Description
Bonjour, vous avez devant vous mon Capri que j'aime beaucoup et qui m'appartient depuis 13 années. Au départ, il s'agissait d'une Laser, mais au fil des années, elle a subi de nombreuses améliorations et dépensé des milliers d'euros. Elle roulait très bien et sonnait très bien jusqu'à ce que je la retire de la route pour travailler sur la carrosserie. Fin de l'enchère de 2. 1 pinto : Partie basse ; Construite à partir du bloc 205 de plus en plus rare et solide qui a été préparé pour une compression plus élevée, réalésé à 93mm et équipé de pistons karl schmidt à haute compression, de roulements principaux et de gros roulements robustes, de roulements de butée Cosworth YB.
Volant moteur allégé et équilibré.
Fin de l'enchère ; tête d'injection sans plomb qui a été portée, écrémée et équipée de soupapes d'admission 'Burton Power' de 44, 5 mm et de soupapes d'échappement de 38, 1 mm.
Kit de came Kent FR33 pour route rapide/ rallye, grumeleux à bas régime mais génial quand vous êtes dans les tours et que vous roulez dans la campagne (toujours parfaitement utilisable dans les embouteillages).
Nouveau collecteur d'admission avec carburateurs Webber 45DCOE.
Pompe à huile Xpower haute pression avec arbre de transmission Pompe à carburant électrique (pompe mécanique d'origine incluse dans la vente). Distributeur de performance H&H réglé et mis à niveau, boîte de distribution d'allumage de performance MSD streetfire. Collecteur d'échappement 4-2-1 qui a été enveloppé de chaleur Dei Titanium.
Système d'échappement personnalisé en acier inoxydable (le son qu'il produit est impressionnant). Radiateur d'huile en alliage avec filtre à air. Radiateur d'huile Mocal à 13 rangs monté à l'avant. Tuyaux de liquide de refroidissement Samco. La tuyauterie d'aspiration a également été remplacée par des articles Samco. Boîte de vitesse d'origine à 5 rapports de type 9, équipée d'un nouveau quickshift Motorsport à joint rose qui a une course considérablement plus courte et une sensation beaucoup plus directe.
Le cache-culbuteur et le couvercle du radiateur ont été recouverts d'une couche de poudre noire.
La voiture a été réglée professionnellement, le carburateur ayant été réajusté par une entreprise spécialisée locale. Suspension : supports de jambe de force excentriques Caprisport en alliage, amortisseurs et ressorts GAZ. Bras de commande ajustables Caprisport à joint en rose, Polybushes sur tout le pourtour. Suspension arrière équipée de blocs d'abaissement en alliage de 2" Freins : kit de frein avant HiSpec de Tickover. Conversion du boîtier de pédale de frein Burton power bias, il s'agit d'un boîtier de pédale de frein bias caché derrière le panneau inférieur du tableau de bord. Invisible de l'extérieur mais supprimant le besoin d'un servo de frein (qui tombe souvent en panne et pour lequel il est difficile de trouver des pièces de rechange) et s'arrêtant vraiment bien. Les tambours arrière ont été complètement remis à neuf avec de nouveaux ressorts et sabots il y a quelques milliers de kilomètres. Jantes et pneus : Rare Compomotive CX's 13x8" à l'arrière et 13x7 à l'avant avec des michelin MXV assortis tout autour, 205/ 60/ R13 86H J'ai une nouvelle unité de mesure du réservoir de carburant moderne dans la boîte que je fournirai avec la voiture. Il s'agit d'un design modernisé personnalisé pour remplacer l'original et il est très rare et difficile à obtenir. L'indicateur de niveau de carburant installé actuellement fonctionne bien, mais il n'envoie pas toujours la bonne lecture à la jauge de carburant, d'où l'achat de la nouvelle version. Carrosserie/ extérieur : Peinte en blanc diamant Ford, j'ai remplacé les pare-chocs et ajouté des décalcomanies pour la faire ressembler à une 20. L 'S'. J'ai longtemps roulé avec un capot en fibre de verre pour gagner du poids, et ce capot est inclus dans la vente, ainsi qu'un ensemble tout neuf d'attaches et de chevilles de capot Aerocatch, car celles qui étaient en place commencent à être un peu vieilles. Cependant, j'ai récemment acheté un capot d'origine en acier qui a besoin d'un peu de travail de soudure à l'avant avec l'intention de le monter. Je l'inclurai également dans la vente (il est même livré avec le très rare matériau d'insonorisation d'origine si vous le souhaitez). J'ai fait réparer le panneau de scuttle professionnellement pendant mon temps par un spécialiste de la carrosserie Capri bien connu. Intérieur : L'intérieur est noir et gris et les sièges sont de rares Recaros à damier noir et blanc avec des appuis-tête en résille. Les sièges arrière sont équipés de harnais. Le tableau de bord a reçu une garniture en aluminium, ce qui a rafraîchi l'ensemble. Volant rétro Lecteur CD Pioneer avec prise auxiliaire et caché à l'arrière une paire de haut-parleurs 6x9 et un ampli sous une plage arrière furtive, le son est excellent ! La résistance de chauffage (une source commune de défaillance et un risque potentiel d'incendie) a été remplacée par une version modernisée plus robuste. Travaux nécessaires Dans l'ensemble, la carrosserie semble raisonnablement bonne et solide, cependant il y a quelques travaux à faire. J'ai enlevé les deux ailes avant afin de les convertir de soudées à boulonnées et d'accéder aux zones intérieures pour réparer les dommages dus à la corrosion. Le côté passager a été en grande partie réparé et peint, mais il y a encore quelques trous à réparer et un panneau de renforcement à remplacer. J'incluerai une section de rail de châssis en acier neuf que j'ai acheté pour faire une réparation. Le côté conducteur a moins progressé, il semble y avoir des trous autour de l'aile intérieure qui ont besoin d'être réparés. Il est probablement plus facile d'acheter des panneaux de réparation pour remplacer ceux qui sont défectueux. La cuvette du phare côté conducteur est en très mauvais état et devra être remplacée. La description se poursuit dans la section Historique du véhicule. Je n'ai pas beaucoup décapé la jupe avant mais la section principale est solide, elle pourrait probablement bénéficier de quelques réparations sur les bords et les trous de boulons qui sont de plus en plus minces. J'ai découpé la plus grande partie du mauvais métal du côté passager, il ne reste plus qu'à y mettre de l'acier neuf. L'arrière est généralement meilleur que l'avant. Je n'ai pas trouvé beaucoup de corrosion ici et j'ai décapé et peint de grandes sections pour les protéger. Il y a un trou dans l'un des rails du châssis, et le logement de la roue de secours a également un trou. Il y a une ou deux petites bosses (de la taille d'une pièce de 50 cents) à l'arrière qui n'ont pas abîmé la peinture, et une sur l'une des ailes. Sur le plan mécanique, il y a une fuite d'huile à l'arrière de la boîte de vitesse que j'ai remarquée l'année jusqu'à présent. J'ai acheté un jeu de joints de rechange pour la réparer que je fournirai avec la voiture. Le moteur tourne très bien mais rejette un peu d'huile dans le système d'aération, je pense qu'il a besoin de nouveaux segments de piston. J'ai essayé d'être aussi honnête que possible dans cette annonce. Je serai triste de voir cette voiture partir mais je pense que pour quelqu'un qui a un peu de temps à consacrer aux retouches de la carrosserie, ce sera un excellent achat !
