Beschreibung
Mini Cooper S Evocation R1 Yamaha
Basierend auf einem Mini 1000 von 1978 wurde dieses Fahrzeug vollständig bis auf die nackte Karosserie zerlegt und mit Heritage-Panels neu aufgebaut. Steuer- und TÜV-frei und im V5-Dokument als Historic Vehicle vermerkt.
Die Karosserie wurde erleichtert und mit einer Kopie (aus Aluminium) eines periodischen 3-Punkt-Aleybar-Rollcages versehen. Die Unterrahmen wurden Naht verschweißt und erleichtert, anschließend mit einer schwarzen Crackle-Variante pulverbeschichtet. Die Aufhängung ist vollständig mit Rose- jointed MED Rennkomponenten ausgestattet, sogar die Naben vorne und hinten sind Minisport-Bi Thermal-Aluminium mit Vier-Pot-Aluminium-Bremssätteln vorne und Aluminium-Mini-Flossen hinten. Die Stoßdämpfer sind gasdämpfend und einstellbar. Motorhaube und Kofferraumdeckel sind GRP und die Türbleche aus Aluminium.
Die Türen wurden auf Außenscharnieren umgebaut und das Glas ist klassisch gleitend, ausgeführt in smoked Lightweight Lexan.
Im Innenraum gibt es eine Rücksitzbankentfernung und leichte Lotus Elise Vordersitze mit aufblasbarer Lendenstütze.
Vierpunkt-Gurthalterung für den Fahrer und Drei-Punkt-Inertialgurt für den Beifahrer.
Es wurde alles Mögliche getan, um das Gewicht des Autos zu reduzieren, aber dennoch das Aussehen eines straßenzugelassenen Fahrzeugs mit Teppichen und Verkleidung beizubehalten.
Der Motor ist ein Yamaha R1 5PW (einspritzung) mit 160+ PS, installiert mit einem Barnett HD Kupplungssatz, unter Verwendung eines Lynx AE Motorbefestigungssatzes (siehe YouTube) und durch ein Seal- LSD-Antrieb vorn.
Es besitzt einen kompakten Elektromotor für den Rückwärtsgang. Vollständiger Edelstahl-Vierfach-Abgasanlage mit Edelstahl RC40 Abgasanlage. Der Vorteil der Nutzung des Lynx-Schalenrahmens besteht darin, dass man bei Bedarf wieder zu einem A-Serien-Motor wechseln könnte. Es gibt keine Modifikationen am vorderen Unterrahmen und der Rahmen verwendet reguläre BMC-Motormontagen. (Ich habe jedoch einen MPI-Motor und Getriebe vorrätig) Dennoch, mit mehr als 160 PS, sequentielles Getriebe und einem ITB-Soundtrack bei 11. 500 rpm, warum nicht.
Auf Willow-Grün und Old English White lackiert. (In Reverenz an Nick Swift's Swiftune Appendix K Rennwagen) Es kommt dem Concours-Zustand sehr nahe.
Die Räder sind 4 1/ 2 J Rose Petals mit Yokohama Straßenreifen und Semislicks.
Die Fahrwerksgeometrie, Nachführung und Schwerpunktverteilung/ Lastverteilung des Autos wurden angepasst.
Das Auto ist unglaublich schnell und sehr leicht. Viele, viele Bau-Photos sind ebenfalls verfügbar. Dieses Auto wurde über viele Jahre hinweg gebaut, ohne Kosten zu scheuen.
£19, 995 oder ähnliches Angebot.
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