Beschreibung
Die Millbrook-Verkaufsauktion | Milton Keynes, Bedfordshire
Besichtigung: Samstag, 9. Mai 2026 ab 12:00
Auktion: Sonntag, 10. Mai 2026
Ort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1968 Aston Martin DBS 'V8 Prototype'
Schätzung
£75, 000 - £85, 000
Registrierungsnummer: AS 1917
Chassis-Nr.: DBS/ 5173/ R
TÜV: befreit
Mit dem aktuellen Lola Aston Martin V8-Entwicklungsmotor im Jahr 1970 ausgestattet, wie in Werksunterlagen dokumentiert
Teil der Nigel Dawes Sammlung seit mehreren Jahren
Mit umfangreicher Historie geliefert und in Aston Martin-Büchern erwähnt
Kürzlich Gegenstand umfangreicher behutsamer Restaurierungsarbeiten
Bei der Oktober, 1967, Motor Show vorgestellt, brach der DBS neue wichtige Maßstäbe für Aston Martin. Obwohl er dem gleichzeitigen DB6 ähnlich ist, nutzte sein Stahlrahmen-Chassis eine längere Radbasis, einen neu positionierten vorderen Querträger und eine breitere Spur, um eine ideale 50:50-Gewichtsverteilung zu erreichen. Weiter verbessert durch die Einführung der De-Dion-Hinterachse, positioniert über eine Watts-Verbindung und mit serienmäßiger Servolenkung, wurde der Neuling für seine polierte Fahrt und sein Handling weithin gelobt. Von William Towns intern entworfen, mit klaren transatlantischen und italienischen Anklängen, strahlte der viersitzige Aluminium-Körper eine road presence aus, der nur wenige Rivalen mit seinen Vierfach-Scheinwerfern das Wasser reichen konnten. Der DBS galt als so stilvoll, dass er als Starauto des James-Bond-Films Im Geheimdienst Ihrer Majestät (1969) ausgewählt wurde, der kontrovers George Lazenby als 007 in seiner einzigen Rolle zeigte.
Obwohl vorgesehen, der erste V8-angetriebene Aston zu sein, führte eine Reihe von Eingewöhnungsschwierigkeiten mit dem neuen Antrieb dazu, dass der DBS zunächst mit dem bewährten Tadek Marek entworfenen 3. 995cc DOHC-Reihensechser aus DB5 und DB6 in Produktion ging. Newport Pagnell brauchte weitere zwei Jahre, um den Achtzylinder fertigzustellen, und der DBS V8 wurde im September 1969 eingeführt, aber erst im Frühjahr 1970 erfolgten Auslieferungen.
Der Aston Martin V8-Motor war seit 1963 in Entwicklung, und zunächst war er mit einem einzigen Nockenwellenbank pro Zylinderreihe konzipiert, aber die Entwicklung wurde in Doppel-Nockenform abgeschlossen. Zunächst an Mareks eigenem DB5 1965 mit Überschneidungen der Ansaugverteilung und einem Paar Doppelzug-Weber-Doppelvergaser montiert, wurde er intensiv eingesetzt und bewies seine Leistungswerte gut. Zu dieser Zeit hatte Aston Martin sein Werksrennteam aufgelöst, daher wurde beschlossen, den neuen V8 in Rennform durch Lieferung an Lola für den T70 Mk. III zu testen. Dieser Motor wurde in diesem Zeitraum aufgrund Schmierungsproblemen im Kurbelwellenbereich umfangreich überarbeitet, wodurch der Aston Martin-Lola nur 25 Runden in Le Mans 1967 absolvierte. Nach umfangreicher Überarbeitung und dem Einbauen des V8 in zwei DBS-Prototypen im Jahr 1967 sah die Zukunft heller aus.
Chassis DBS/ 5173/ R soll ursprünglich als Sechszylinder, Fünfgang- DBS von A. J. Beal Ltd. an den sammelnden Autoliebhaber Nigel Dawes am 23. Oktober 1968 ausgeliefert worden sein und war mit der persönlichen Registrierungsnummer '1230 ND' registriert. Laut Werksunterlagen, die dem Verkäufer von Aston Engineering aus Derby vorgelegt wurden, wurde DBS/ 5173/ R am 25. September 1969 mit neuem ZF-Getriebe ausgestattet, und man glaubt, dass dies in Vorbereitung auf den Einbau des ex-Lola-Entwicklungs-V8-Motors war, der im März 1970 eingebaut werden sollte. Der Lola-Aston-Motor, nummeriert 'V500/ 013/ P' ('P' für Prototype), kam komplett mit vier Seitenansaug-Doppel-Drossel-Weber-Vergasern an Kreuzsaugträgern plus zwei Stahl-Luftboxen, deren Höhe die Vergrößerung der Haubenöffnung und die Stärkung der Aluminiumstruktur mit Vierkantstahl erforderte, was bis heute vorhanden ist. Produktionsvarianten des DBS V8 nutzten Einspritzung statt Vergaser, was bedeutete, dass die größere Haubenöffnung nicht erforderlich war. Es wird daher angenommen, dass DBS/ 5173/ R der erste privat gehaltene DBS V8 war, da die Produktionswagen erst Monate später geliefert würden.
Wenig ist bekannt über die anschließende Geschichte dieses einzigartigen Aston Martins, da das Auto von Dawes' Familie aufgrund seines schweren Gesundheitszustands verkauft wurde und nur wenige Informationen außer den Werksaufzeichnungen und redaktionellen Informationen in Aston Martin V8s von E. Wilson McComb und Aston Martin DB: 70 Years von Andrew Noakes vorliegen; Kopien beider Publikationen begleiten den DBS zum Verkauf. Es wird jedoch verstanden, dass der Aston vor einigen Jahren behutsam in seiner Originalfarbe Lagoon Blue restauriert wurde, wobei das sehr originale, aber kaum abgenutzte schwarze Lederinterieur beibehalten wurde, und der Verkäufer hat mitgeteilt, dass 2023 ein vollständiger Flüssigkeitsservice durchgeführt wurde, zusammen mit Felgenreparaturen und Einbau neuer Weber-Vergaser gleichzeitig, und er wurde seitdem gepflegt und ist Teil seiner umfangreichen Privatsammlung als statische, aber fahrbereite Ausstellung. Jetzt präsentiert er sich sehr gut und hat kürzlich eine Überarbeitung des Bremssystems erfahren; dieses einzigartige Muscle-Car-Grand-Tourer-Hybrid wäre eine der Kronjuwelen jeder Aston Martin-Sammlung und würde auf Veranstaltungen ein großes Gesprächsthema liefern.
Gebote erfolgen live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und gegen Provision - AGB gelten
Parken und Eintritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit Katalog kostenlos, der an der Tür erhältlich ist.
Kataloge können für £20 erworben werden (2 Personen).
