Beschreibung
1991 Honda Civic 1. 6i-VT EE9
Ich habe rund 200 Fotos von dem Auto gemacht. Falls Interesse besteht, weitere zu sehen, melden Sie sich bitte; ich kann Ihnen den Link zum Foto-Ordner schicken.
Rare Pewter grey
Seltenes Pitchelgrau? (Anmerkung: Original Farbbeschreibung belassen)
Der Wagen ist in hervorragendem Zustand innen wie außen und mechanisch perfekt. Man würde Schwierigkeiten haben, ein weiteres originales Civic EE9 in diesem Zustand zu finden, das so zuverlässig fährt und sich wie ein Auto zum Ausfahren und Genießen fährt.
Außerdem in einer der besten Originalfarben meiner Meinung nach. Lack wie Glas, die Fotos fangen es nicht ein.
Frischer TÜV bis April 2026, seit 2015 keine Mängelberatung (Advisories).
Das Auto fährt unglaublich gut, VTEC greift ein und funktioniert perfekt, es ist eine ruhige Fahrt, fährt geradeaus und macht Spaß zu fahren.
Es ist zudem mit Servolenkung wie bei den ursprünglichen EF9s ausgestattet, was ein großer Bonus ist; alle ursprünglichen Befestigungslöcher und Halterungen sind vorhanden, sodass es original aussieht.
Das Auto wurde von einem preisgekrönten Restaurationsexperten vollständig restauriert, der viele Civics und CRX besitzt, also kannten er diese Autos gut. Der Motor wurde ebenfalls überholt, Details zur Restauration unten. Das Auto hat keinen Rost, der Rumpf ist der beste, den er gesehen hat, mit allen originalen Blechen. Falls Civics und CRXs existieren, die noch keine Restaurierung oder Wartung hatten, benötigen sie diese; dieses Auto hat alles erledigt, mechanisch wie kosmetisch.
Bei 125. 000 Meilen restauriert und hat nun 140. 000; seit der vollständigen Restaurierung sind es also 15. 000 Meilen.
Es war nur in einem Unfall verwickelt, ein sehr kleiner Stoß am unteren Bereich der hinteren linken Radhaube, dort gab es eine kleine Delle.
Dies geschah 2006, und ich habe mit dem Eigentümer gesprochen, der das Auto zu jener Zeit hatte; er ist ein sehr netter Typ. Jemand, der bei der Fahrprüfung war, bog an einer kleinen Kreuzung falsch ab und prallte gegen die Unterseite der Verkleidung und verursachte eine leichte Delle. Es war kein struktureller Schaden und das Auto erlit eine geringe Beschädigung, die der damalige Besitzer durch Ausdrücken der Delle reparierte und den Bereich neu lackierte. Aber weil diese Autos 2006 nur wenig wert waren, stufte die Versicherung es als Kategorie C ein und sagte, die Kosten der Reparatur überstiegen den Wert des Autos. Kategorie C bedeutet, dass die Reparaturkosten höher sind als der Wert des Autos, daher wurde es abgeschrieben.
Es befindet sich also bedauerlicherweise in Kategorie C, jedoch ist im Gegensatz zu vielen kategorisierten Autos hier alles dokumentiert und der Besitzer erreichbar, und die Tatsache, dass es nur einen Unfall gab und der war sehr klein, ist positiv.
Angesichts dessen, was an diesem Civic in meinem Besitz und im Vorbesitzer durch die Restauration getan wurde, würde ich sagen, es gehört zu den originiellsten und makellosesten Civics im Land – in einem so guten Zustand, weil es vollständig restauriert wurde. Ich habe viel Zeit, Recherchen und Geld darauf verwendet, brandneue Honda OEM-Teile zu beschaffen, die im Laufe der Jahre verschwinden, ich habe die Innenbauteile ersetzt, die abnutzen oder brechen, und viele äußere Teile, die mit der Zeit verschleißen.
Die einzigen Negativpunkte am Auto sind die Anzahl der Vorbesitzer und die Versicherungs-Kategorie; jedoch ist die Geschichte des Unfalls und die Kategorie lückenlos bekannt und man kann sich an den damaligen Besitzer wenden – das sehe ich als positiv. Viele Autos mit Versicherungs-Kategorien haben keine nachvollziehbare Historie, niemand weiß, warum die Kategorie existiert oder was passiert ist. Dieses Auto ist Kategorie C wegen eines sehr kleinen kosmetischen Schadens 2006, als der Wert des Autos noch sehr gering war und sich am Auto selbst nichts Grundlegendes änderte.
Der größte Vorteil jedoch – der die Versicherungs-Kategorie und die hohe Anzahl der Vorbesitzer überragt – ist, dass der Wagen akribisch restauriert wurde und in den letzten 10 Jahren sehr gut gepflegt und betreut wurde. Was man hat, ist ein originales, mintes und gerades Civic, das genauso gut fährt wie es aussieht und bereit ist, genossen zu werden.
Dies ist eine der seltenen Gelegenheiten, bei der ein unveränderter EF Civic, geschweige denn ein VTEC EE9, verfügbar wird, der sich in makellosem Zustand befindet – kein Rost, kein Neulackbedarf und alle kleinen und großen Mängel mit Originalausrüstung aus Japan und anderswo behoben. Es gehört zu den feinsten EF Civics des Landes und gehört heute zum Markt.
Durchgeführte Arbeiten:
An original brandneuen EE9/ EF9-Stoßfänger angebracht und lackiert, der noch in Honda-Verpackung war und noch nicht lackiert war; er war noch im Grundierzustand aus der Fabrik. Sehr schwer zu finden. Kam aus Deutschland
Der originale Stoßfänger hatte den Grill ausgeschnitten, ich wollte es perfekt machen.
Neue Kraftstoffpumpe und Dichtungen des Zündungsdeckels März 2025
Neue NGK-Luftkerzen Spurs February 2025
Neue orig. Frontblinkleuchten, schwer zu finden. Aufgrund des Ausbleichungsrisikos und Steinschläge wurden diese mit XPEL PPF geschützt, sie bleiben kristallklar und neu aussehen.
Das Auto wurde professionell detailliert, poliert und keramisch beschichtet.
Alle orig. neuen Seitenverkleidungsteile, beide Türen, Heckkotflügel und Frontbleche – sehr schwer zu finden.
Ich habe den passenden roten Zierstreifen für die Zierleisten und Stoßfänger
Aus Deutschland und den Niederlanden
Dachrinne Metallstreifen ersetzt, da sie zerfallen waren und sich lösten
Innen-Türgriffe gerissen und gebrochen – neue originale schwarze EE9-Griffe besorgt und eingebaut
Neuer originaler EE9/ EF9 VTEC-Lenkkranz
Aus Frankreich
Neues originales Schalthebelknopf
Aus Japan
Alle neuen orig. Honda Scheinwerfer-, Seitenlichter-, Blink- und Bremsleuchten aus Japan
Neuer orig. Handbremse-Bügel, der ursprüngliche war verblasst blau/ grau – sehr häufig
Neue Zahnriemen und Wasserpumpe wurden während des 2022er Service installiert
Neue Lichtmaschine und Nebenriemen Dez 2024
Ich habe immer noch die orig. Denso-Lichtmaschine, die restauriert wurde.
4x neue Goodyear EfficientGrip Reifen bei 135. 000 Meilen
4x orig. EE9 VTEC Felgen überholt und neu lackiert
Neue orig. Tail-Lights, die ich abgedichtet habe und neue Schaumstoff EPDM-Dichtungen eingesetzt habe, um Wassereinbruch zu verhindern – ein sehr häufiges Problem, das EF Civics zu trüben macht; schwer, diese Lichter neu zu finden
4x neue originale Feder-Satz für das Fahrwerk, um die Fahrt zu verbessern und eine originalere Fahrhöhe zu erreichen, installiert Februar 2025
4x neue Teppiche fürs Interieur
Neue Batterie
Neue Scheibenwischer überall
Neue Fenster, vorherige waren stark Kratzer, nicht in gutem Zustand; konnte einen Satz von einem anderen Civic finden, der in gutem Zustand war, ohne Kratzer
Verschiedene kleine Kratzer und Chips mit dem passenden Farbton ausgebessert
Neue originale Frontfensterdichtungen
Aus Japan
Neue originale EE9/ EF9 Mudflaps rundum, sehr schwer in gutem Zustand oder neu zu finden
Aus Deutschland
Notizen zur Restaurierung (Dies ist eine kurze Zusammenfassung der Restaurierung – es gab noch vieles mehr):
- Das Auto wurde zerlegt, die Karosserie war in ausgezeichnetem Zustand und musste nur die hinteren Radläufe neu aufgebaut werden; neue äußere Radlaufverkleidung wurde vollständig verschweißt; an den Schweller war eine kleine Reparatur notwendig, weil die Schwellenschutzhalterung brüchig war.
- Das gesamte Auto wurde inspiziert; es hat seine originalen Flügel, Schweller usw.; keine Bleche wurden ersetzt, was erstaunlich ist bei einem Civic.
- Das Auto wurde rostgeschützt, in die Schweller und alle geschlossenen Bereiche eingeführt.
- Das Auto wurde für das Lackieren vorbereitet, vollständig grundiert und in der originalen Farbe lackiert.
- Der Innenraum wurde entfernt und gereinigt; die vorderen Türverkleidungen sind CRX VTI, was ganz gut passt; alles andere ist Standard.
- Der Innenraum ist in ausgezeichnetem Zustand mit seinen originalen Sitzen, sehr selten für eines dieser Modelle; viele Besucher von Shows bemerken, dass sie noch nie einen kompletten Innenraum gesehen haben.
- Die Aufhängung wurde entfernt und geprüft; Standard-Stoßdämpfer mit KYB-Originalspezifikation-Federn; die Vorderradaufhängung ist Standard und erhielt neue Kugellager, neue Stabilisatorbuchsen, Spurstangen und Radlager. Die hintere Aufhängung hat Alu-Kontrollarme, neue Spurstangen-Arm-Buchsen und Stabilisatorbuchsen.
- Bremsen sind Standard EE9 mit neuen Scheiben und Belägen rundum; beschädigte Bremsleitungen wurden durch Kupferleitungen ersetzt.
- Ein neuer Kraftstofftank wurde installiert.
- Der Motor wurde geprüft, der Kopf plan geschliffen und wieder aufgebaut, Ventile eingefalzt, neue Ventilschaftdichtungen, Lmas. Der Unterboden wurde geprüft; war in ausgezeichnetem Zustand, mit neuen Dichtungen und Dichtungen. Ventile, Ventilfedern, Einlassventile, Einlass-Manifold, Leerlaufregelventil, Drosselklappe und Kraftstoffdruckregler stammen alle aus einem 1998 Honda Integra DC2 Type R und wurden am Motor installiert. Seit der Überholung des Motors wurde Shell Helix 5w-40 Ultra vollsynthetisches Öl verwendet und nur mit Premium E5 Benzin, Shell oder Momentum99 gefahren.
- Der Auspuff ist ein komplett aus Edelstahl gefertigtes System, das sehr gut klingt, nicht laut oder aufdringlich; hat eine wirklich schöne Auspuffnote; wurde von einer Auspuff-Firma in Halifax individuell gefertigt.
- Das Getriebe wurde von Steve bei Grinspeed in Leyland überholt, einem bekannten Honda-Spezialisten; er baute das Getriebe mit Synchrontech-Karbon-Synchronringen neu auf und installierte ein Quaife ATB LSD sowie einen kurzen Gangwechsel und eine neue Exeddy-Kupplung.
