Description
Trois propriétaires depuis le début, le deuxième propriétaire, un garagiste, a acheté le véhicule en avril 1977 et le propriétaire actuel l'a acheté en 1999, le v5 original est disponible à partir de cette date, maintenant remplacé par le nouveau v5 émis en avril 2025 changeant le véhicule à la classe de taxe historique. Le kilométrage indique 45 450, ce qui correspondrait à 145 000 pour le moteur d'origine. L'ancien propriétaire a pulvérisé de l'huile sur le châssis à partir de presque neuf, et bien que salissant, le châssis est très sain et n'aura pas besoin d'une restauration de la carrosserie comme beaucoup de cimeterres le font. Les stabilisateurs avant, un stabilisateur arrière et les supports de l'arceau de sécurité ont été remplacés par le propriétaire actuel. Le propriétaire actuel a remplacé de nombreux éléments dont les scimitars ont besoin depuis qu'il est propriétaire, mais la voiture a été garée et peu utilisée, cependant elle est maintenant utilisée comme véhicule quotidien pour l'été. Les principaux éléments remplacés sont:- conversion du starter manuel remplacement de l'Autobox par un manuel et un overdrive (toutes les pièces Se5 proviennent de Dave McGregor de High Peak Classics, un expert en cimeterre bien connu) arbre de transmission roues Wolfrace acier inoxydable :- échappements, réservoir de carburant, tuyaux de refroidissement de l'eau, écrous de roues.
Polybushes - bras arrière, liaison watts, bagues de suspension avant Kit de bagues de tourillons, nouveaux points d'appui et plaques de suspension Pignon de distribution en acier remplaçant le fragile pignon en fibre Boîte à fusibles remplacée par des fusibles à lame et des relais sur les principales charges électriques pour améliorer la fiabilité Allumage électronique Lumenition Kit de réparation Weber DGAS 4 nouveaux pneus Kumho Fév 23 Pièces dans les 3 derniers mois:- batterie Varta ; pistons d'étriers en acier inoxydable / étriers reconstruits / nouveaux cylindres de frein de roue arrière. Changement d'huile et de filtre. Nouveau cylindre récepteur d'embrayage. Nouvel indicateur de carburant le 17 mai. Nouveaux vérins à essence pour le hayon arrière le 24 mai. Nouvel indicateur de température du moteur le 28 mai. L'intérieur est presque comme neuf. Le toit webasto est en excellent état. La peinture est brillante et présente bien, une grande partie semble d'origine, mais montre son âge en y regardant de plus près (petites craquelures, écaillage, micro-bulles typiques des Reliants / voitures en fibre de verre) Le moteur tourne bien avec une forte pression d'huile. Le ventilateur de refroidissement se met en marche comme il se doit lorsque la jauge de température atteint 90 degrés (le nouveau capteur est maintenant installé) L'overdrive fonctionne. L'interrupteur d'inhibition qui empêche l'engagement de l'overdrive en 1ère, 2ème et surtout en marche arrière, est fonctionnel et l'interrupteur de l'overdrive donne 12v au solénoïde en 3ème et 4ème seulement comme il se doit.
Ce n'est plus un problème:- la jauge de carburant fonctionne maintenant après l'installation d'un nouvel indicateur de niveau de carburant - de nouveaux vérins à essence pour le hayon arrière maintiennent maintenant le hayon comme il se doit - un nouveau capteur de température a corrigé la surestimation de la jauge de température (l'ancien capteur devait être celui de Ford plutôt que celui de Reliant qui est maintenant acheté chez le professionnel QRG Scimitar).) Le vendeur a essayé de donner une évaluation honnête du véhicule au moment de la vente, mais aucune garantie n'est implicite ou prévue, de sorte que les acheteurs doivent se satisfaire de leurs propres observations avant l'achat, en acceptant avec une voiture de 51 ans que des défauts majeurs ou mineurs peuvent survenir à tout moment. Cela dit, la voiture est maintenant utilisée quotidiennement et le propriétaire est heureux de faciliter l'inspection ou les questions.
