Descrição
A Venda de Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visualização: Sábado, 9 de Maio de 2026 a partir das 12h
Leilão: Domingo, 10 de Maio de 2026
Localização: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1968 Aston Martin DBS 'V8 Prototype'
Estimativa
£75, 000 - £85, 000
Matrícula: AS 1917
Chassis No: DBS/ 5173/ R
MOT: Exento
Equipado com o seu motor de desenvolvimento V8 Lola Aston Martin atual em 1970, conforme documentado pelos registos de fábrica
Parte da Coleção Nigel Dawes há vários anos
Fornecido com extensa história e apresentado em livros da Aston Martin
Recentemente alvo de um trabalho de restauro bastante cuidadoso
Apresentado no Salão de Automóveis de Outubro de 1967, o DBS abriu um terreno importante para a Aston Martin. Embora semelhante ao DB6 em simultâneo, o seu chassi em plataforma de aço utilizava uma distância entre eixos mais longa, elemento transversal dianteiro reposicionado e viação mais larga para alcançar uma distribuição de peso ideal 50:50. Ainda mais aprimorado pela adoção de suspensão traseira de De Dion localizada via um Watts linkage e com direção assistida padronizada, o recém-chegado foi amplamente elogiado pelo seu condução suave e manuseamento. Estilizado in-house por William Towns, com contornos transatlânticos e italianizantes, o corpo em alumínio de quatro lugares exalava uma presença na estrada que poucos rivais conseguiam igualar com os seus faróis quádruplos. O DBS foi considerado tão elegante que foi escolhido como carro-fantasma para o filme de James Bond de 1969, On Her Majesty's Secret Service, que controversamente estrelou George Lazenby como 007 na sua única aparição no papel.
Embora pretendido como o primeiro Aston com motor V8, uma série de problemas de amostra com o novo grupo motopropulsor significou que o DBS iniciou a produção com o conhecido motor em linha de seis cilindros de 3. 995cc desenhado por Tadek Marek, herdado do DB5 e DB6. Levaria mais dois anos para a Newport Pagnell ficar com o oito cilindos pronto para os clientes, e o DBS V8 foi lançado em setembro de 1969, mas só na primavera de 1970 é que as entregas tiveram lugar.
O motor V8 da Aston Martin esteve em desenvolvimento por Marek desde 1963 e, inicialmente, foi desenhado com uma única árvore de cames por bancada de cilindros, mas finalizei o desenvolvimento em forma de twin-cam. Primeiro montado no próprio DB5 de Marek em 1965 com colectores de admissão cruzados e uma dupla de carburadores Weber de diafragma lateral, foi amplamente utilizado e provou os seus valores de desempenho. Nessa época, a Aston Martin tinha desbandado a sua equipa de corridas de fábrica, por isso decidiu-se testar o novo V8 em forma de corrida, fornecendo-o à Lola para o T70 Mk. III. Este motor seria amplamente reworked durante esse período devido a problemas de lubrificação na área do virabrequim, o que fez com que o Aston Martin-Lola percorresse apenas vinte e cinco voltas em Le Mans em 1967. No entanto, depois de um vasto redesenvolvimento e da adaptação do V8 em dois protótipos DBS durante 1967, o futuro começou a parecer mais promissor.
O chassi DBS/ 5173/ R terá sido originalmente entregue como um DBS com seis cilindros, cinco velocidades, pela A. J. Beal Ltd. ao prolífico colecionador de automóveis Nigel Dawes em 23 de outubro de 1968, e foi registado com o número de matrícula pessoal do Sr. Dawes, '1230 ND'. De acordo com os registos de fábrica fornecidos ao vendedor pela Aston Engineering de Derby, o DBS/ 5173/ R foi equipado com uma nova caixa de velocidades ZF em 25 de setembro de 1969, e acredita-se que isto tenha sido para a instalação do motor V8 de desenvolvimento ex-Lola que iria ser colocado em março de 1970. O motor Lola-Aston, numerado 'V500/ 013/ P' ('P' de Prototype), vinha completo com quatro carburettores Weber de diafragma lateral duplo nos colectores cruzados, mais duas caixas de ar em aço, cuja altura obrigou a ampliar a toma do capô e a fortalecer a estrutura de alumínio com aço de seção box que ainda está presente hoje. As variantes de produção do DBS V8 utilizariam injecção de combustível em vez de carburadores, o que significava que a toma maior do capô não seria necessária. Portanto, acredita-se que o DBS/ 5173/ R tenha sido o primeiro DBS V8 de propriedade privada, já que os carros de produção não seriam entregues até alguns meses depois.
Pouco se sabe da história subsequente deste Aston Martin único, pois o carro foi vendido pela família do Sr. Dawes devido à sua doença, e há pouca informação disponível além dos registos de fábrica e informações editoriais disponíveis em Aston Martin V8s de E. Wilson McComb e Aston Martin DB: 70 Years de Andrew Noakes; cópias de ambas as publicações acompanham o DBS até à venda. Contudo, sabe-se que o Aston foi restaurado de forma compassiva há alguns anos na sua cor original Lagoon Blue, mantendo o interior de couro preto muito original, mas pouco gasto, e o vendedor informou que em 2023 foi realizada uma revisão completa de fluidos, bem como retificação das rodas e colocação de novos carburadores Weber, tudo ao mesmo tempo, e tem sido estimado desde então, formando parte da sua extensa coleção particular como uma exposição estática, mas em funcionamento. Agora apresentado de forma muito boa e beneficiando recentemente de trabalho no sistema de travagem, este híbrido único entre muscle car e grand tourer seria um dos pináculos de qualquer coleção de Aston Martin, e seria um grande tema de conversa em eventos.
** As lances ocorrerão ao vivo no local, online via o nosso site da H&H, por telefone e por comissão - T&Cs aplicam-se**
Estacionamento e entrada no leilão são gratuitos para participantes com catálogo, disponível à porta.
Catálogos podem ser adquiridos por £20 (admite 2 pessoas).
