Beschreibung
TVR MkIII 1800 Chassis 9/ 664 Reg DLX 8C Mit der Einführung des MkIII verbesserte TVR das Fahrgestell und die Aufhängung des Grantura gegenüber den auf der VW-Federung basierenden Vorgängermodellen erheblich. Es wurde ein neues, röhrenförmiges Fahrgestell mit Einzelradaufhängung vorne und hinten durch ungleich lange Querlenker und Spiralfederdämpfer, Zahnstangenlenkung und eine Mischung aus Bremsen, Naben, Motoren und Antriebsstrang, die von Triumph, Austin Healey und MG abgeleitet sind, eingeführt. Ursprünglich war der MkIII Grantura mit dem vom MGA abgeleiteten 1600-ccm-Motor der BMC B-Serie ausgestattet. Die TVR-Aufzeichnungen zeigen, dass dieses Auto, Fahrgestell 9/ 664, das erste der Produktionsserie war, das mit dem 1800-ccm-Motor der B-Serie ausgestattet wurde, wie er im neu eingeführten MGB eingebaut war, wobei alle vorherigen Fahrgestellnummern in der Folge mit einer 8 vorangestellt wurden, was auf den 1600-ccm-Motor hinwies. Die Aufzeichnungen zeigen, dass das Fahrgestell 9/ 664 im September 1963 vom Werk gebaut wurde, aber es wurde erst 1965 zugelassen. Eine Anzeige in der Autosport-Ausgabe vom 26. Februar 1965 für einen nicht zugelassenen MkIII Grantura in Weiß, wie dieses Auto ursprünglich war, besagt, dass der Besitzer im Ausland war und nicht in der Lage war, die Lieferung zu übernehmen, ein Schnäppchen für £800. Dies scheint darauf hinzudeuten, dass es sich um ein nicht zugelassenes Fahrzeug handelt, und die beiliegende Korrespondenz deutet darauf hin, dass der Wagen möglicherweise ursprünglich von einem französischen Herrn gekauft und nie zugelassen oder exportiert wurde. In den Begleitdokumenten zu diesem Auto finden sich Aufzeichnungen aus dem Besitz des ersten registrierten Halters, darunter ein Foto des Autos in den italienischen Alpen in den 60er Jahren und Korrespondenz mit dem TVR-Archivar. 2008 erwarb der jetzige Besitzer das Auto und führte einen kompletten Umbau nach FIA-Anhang-K-Spezifikation durch, wobei die Papiere ausgestellt wurden und das Auto 2010 seine Rennkarriere begann. Der Wagen ist in dem 2010 erschienenen Buch TVR The Early Years von Peter Philby abgebildet.
Dieses bekannte Auto hat seitdem erfolgreich an Wettbewerben teilgenommen, mit einer großen Anzahl von Klassensiegen, dem Gesamtsieg in der Classic K-Serie mit dem Classic Sports Car Club im Jahr 2019, einem Gesamtsieg in Silverstone in der Signtech Trophy mit Ecurie GTS, dem zweiten Platz in der GT-Kategorie bei den Autosport HSCC 3 Hrs in Snetterton, mehreren Podiumsplätzen bei der Spa Summer Classic und einer guten Platzierung bei zwei Spa 3-Stunden-Rennen sowie zahlreichen Klassensiegen in der Serie mit dem CSCC und zu sehen auf MotorsTV bei der Teilnahme am Chateau Impney Hillclimb.
Berechtigt für Goodwood, Le Mans Classic, Spa 6 Stunden und 3 Stunden Rennen, Angouleme Circuit Des Remparts, Pau, Masters Gentleman Drivers, GT&SCC, HSCC, Equipe, CSCC und viele andere Rennen und Bergrennen Gelegenheiten. Das Auto kommt komplett mit neuen FIA Anhang K Papieren erworben 09/ 06/ 2025 und gültig bis 31/ 12/ 2035.
Spezifikation:
Von Mass Racing Engines gebauter 1840ccm FIA-konformer Motor der Serie B mit einem Aluminium-Kreuzstromkopf und zwei Weber DCOEs, von Motorsport UK geprüft und versiegelt,
Tony Law Auspuff Schnelles Lenkrad 65-Liter-Aluminium-Schaumstofftank mit Doppel-Facetten-Kraftstoffpumpen Korrektes 3-Synchro-Getriebe mit enger Übersetzung Sperrdifferential Doppel-Bremsanlage mit Ausgleichsbügel in Original-Pedalbox Fahrwerksdynamik von GSD Racedyn (Nigel Rees) 2-Wege-verstellbare Dämpfer von Shaun Pickering Racing nach GSD-Spezifikation 8 Compomotive-Räder mit Dunlop M Section-Reifen Beheizte Frontscheibe Leichte Rennbatterie Komplett mit Original-Chassisplatte, UK V5C Zulassungsdokument und seine ursprüngliche 1965er Zulassungsnummer DLX 8C Vollständige Spezifikation auf Anfrage erhältlich.
