Beskrivning
Millbrookförsäljningen | Milton Keynes, Bedfordshire
Visning: lördagen den 9 maj 2026 från kl. 12:00
Auktion: söndagen den 10 maj 2026
Plats: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1968 Aston Martin DBS 'V8-prototyp'
Estimatspris
£75, 000 - £85, 000
Registreringsnr: AS 1917
Chassinr: DBS/ 5173/ R
MOT: Undantaget
Förd med sin nuvarande Lola Aston Martin V8-utvecklingsmotor i 1970, enligt fabrikens dokumentation
Del av Nigel Dawes-samlingen under flera år
Levereras med omfattande historik och är med i Aston Martin-böcker
Nyligen utsatt för mycket varsam restaurering
Introducerades på bilsalongen i oktober 1967, DBS banade ny mark för Aston Martin. Även om den liknar den samtidiga DB6 använde dess stålsatta chassi ett längre axelavstånd, omplacerad främre tvärbalk och bredare hjulbas för att uppnå en idealisk viktfördelning 50:50. Vidare förbättrad av införandet av De Dion-baksuspension placerad via en Watts-länk och med standardiserad styrning, prisades nykomlingen allmänt för sin polerade färd och hantering. Inredd internt av William Towns, med tydliga transatlantiska och italienska övertoner, utstrålade den aluminiumkroppade fyrsitsiga bilen en väg-närvaro som få konkurrenter kunde matcha med sina fyrfaldiga strålkastare.
DBS ansågs så stilren att den valdes till stjärnbilen i James Bond-filmen On Her Majesty's Secret Service (1969), som kontroversiellt hade George Lazenby som 007 i sin enda roll.
Trots att den var tänkt att bli den första V8-drivna Aston Martin, uppstod en rad startproblem med den nya kraftanläggningen som innebar att DBS initialt gick i produktion med den beprövade Tadek Marek-designade 3 995 cc DOHC sexan ärvd från DB5 och DB6. Newport Pagnell behövde ytterligare två år för att få åttan färdig för kunder, och DBS V8 lanserades i september 1969, men leveranserna började först våren 1970.
Aston Martin V8-motorn hade varit under utveckling av Marek sedan 1963 och var initialt utformad med en ensam kolvmotor per cylinderbank, men färdigställdes i twin-cam-utförande. Först monterad i Marek:s egen DB5 1965 med korsande intagsmanifold och ett par twin-choke side-draught Weber-förgasare, användes den i stor utsträckning och bekräftade sina prestandavärden väl. Vid denna period hade Aston Martin upplöst sitt tävlingsarbetslag, så beslutet togs att prova den nya V8 i tävlingsform genom att leverera den till Lola för T70 Mk. III. Denna motor skulle under denna period genomgå omfattande omarbetningar på grund av smörjproblem i vevaxelområdet, vilket fick Aston Martin-Lola att endast orka tjugofem varv i Le Mans 1967. Men efter omfattande ombyggnation och passning av V8 i två DBS-prototyper under 1967 började framtiden ljusna.
Chassi DBS/ 5173/ R sägs ha levererats ursprungligen som en sexcylindrig, femstegs DBS av A. J. Beal Ltd till den flitiga bilsamlaren Nigel Dawes den 23 oktober 1968, och registrerades med Dawes personliga registreringsnummer '1230 ND'. Enligt fabrikens dokumentation som levererats till säljaren av Aston Engineering i Derby, utrustades DBS/ 5173/ R med en ny ZF-gearbox den 25 september 1969, och det tros ha varit i förberedelse för installationen av den ex-Lola utvecklings-V8-motorn som skulle monteras i mars 1970. Lola-Aston-motorn, numrerad 'V500/ 013/ P' ('P' för Prototype), levererades komplett med fyra sid-dra twin-choke Weber-förgasare på tvärsmonterade insugsmansifolder samt två stålläpp, vars höjd krävde att motorhuvens scoope förstoras och att aluminiumkonstruktionen förstärktes med rörformat stål som fortfarande finns kvar. Produktionsvarianter av DBS V8 använde bränsleinsprutning istället för karburatorer, vilket innebär att den större motorhuvens scoope inte var nödvändig. Det tros därför vara så att DBS/ 5173/ R var den första privatägda DBS V8, eftersom produktionsbilarna inte levererades förrän några månader senare.
Lite är känt om bilens efterföljande historia, eftersom bilen såldes av Dawes-familjen på grund av hans dåliga hälsa och informationen är begränsad förutom fabriksdokumentationen och redaktionell information i Aston Martin V8s av E. Wilson McComb samt Aston Martin DB: 70 Years av Andrew Noakes; kopior av båda publikationerna följer med DBS till försäljningen. Det sägs dock att Aston-restaurerades varsamt för några år sedan i sin originalfärg Lagoon Blue, med en mycket original, men knappt använda, svart läder-instrumentpanel och säljarna har uppgett att 2023 en 'full fluids'-service utfördes, tillsammans med hjulrenovering och installation av nya Weber-karburatorer samtidigt, och den har vårdats sedan dess och är en del av hans omfattande privata samling som ett statiskt men körbart utställningsföremål.
Nu presenteras den mycket väl och nyligen har bromssystemet uppgraderats, denna unika muskelbil-grand tourer-hybrid skulle vara en av höjdpunkterna i vilken Aston Martin-samling som helst och skulle vara ett viktigt samtalsämne vid evenemang.
Budgivning kommer att ske live på plats, online via vår H&H-webbplats, per telefon och genom provision - T&C gäller
Parkering och inträde till auktionen är gratis för auktionens deltagare med katalog, som finns vid dörren.
Kataloger kan köpas för £20 (tillåter 2 personer).
