Beschrijving
Verkocht namens een goede familie-vriend, alle werkzaamheden zijn persoonlijk door hem uitgevoerd. Neem alstublieft contact op voor meer informatie
Ik heb ook foto’s van de bouw
Van begin tot eind is deze auto werkelijk als nieuw van binnen en van buiten.
Replica Citroën 2CV Pick-up
Het voertuig begon zijn leven in 1986 als een Citroën 2CV6 Special. In de daaropvolgende jaren is er een gegalvaniseerde vervangingschassis onder het voertuig gemonteerd, maar door corrosie aan de carrosserie wat leidde tot een MoT-faal, werd het een ideaal donorvoertuig voor een Citroën-special.
De bedoeling is altijd geweest om een replica 2CV-pick-up te bouwen. Er werden verschillende carrosserie-opties overwogen, maar na uitgebreid onderzoek en een bezoek aan de Burton-fabriek in Nederland werd een van hun pickup-conversiekits voor het project aangeschaft.
Het voertuig werd volledig uit elkaar gehaald en de loop-onderdelen, remsystemen, ophanging en besturing werden waar nodig vernieuwd/ gerenoveerd voordat ze op het nieuw geschilderde chassis werden gemonteerd. Op dit moment werd ook een trekhaak aan het chassis gemonteerd. De versnellingsbak werd versterkt en een nieuwe koppeling en aangepaste vliegwip werden gemonteerd om de motor en de versnellingsbak samen te laten passen.
Ten tijde van het onderzoek naar het project werd een videofragment gezien van een 2CV met een BMW-motorfietsblok erop gemonteerd, wat het idee opleverde om zo’n type motor de aandrijving van de pickup te geven. De BMW-motorfietsblok is een luchtgekoelde, horizontaal tegenovergestelde boxer-tweecilinder motor, dezelfde configuratie als de originele Citroën-motor. De Citroën-motor werd gewaardeerd op 32 pk.
Een BMW 1100s-motor, gewaardeerd op 98 pk, die voldoende vermogen levert om gelijke tred te houden met moderne verkeersomstandigheden, werd aangeschaft en volledig gerestyled door een gespecialiseerde motorbouwer. De restauratie omvatte de poedercoating van de buitenoppervlakken van de motor. Het originele brandstofinjectiesysteem dat op de motor zat, werd vervangen door carburateurs en er werd een geüpdatet motorbeheersingssysteem van Pazon uit Nieuw-Zeeland gemonteerd.
Het oorspronkelijke lichaam werd doorgesneden en de geroeste vloeren, dorpels, spatborden en bulkhead-secties in het voorste deel van het lichaam werden vervangen voordat de fiberglascabine terug werd gelijmd. De voorportierkaderopeningen van de cabine moesten worden aangepast met delen van de originele achtervleugels van saloons en de deuren moesten worden aangepast om te passen. De aanpassingen aan de bediening- en passagiersdeuren hielden in dat bovenstukken van de oorspronkelijke achterdeur op de onderkant van de oorspronkelijke voor deuren werden bevestigd. Het raamisolatieglas werd dienovereenkomstig aangepast.
De achterbak werd opgebouwd uit staalplaat en voorzien van een onderstel ter ondersteuning van de mahognivloer. Chroomrubberen strips werden tussen de mahoniplanken geplaatst. Om de vloer van de achterbak te beschermen en regenwater buiten te houden was een tonneaukcover nodig. Traditionele bevestigingsmethoden voor tonneaukcover werden overwogen, maar omdat deze niet op slot kunnen, werd een alternatieve bevestigingsmethode bedacht. Oogjes werden in de tonneaukcover geplaatst waardoor. D-vormige krammen konden passeren. De krammen werden aan de zijkanten en achterzijde van de achterbak bevestigd en er werd een flexibel stalen kabel door de oogjes en krammen gevoerd om de tonneaukcover op zijn plaats te verankeren. Deze bevestigingsmethode lijkt op het type dat wordt gebruikt op internationale gordijnen-sider LGV-goederenwedstrijden (TIR). Zowel de kabel als de krammen zijn gemaakt van roestvrij staal om corrosie te voorkomen; een koppelstuk werd aan het einde van de kabel gemonteerd zodat de kabel kon worden vergrendeld met een set 'knees yet to pass'-slotjes.
De achterbak en de cabine werden op het chassis gemonteerd voordat de motor/ versnellingsbak-assemblage werd geïnstalleerd. Zodra het geheel was opgebouwd, werd het voertuig uit elkaar gehaald voor schilderwerk en poedercoating van de wielen en bumpers. Toen schilderwerk en poedercoating voltooid waren, werd het voertuig opnieuw opgebouwd, beglaasd, bedraden en werden extra tellers gemonteerd om de olietemperatuur en -druk van de motor te controleren, aangezien de BMW-motorfietsblok gedeeltelijk olieggekoeld is. De cabine werd door een gespecialiseerde bekleder gestoffeerd die op maat gemaakte tapijten, daken en deurpanelen aanbracht. De stoelen kwamen uit een laat model Ford Fiesta en er werden nieuwe veiligheidsgordels gemonteerd.
Let op: deze auto is nooit betrokken geweest bij een ongeval en is niet gefinancierd of geïmporteerd. Ik kan de advertentie niet aanpassen en deze is onjuist vermeld; dit voertuig is duidelijk.
