Beschreibung
Ein völlig einzigartiger, wunderschön umgestalteter Alvis TD21 S2 im Stil der atemberaubenden, maßgeschneiderten Alvis-Kreationen des Schweizer Karosseriebauers Hermann Graber. 1946 baute die Karosserie Hermann Graber ihre erste Alvis-Karosserie und war ab 1953 der Schweizer Vertriebspartner für Alvis Cars. Im Jahr 1955 wurden die ersten Prototypen mit Graber-Karosserie auf Basis eines Alvis-Chassis hergestellt. Nachdem der Alvis-Designer G. T. Smith-Clarke die Firma verlassen hatte, zeigte Graber 1955 der Firma seinen Alvis TC 21/ 100 'Grey Lady', ein Design, das klassische Eleganz mit einer modernen Ponton-Karosserie verband. Alvis war von dem Design beeindruckt und ähnliche Karosserien gingen in die Serienproduktion, die von zwei britischen Firmen in Lizenz gebaut wurden, zunächst von Willowbrook und später von der berühmten Rolls-Royce Karosseriefirma Park Ward. Park Ward, die über eine viel größere Produktionskapazität verfügten, übernahmen die Schweizer Zeichnungen und passten sie an, um einen Wagen mit mehr Innenraum als das Graber-Original zu produzieren. Der Alvis TD21 und alle nachfolgenden Modelle - TE, TF-Limousinen und Drophead-Paare - basierten alle auf Grabers ursprünglichem Design. In der Schweiz baute Graber weiterhin auf Kundenbestellung Sonderkarosserien auf Basis von Alvis-Fahrgestellen mit einer Rate von nicht mehr als zehn pro Jahr. Dazu gehörten viersitzige Coupés, Cabriolets und viertürige Sondermodelle. Die Graber-Karosserien waren niedriger als die Alvis-Standardkarosserien und wiesen steilere A- und C-Säulen auf. Graber war auch in der Lage, individuelle Sonderanfertigungen und Modifikationen nach Kundenwunsch durchzuführen. Das hier vorgestellte Fahrzeug war ursprünglich eine in Leeds zugelassene TD21-Limousine, die komplett restauriert werden musste. Der Besitzer entschied sich für einen ehrgeizigen maßgeschneiderten Umbau zu einem Roadster mit kurzem Fahrgestell im Stil der Graber-Einzelanfertigungen. Das Konzept für das Projekt bestand darin, ein Auto zu bauen, das sich einer der Kunden von Graber ursprünglich gewünscht haben könnte. Unter Verwendung von Design-Hinweisen von ikonischen Autos der Zeit, wie der Dachlinie eines Ferrari 250 und dem "stoßstangenlosen" Look von Austin Healey, Aston Martin und Ferrari-Rennwagen, sollte das Design diesem Alvis ein sportlicheres Aussehen verleihen. Die Originalabmessungen wurden beibehalten, abgesehen von der Verkürzung des Chassis und der Entfernung von 6" des Raumes hinter der B-Säulen-Tür und der Faltlinie des Heckflügels, die von der Oberseite des Flügels nach unten verläuft. Ein Graber-Styling-Detail am vorderen Kotflügel ahmt den seitlichen Lufteinlass nach, der ein Markenzeichen von Graber war. Beim Bau wurde die Originalstruktur des Fahrzeugs so weit wie möglich erhalten und restauriert, wobei alle verschlissenen Komponenten durch neue oder qualitativ aufgearbeitete Standardteile ersetzt wurden. Die Karosserieteile wurden in traditioneller Weise hergestellt und die fertige Karosserie erhielt eine sehr hochwertige Lackierung. Es war sehr wichtig, das originale Untergestell des Wagens beizubehalten, so dass die Motor-Getriebe-Kombination dem TD21 S2 mit dem ZF S5-17-Getriebe entsprach, das damals als erstes serienmäßiges 5-Gang-Getriebe eine Schlüsselentwicklung in der Geschichte von ZF war. Alle Karosseriebeschläge, Verkleidungen und Armaturenbretter entsprachen dem Standard des Modells, wurden aber vollständig restauriert und mit hochwertigen Materialien ausgestattet - wiederum im Einklang mit dem Standard, den man zu dieser Zeit von einem Alvis erwartete. Subtile Verbesserungen an einigen Komponenten wurden vorgenommen, indem z. B. die unteren Querlenker der Aufhängung durch Kopien der Originale in Rallye-Qualität ersetzt wurden und sowohl der Kühler als auch der Kraftstofftank eine höhere Spezifikation als das Original aufwiesen, wobei leichtes Aluminium verwendet wurde. Zu den weiteren Verbesserungen gehörten eine elektronische Zündung, ein Upgrade der Lichtmaschine, LED-Beleuchtung im Armaturenbrett und ein neuer Kabelbaum nach dem originalen Lucas-Muster. Die Motorhaube war eine interessante Herausforderung, aber das fertige Design hat das "Qualitätsgefühl", das ein Alvis Graber-Besitzer erwartet hätte, und verfügt über ein hervorragendes Innenfutter. Das Verdeck wurde von einem von Rolls-Royce ausgebildeten Handwerker unter Verwendung traditioneller Techniken und Materialien auf einen sehr hohen Standard getrimmt. Er übernahm auch die Restaurierung der Sitze und der Teppichverkleidung unter Verwendung hervorragender Ulster-Wilton-Wollteppiche und hochwertiger Leder. Die vorderen unteren Querlenker wurden aus hochfestem Stahl nach dem Originalmuster von einer Firma hergestellt, die Paris-Dakar-Rennwagen konstruiert und gebaut hat. Hinten wurden neue Federn eingebaut und die Aufhängungsbuchsen wurden auf Polyurethan umgestellt, um die Haltbarkeit und den Fahrkomfort zu verbessern. Das Auto hat neue vordere Aufhängungskomponenten und verfügt über die bekannten Dunlop-Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten. Das Chassis wurde neu aufgebaut und mit hochwertigem Stahl verstärkt und in der Mitte verkürzt, um die Karosseriemodifikation aufzunehmen. Die gesamte Stahlkonstruktion der Wanne wurde überarbeitet und wo nötig ersetzt, so dass die ursprüngliche Integrität der Struktur erhalten blieb. Der Motor wurde komplett zerlegt und auf Risse getestet, bevor er mit allen neuen internen Komponenten ausgestattet wurde, wobei bei der Bearbeitung Verbesserungen wie gehärtete Ventilsitze eingeführt wurden. Das Schwungrad wurde ausgewuchtet und etwas leichter gemacht, um ein lebendigeres Gefühl und einen schnelleren Anzug als mit der Standardeinstellung zu erreichen. Die Vergaser wurden von Burlen Fuel Systems komplett überholt und in einen neuwertigen Zustand versetzt. Der Auspuffkrümmer ist mit einem Hitzeschutztuch umwickelt, um die Hitze im Motorraum zu reduzieren, allerdings mit einer historischen Rennanpassung und nicht mit einer modernen Beschichtung. Eine leichte, hochfeste, maßgeschneiderte Kardanwelle überträgt die Kraft auf die komplett überholte Hinterachse. Große Aufmerksamkeit wurde der Überholung und dem Engineering des originalen ZF S5-17-Getriebes gewidmet. Mit Hilfe einiger seltener originaler ZK-Zeichnungen wurden einige neue Zahnräder und Komponenten angefertigt und eingebaut, um dem Getriebe das ursprüngliche Gefühl von damals zurückzugeben. Insgesamt wurden 120. 000 Pfund in dieses einzigartige Auto investiert, plus unzählige Stunden an engagierter Arbeit. Es gibt eine große Menge an Informationen in der Geschichtsdatei für diese wirklich beeindruckende Maschine, die einen herrlichen Sechszylinder-Sound hat. Wir haben den Alvis als "Graber Evocation" beschrieben und er ist in jeder Hinsicht ein einmaliges "Special". Die Restaurierungs- und Umbauarbeiten wurden auf einem sehr hohen Niveau abgeschlossen, und er würde in einer Sammlung der besten Oldtimer der Welt nicht fehl am Platz wirken.
