Description
Un très bon exemple d'une SE6B qui a maintenant le statut de voiture historique. Je l'ai depuis 2017 et elle a été restaurée en profondeur (bien qu'il ne s'agisse pas d'une restauration complète), y compris un repeint très coûteux (£14k) du gel coat par un spécialiste de la fibre de verre en bleu saphir métallisé Jaguar. Plus de £7k ont été dépensés avec QRG pour la restauration mécanique et électrique. Plus de £6k ont été dépensés pour la réfection de l'intérieur, y compris le cuir sur tous les sièges (les sièges avant sont en MX5 pour le confort) et une nouvelle garniture de toit.
Il s'agit d'un modèle à carburateur, dont le moteur a été travaillé par Jon Wade vers 2002, y compris le remplacement du vilebrequin 2800 par un vilebrequin 2900, l'allègement et l'équilibrage, l'amélioration des conduits d'huile, et l'alésage à 2975cc. 4 vitesses manuelles avec overdrive fonctionnel. écran chauffant RSSOC monté. Réservoir de carburant en acier inoxydable. Unité audio Bluetooth Alpine. Roues remises à neuf en 2020 et pneus neufs sur tout le pourtour. C'était un cadeau Ebay de ma femme, et représentait la voiture des années 1980 pour aller avec une de chaque décennie à partir des années 1960 que j'ai restaurée en tant que passe-temps. J'ai fait faire quelques travaux mécaniques et de châssis localement, avant que la peinture ne commence en novembre 2019. J'ai déclaré qu'elle avait subi des travaux structurels majeurs car le support du cône de nez avant et le plateau de la roue de secours étaient corrodés, donc remplacés par de nouveaux, et de nouveaux stabilisateurs de châssis ont été installés.
Elle était au QRG pendant la fermeture en 2020, et je l'ai récupérée en mars 2021. Son entretien est extrêmement bon marché, et elle a maintenant le statut de taxe historique, mais malheureusement je suis en train d'éclaircir la collection car ils ne sont pas assez conduits pour diverses raisons. Elle fait toujours tourner les têtes lors des expositions, et semble être considérée comme le prochain "véhicule classique appréciant". Bien qu'elle ait eu beaucoup d'efforts déployés, il y a toujours une liste de choses à faire. Pour l'instant, ma liste de souhaits est la suivante : - Le crashpad du tableau de bord a été retapissé, mais les bords sont gondolés - je fixerais des boulons pour qu'il puisse être attaché au tableau de bord. Le régleur a posé une finition supplémentaire pour combler l'écart, mais je l'ai enlevée pour les photos.
- Les garnitures en caoutchouc des coins de portes sont un peu abîmées - Détailler le compartiment moteur - il est très "original" - Nettoyer et détailler le dessous de la voiture - La jauge de température ou l'émetteur semble être défectueux car la voiture affiche 115 degrés même lorsqu'elle fonctionne normalement - la température du liquide de refroidissement est bonne et le ventilateur se met en marche normalement - Poser des conduites de carburant tressées sur le dessous de la voiture - Les soufflets des joints à rotule supérieurs ne sont pas fendus mais ne sont pas complètement étanches - Le roulement de la roue avant du côté opposé a un léger jeu émergeant - Les commutateurs des vitres électriques ne sont pas assortis et ne sont pas étanches - La voiture est très bien entretenue. Les interrupteurs des lève-vitres électriques sont mal assortis et desserrés (impossible de trouver les versions Lucas, il est donc recommandé de les remplacer par des équivalents modernes) - La vitre électrique du côté passager fonctionne, mais elle est un peu paresseuse par rapport à celle du côté conducteur - Installer un filtre à essence en ligne, étant donné que le faible kilométrage signifie que l'essence peut s'éventer - Il manque un butoir en caoutchouc sur le panneau de fermeture du capot - La batterie arrive en fin de vie - Petits éclats de pierre sur l'aile latérale - La cire annuelle pour la peinture doit être appliquée.
