Descrizione
Incredibilmente rara E39 Hartge H28 verde Oxford. Questo primo esemplare basato su una 528i (libretto originale P440 DJB) è stato l'auto dimostrativa di Hartge al momento del lancio del telaio E39 nel 1996 e ha ricevuto il trattamento completo prima di essere presentato sulle riviste per promuovere gli aggiornamenti.
Diverse modifiche al motore hanno portato il monoblocco M52B28 ad una rispettabile potenza di 230 CV. Hartge ha migliorato l'estetica con un kit di carrozzeria composto da paraurti anteriore, valigetta posteriore e spoiler. L'auto è abbassata sulle molle originali Hartge, con nuovi ammortizzatori Sachs all'anteriore. Gli archi sono riempiti con gli iconici cerchi originali da 19 del tipo C, sfalsati e avvolti da 4 pneumatici Michelin abbinati. Oltre agli ammortizzatori e alle molle, Hartge ha montato anche barre antirollio più spesse per migliorare la maneggevolezza.
Quando ho acquistato l'auto, la scatola del cambio automatico era al capolinea. Ho acquistato un'auto donatrice manuale per garantire una conversione di alto livello con parti originali e un cambio ZF; ho persino sostituito il telaio del motore con uno manuale. È stato montato un cambio corto 545i e un volano alleggerito, un netto miglioramento rispetto allo stock.
Ho anche aggiunto uno scarico in acciaio con collettori di uguale lunghezza e catalizzatori sportivi, che porta a una scatola posteriore AC Schnitzer di marca remus, la stessa dell'articolo Hartge mancante.
L'auto presenta anche altri rari e costosi componenti originali AC Schnitzer, tra cui pedali, spoiler sul tetto e spoiler posteriore con luce dei freni funzionante. Ho reperito anche uno spoiler posteriore Hartge, verniciato in tinta con l'auto.
La targa privata H12 TGE è inclusa nella vendita e sono stato fortunato e sono riuscito a ottenere lo status ULEZ.
Ho acquistato quest'auto da un venditore privato 2 anni fa con l'intenzione di rottamarla. Era irriconoscibile con il paraurti anteriore sportivo e le luci facelift montate, quindi solo dopo l'acquisto mi sono reso conto della rarità e dell'importanza dell'Auto. Le sospensioni anteriori e posteriori sono state rinnovate, i radiatori nuovi, la maggior parte delle guarnizioni del motore sono state sostituite, la frizione e il volano nuovi, i pneumatici recenti, le ruote rinnovate, l'intero interno è stato rimosso e pulito in profondità e tutte le saldature necessarie sono state eseguite ad alto livello. Il motore (olio e liquido di raffreddamento), la scatola del cambio, il differenziale e il liquido dei freni sono stati tutti sostituiti nell'ultimo anno, così come i nuovi tubi dei freni e del carburante.
L'auto non è perfetta: pur essendo pulita, ha una dozzina di proprietari precedenti e manca del libretto di manutenzione. Tuttavia, l'ampio lavoro che ho fatto negli ultimi 2 anni nega questo in una certa misura. Ci sono tonnellate di ricevute per tutti i lavori che ho fatto e ho scattato centinaia di foto e video lungo il percorso, compresa la saldatura dei punti di sollevamento.
Sono sicuro che ci sono tonnellate di cose che mi sfuggono, ho fatto così tanto per questa macchina. Mi piacerebbe che andasse a qualcuno che la apprezzi per quello che è. Non aspettatevi la perfezione, in fin dei conti è un'auto di 29 anni, ma l'Oxford Green brilla ancora al sole e riceve più attenzioni della mia M5 ai saloni e alle stazioni di servizio. Le foto dell'annuncio sono state scattate il mese scorso.
È in vendita perché ho tre E39 e voglio sfoltire la mia collezione.
