Beschreibung
Rod Jolley, ein Karosseriebaumeister, der für die Restaurierung einiger der besten Autos der Welt bekannt ist, hatte die Idee, einen Vorkriegs-Renn-Alvis zu bauen, der es mit den ERAs aufnehmen konnte. Mit finanzieller Unterstützung seines Freundes Paul Holdsworth erklärte sich Jolley bereit, den Bau zu übernehmen. Er verwendete ein Speed 20-Chassis und einen aufgeladenen Speed 25-Motor mit einem 4, 3-Liter-Block und -Kopf. Jolley baute die Karosserie, die lose auf einem GP-Mercedes und der Alfetta 158 basierte. In den fünfzig Jahren seines Besitzes hat der Giron-Alvis viele Blicke auf sich gezogen und ist zu einem hoch angesehenen Auto geworden, nicht nur wegen seiner Rennsiege (in vielen Fällen in Nachkriegsklassen!), sondern auch wegen seines wirklich guten Aussehens dank Rods geschickter Karosseriearbeit. Heute befindet sich der Einsitzer immer noch in einem außergewöhnlichen Zustand, ein Beweis für die kontinuierliche Wartung. Rod hatte zuvor mit dem renommierten belgischen Ingenieur Louis Giron zusammengearbeitet, der einen 4, 3-Liter-Motor für einen seiner Straßenwagen gebaut hatte. Beeindruckt von seinem Fachwissen, beauftragte Rod Giron erneut mit der Entwicklung eines mit Methanol betriebenen Motors, der mit einem Godfrey Marshall-Gebläse ausgestattet ist. Giron, ein Meisteringenieur, der seine Karriere bei Bugatti mit dem Bau des Grand-Prix-Wagens von 1924 begonnen hatte, zeigte großes Interesse an dem Projekt und widmete Rod viel Zeit bei der Fertigstellung des Wagens. Technische Daten: Der Motor ist mit einer Kurbelwelle und Pleueln aus Billet-Stahl, Gehäuselagern, geschmiedeten Mahle-Kolben, Hochhubnocken und einer aktualisierten Ölpumpe ausgestattet. Der Motor wurde mit einem sehr begehrten Silver Crest-Getriebe mit geradverzahnten Zahnrädern und einer verstärkten Hauptwelle gekoppelt. Schließlich wurde der Godfrey Marshal-Kompressor mit leichten Stahlrotoren ausgestattet, was ein erstaunliches Potenzial für 400 PS ergibt.
