Beschreibung
Zu verkaufen: 1970 MGB GTV8 - Immaculate Full Nut and Bolt Restoration Dieses Auto wurde professionell restauriert und obwohl ist unvollendet es erfordert sehr wenig zu vervollständigen. Bitte beachten Sie, dass es sich hier um ein sehr spezielles, speziell angefertigtes Auto handelt, das wirklich einmalig ist: Wir präsentieren einen außergewöhnlichen 1970er MGB GTV8, der akribisch restauriert wurde, wobei kein Detail übersehen wurde. Dieser klassische britische Sportwagen bietet nun eine perfekte Mischung aus altem Charme und moderner Leistung, was ihn zu einem einzigartigen und aufregenden Fahrzeug macht. Dieser MGB GTV8 ist in einer atemberaubenden schwarzen 2K-Metallic-Lackierung lackiert und mit einer speziellen Unterbodenversiegelung in der Karosseriefarbe geschützt, um eine lange Haltbarkeit und ein makelloses Aussehen zu gewährleisten. Leistung und Upgrades: Renngetunter V8-Motor: Ausgestattet mit belüfteten Zylinderköpfen und einer schnellen Kent-Nockenwelle für die Straße, liefert dieser Motor eine berauschende Kraft und Leistung. Der Motor ist mit dem korrekten frühen LT77-Getriebe gekoppelt, das nahtlos in den korrekten V8-Endantrieb übergeht und ein authentisches Fahrerlebnis mit moderner Zuverlässigkeit bietet. Fahrwerk: Das Fahrzeug wurde mit einer 5-Lenker-Hinterachse und einer kompletten Gewindefahrwerksaufhängung vorne aufgerüstet, ergänzt durch Avo-Stoßdämpfer rundum, die ein präzises Handling und eine sanfte Fahrt gewährleisten. Bremsanlage: Die verbesserten, gelochten und gerillten Bremsscheiben vorne in Kombination mit den Green Stuff-Belägen sorgen für überlegene Bremskraft und Vertrauen auf der Straße. Räder und Reifen: Auf 14-Zoll-Replika-V8-Leichtmetallrädern mit brandneuen Uniroyal-Reifen sieht der MGB GTV8 nicht nur umwerfend aus, sondern liegt auch souverän auf der Straße. Innenraum: Custom-Interieur: Der luxuriöse Innenraum mit weinfarbenen Teppichen und anthrazitfarbenem Dachhimmel strahlt Eleganz und Stil aus. Lederausstattung: Die Türverkleidungen sind aus schwarzem, geriffeltem Leder gefertigt und passen perfekt zur Mittelkonsole aus Leder. Armaturenbrett: Um die Authentizität des Fahrzeugs zu bewahren, hat das Armaturenbrett seine Craquelé-Lackierung beibehalten, ist aber jetzt ein komplettes V8-Armaturenbrett, das durch einen brandneuen Satz von vier Chromspitzenanzeigen sowie einen passenden Tachometer und Drehzahlmesser hervorgehoben wird. Moderne Annehmlichkeiten: Zentralverriegelung mit Fernbedienung und elektrische Fensterheber: Genießen Sie den modernen Komfort der Zentralverriegelung mit Fernbedienung und der elektrischen Fensterheber, die diesen Oldtimer noch komfortabler und funktioneller machen. Neues Glas: Alle Scheiben wurden durch nagelneue Komponenten ersetzt, die für klare Sicht und ein frisches Aussehen sorgen. Weitere Informationen: Bei der Restaurierung dieses MGB GTV8 wurden keine Kosten gescheut, und es wurden zu viele neue Teile und Verbesserungen eingebaut, um sie hier alle aufzulisten. Die Kosten für die Restaurierung beliefen sich auf mehr als 25. 000 Pfund allein an Teilen, und es wurden mehr als 1. 000 Arbeitsstunden investiert, um diesen Klassiker in seinen jetzigen tadellosen Zustand zu versetzen. Eine vollständige Liste der Teile und Upgrades ist auf Anfrage erhältlich. Dies ist eine außergewöhnliche Gelegenheit, einen Oldtimer zu besitzen, der Oldtimer-Appeal mit moderner Leistung und Luxus verbindet. Ideal für Sammler, Enthusiasten oder jeden, der ein Stück britischer Automobilgeschichte mit einem modernen Touch besitzen möchte.
Wenn Sie ein MGB-Enthusiast sind, dann haben Sie hier die Chance, einen ganz außergewöhnlichen MGB zu besitzen. Dieses Projekt wurde mit dem ultimativen Ziel begonnen, ein fantastisches Aussehen und eine großartige Leistung in Verbindung mit hervorragendem Handling und Bremsen zu bieten. Zunächst musste eine geeignete Karosserie für die perfekte Basis gefunden werden, in der das Auto gebaut werden konnte. Die üblichen MGBs hatten wie die meisten eine wechselvolle Vergangenheit und waren jahrzehntelang dem britischen Wetter ausgesetzt, so dass die Suche nach einem rostfreien Exemplar eine ziemliche Aufgabe war. Schließlich fand man ein Exemplar, das nur vier Vorbesitzer hatte und in den britischen Wintern und im Salz nicht gefahren worden war und sein ganzes Leben lang in der Garage stand. Die Karosserie wurde dann vollständig entkleidet und zum Sodastrahlen geschickt. Das Strahlen beschränkte sich auf alle Teile mit Ausnahme der Verkleidungen, um das Risiko einer Beschädigung der Verkleidungen während des Strahlens zu verringern, die Verkleidungen selbst wurden von Hand wieder auf Metall gebracht.
Nachdem die Karosserie vollständig entlackt war, wurde sie gründlich auf Anzeichen von Korrosion untersucht. Obwohl das Auto ein langes Leben hinter sich hatte, war es immer noch anfällig für Korrosion, und deshalb wurde das beanstandete Material entfernt und durch neues ersetzt. Da das Auto nun völlig rostfrei war, wurde es dem korrekten Umbau unterzogen, damit der V8-Motor und das Getriebe eingebaut werden konnten. Dies geschah auf die gleiche Weise, wie es das Werk vor dem Wechsel der Außenhaut in den 70er Jahren getan hatte. Die Karosserie wurde an jeder einzelnen Nahtstelle vollständig versiegelt (das wurde in den 70er Jahren nicht gemacht), dann wurde sie geätzt, gefolgt von 3 Schichten Grundierung, 2 Schichten schwarzer Metallic-Basislack und 3 Schichten Lack. Das Auto wurde innen und außen lackiert, und die gesamte Unterseite, einschließlich der inneren Flügelbereiche, bevor die Flügel angebracht wurden, wurde mit einem speziellen gummierten Spritzlack beschichtet und in Wagenfarbe lackiert.
Das Projekt ging dann zur Aufhängung über und umfasste eine vollständige 5-Lenker-Hinterachse mit voll einstellbaren AVO-Gewindefahrwerken. Die Vorderradaufhängung wurde zu einer voll einstellbaren Gewindefahrwerkskonfiguration aufgerüstet. Die korrekte Hinterachse wurde komplett mit einem V8-Differential mit einem Verhältnis von 3, 7:1 eingebaut, die hinteren Bremsen wurden vollständig durch neue Teile ersetzt und die Naben mit neuen Lagern und Dichtungen überholt. Die vorderen Bremsen behielten die V8-Bremswirkung bei, mit komplett überholten Bremssätteln, gelochten und geschlitzten EBC-Bremsscheiben und Green Stuff-Bremsbelägen. Alle Vorderradnaben wurden mit neuen Lagern, Dichtungen usw. überholt.
Eine überholte Zahnstange und neue Spurstangenköpfe wurden eingebaut, die an einer klappbaren Lenksäule neueren Typs befestigt ist. Ein 36 D V8-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 9, 35:1 wurde beschafft, ein Motor mit geringer Laufleistung, der wenig benutzt wurde. Der Motor wurde zur Überholung eingeschickt, doch bei der Inspektion wurde festgestellt, dass er sich in einem bemerkenswerten Zustand befand und keine Arbeiten erforderlich waren, so dass der Motor vollständig überholt wurde. Die Zylinderköpfe wurden für einen besseren Gasfluss geöffnet und die Nockenwelle wurde durch eine schnelle Straßennocke von Kent ersetzt. Da eine Entscheidung über die Vergaserausstattung noch nicht gefallen war, wurde vorläufig ein serienmäßiger Edelbrock-Vergaser mit 4 Zylindern eingebaut. Der Motor ist an ein LT77-Getriebe gekoppelt, das zerlegt, inspiziert und mit neuen Dichtungen versehen wurde. Der Fahrzeugboden, die Trennwand und der Tunnel wurden mit hitzebeständigem, schalldämpfendem Material versehen und anschließend mit professionell gefertigten Teppichen in Weinfarbe ausgelegt. Der Dachhimmel wurde ebenfalls nach Maß in perforiertem Anthrazit angefertigt. Die Türverkleidungen und die Mittelkonsole wurden ebenfalls in schwarzem Leder angefertigt. Das Armaturenbrett behielt den Original-Look der 1970er Jahre und wurde in einem neuen Craquelé-Finish renoviert, neue Uhren und Anzeigen wurden mit dem Zusatz einer Öltemperaturanzeige, Ampere-Anzeige, Volt-Anzeige und Analoguhr eingebaut, der Drehzahlmesser und Tachometer behalten den 1970er Chrom-Lünetten-Look und wurden speziell für diesen V8 hergestellt.
Einige der äußeren Chrom wurde nicht angebracht, vor allem die Stoßstangen, war dies aufgrund einer Entscheidung nicht auf das endgültige Aussehen des Autos gemacht worden, entweder die klassische Chrom in all seiner Pracht oder die sportlichere sebring Stil, kann diese Entscheidung letztlich durch den neuen Besitzer wie mit den anderen letzten Schliff gemacht werden, so dass sie letztlich ihre Marke auf das fertige Projekt zu setzen. Schließlich sitzt das Auto auf 14 "Replik V8 Felgen und neue Chrommuttern und Mittelkappen.
