Beschreibung
Dieser Datsun 240Z ist ein geschmackvoll aufgewertetes und restauriertes Exemplar des ikonischen klassischen japanischen Sportcoupés, das von einem neu aufgebauten Motor (2002), einem aufgewerteten Antriebsstrang, Fahrwerksupgrades und periodengerechten äußeren Modifikationen sowie einem vollständig erneuerten Innenraum profitiert.
Er wird jetzt von einem neu aufgebauten 2, 8-Liter‑L28‑Durchzylinder mit einem 2, 4-Liter‑L24‑Kopf und Doppeltankern betrieben, die die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem R200-Differenzial in Spezifikation des 260Z antreibt.
Er hat den größten Teil seines Lebens in Kalifornien verbracht, bevor er 2017 in das Vereinigte Königreich importiert wurde, wo er seitdem einer umfassenden Restaurierung unterzogen wurde. Er wurde erstmals im Oktober 2017 beim DVLA registriert und kürzlich MOT-geprüft. Der Kilometerzähler zeigt 32. 793 Meilen an.
Über einen Zeitraum von 5 Jahren und über 1250 Arbeitsstunden wurde das Auto restauriert; es profitieren von £26k an Neuteilen und Facharbeiten, wie eine blanke Metall-Lackierung – der Import aus den USA betrug 13k £ im Jahr 2017.
Das Auto ist in einem ansprechenden Metallicblau lackiert (Nissan Blue-Met BS7), ähnlich dem ursprünglichen Metallicblau, mit einem mattschwarzen Heckspoiler, Heckdiffusor und Spiegeln in matt Schwarz, über einem schwarzen Lederinnenraum, akzentuiert durch Chromleisten.
Die Räder sind ein Aftermarket‑Satz 15-Zoll‑Rota ‘RKR’ Leichtmetallfelgen (dem periodengerechten und ikonischen Upgrade – Watanabe – sehr ähnlich), in Bronze lackiert und mit Yokohama Advan Neova Reifen bestückt. Die originalen Datsun Mag‑Felgen sind vorhanden und können bei Bedarf dem Auto beigegeben werden.
Diese 240Z wurde mit einem Frontlippenspoiler, einem Ducktail-Heckspoiler, S30-spezifischer BC Racing einstellbarer Coilover‑Federung, Z-Story Front- und Heckstreben, einem sportlichen Abgaskrümmer, einem Leistungsabgassystem, einem Mishimoto-Kühler und K&N Luftfiltern (Originalfilter und restaurierter oranger Filter werden dem Auto beigefügt) aufgewertet.
Das Auto wird von V5C begleitet, einem umfassenden Servicehistorie-Ordner, allen Belegen der letzten 7 Jahre sowie vielen aus der Zeit in den USA, Fotoalbum, zwei Kalendern mit dem Auto, zwei Schlüsseln, den originalen Leichtmetallfelgen (falls gewünscht), Datsun-Restaurierungsbüchern / Haynes-Werkstatthandbuch und verschiedenen zusätzlichen Teilen und Spezialwerkzeugen, wie z. B. Getriebeöl-Stopfen-Werkzeug.
Die Foto-Galerie soll eine Möglichkeit bieten, den Zustand von Außen- und Innenraum zu beurteilen. Da es sich um ein Kalifornien-Auto handelt, ist es rostfrei – wie zu hoffen war. Während der Restaurierung gab es lediglich eine kleine Schweißstelle unterhalb des Gaspedals. Andere kleinere Oberflächenroststellen wurden während der Restaurierung umfassend behandelt, und der Unterboden wurde neu mit Steinschlagschutz lackiert.
Die Lackierung (2018) wurde durch einen zweistufigen Lackkorrekturprozess (2020) veredelt, um Klarheit und Glanz zu verbessern, zusammen mit einer Keramikbeschichtung. Der Innenraum wurde während der Restaurierung neu ausgebaut, einschließlich Teppichen, neue Deckeneinlage und viele neue bzw. instand gesetzte Innenverkleidungen – Türverkleidungen sind neu.
Das Armaturenbrett weist einige kleine Risse auf, die behandelt wurden, und eine neue Armaturenbrettabdeckung ist enthalten, wobei ich persönlich der Meinung bin, dass eine Neuinvestition im Innenraum zu einem besseren Ergebnis führen würde.
Es gibt einige kleinere Arbeiten, die ich nicht erled habe, wie die Choke-Anzeige, die weiterhin leuchtet (eine Justierung ist erforderlich), die hintere beheizte Scheibe ist nicht angeschlossen, obwohl die Verkabelung vorhanden ist und Radio/ LS fehlen (es ist nur eine Frontinstallations-Fassade, da ich einfach Bluetooth-Lautsprecher verwende) und die Türschlösser müssten noch etwas feinjustiert werden, damit der Schlüssel korrekt funktioniert. Keine dieser Dinge war Priorität für mich.
Ausblick: Ein zukünftiger Besitzer könnte das S13/ S14 Silvia-Getriebe-Upgrade, zusammen mit der Subaru-Differentialumrüstung, in Erwägung ziehen, falls ein moderneres Gefühl gewünscht wird. War für mich nicht in Betracht gezogen, da ich die Originalität mag. Das Auto läuft und fährt sehr gut, und der Klang des Z-Story‑Abgassystems ist episch. Die jüngste Änderung des R200-Differenzials zu einem Euro‑Spezifikationsgehäuse hat das Summen, das man von diesen Differnentials hört, deutlich verbessert. Der letzte MOT-Test war am 11. September 2024 bei einer angegebenen Laufleistung von 32. 236 Meilen und führte beim ersten Mal zu einer bestandenen Prüfung ohne Beanstandungen.
Die letzte Wartung wurde im Mai 2025 von Maple House Classic Cars durchgeführt und umfasste Ölwechsel und Filterwechsel des Motors, neue Zündkerzen und das Einbauen eines neuen Kraftstofffilters. Es gibt einen Restaurationsfaden im UK Z Club-Forum – Suche nach „1973 Datsun 240Z (L28) US-Import-Restaurierung“.
Im Jahr 2002 wurde der Motor mit einem L28‑Block neu aufgebaut, Kopf und Vergaser des L24 überholt, daneben ein späteres L28-Getriebe und ein aufgewertetes R200‑Differenzial verbaut. Weitere bemerkenswerte jüngste Wartungsarbeiten umfassen die gründliche Reinigung und Wiederinbetriebnahme der Vergaser, Kosten ca. £850.
Dies ist ein hervorragendes Beispiel des gefeierten japanischen Klassikers, liebevoll restauriert, aber mit genügend Potenzial für den neuen Besitzer, es zu seinem eigenen zu machen. Ein neu aufgebauter 2, 8-Liter‑Motor, verstellbares Fahrwerk und geschmackvolle äußere Modifikationen sowie ein epischer Soundtrack. Fertig in einer ansprechenden Farbgebung und mit einem fesselnden analogen Fahrerlebnis. Nachdem ich das Auto 8 Jahre besessen habe, ist es Zeit für mich, weiterzuziehen, mein Alltagsauto verkauft, bald der Verkauf dieses Fahrzeugs – ich vereine den Erlös und suche etwas Neues.
