exigía agrandar la toma del capó y reforzar la estructura de aluminio con acero de sección de caja, que aún está presente hoy. Las variantes de producción del DBS V8 utilizarían inyección de combustible en lugar de carburadores, por lo que la toma de capó más grande no sería necesaria. Se cree, por tanto, que DBS/ 5173/ R fue el primer DBS V8 de propiedad privada, ya que los coches de producción no se entregarían hasta varios meses después.
Poco se sabe de la historia ulterior de este Aston Martin único, ya que el coche fue vendido por la familia de Dawes debido a su mala salud y hay poca información disponible aparte de los registros de fábrica y la información editorial disponible en Aston Martin V8s de E. Wilson McComb y Aston Martin DB: 70 Years de Andrew Noakes; copias de ambas publicaciones acompañan al DBS a la venta. Se entiende, sin embargo, que el Aston fue restaurado de manera conservadora hace algunos años en su color original Lagoon Blue, conservando su interior de cuero negro muy original pero apenas usado, y el vendedor ha informado que en 2023 se realizó un servicio de 'líquidos completos', junto con la renovación de ruedas y la instalación de nuevos carburadores Weber al mismo tiempo, y ha sido conservado desde entonces, formando parte de su amplia colección privada como una exposición estática pero en funcionamiento. Ahora presentando muy bien y recientemente beneficiado por trabajos en el sistema de frenos, este singular coche músculo-gran turismo sería uno de los mayores orgullos de cualquier colección de Aston Martin y sería un tema de conversación principal en eventos.
** La puja se realizará en directo en el lugar, en línea a través de nuestra web de H&H, por teléfono y por comisión - se aplican términos y condiciones**
El estacionamiento y la entrada a la subasta es gratuito para los asistentes con un catálogo, disponible en la puerta.
Los catálogos pueden adquirirse por £20 (acredita a 2 personas).
