Beschreibung
MODELLÜBERSICHT:
In den frühen 1930er Jahren hatte MG den angesagten Trend zu Sechszylinder-Sport- und Rennwagen aufgenommen, mit den Modellen K- und N-Magnette. MGs straßentaugliche DOHC-Sechszylinder-Motoren standen in direktem Zusammenhang mit den Werksrennwagen, die in dieser Zeit beachtliche internationale Konkurrenz-Erfolge erzielten.
Die N-Magnette-Baureihe von 1934 sollte die letzte Entwicklung von MGs leistungsstärkster Version des juwelenartigen OHC-Sechszylinder-Motors sein. Kombiniert mit einem neuen, innovativen ‚konisch zulaufenden‘, leichteren aber steiferen Fahrwerk war der N-Type eine Leistungsstufensprung für die Zeit. MGs Werksrenndepartment nutzte das N-Magnette-Chassis und den Motor, um eine Vielfalt wettbewerbsrelevanter Auszeichnungen zu erreichen. Dazu gehörten der Sieg bei der 1934 RAC Ards Tourist Trophy mit 17 Sekunden Vorsprung auf den nächsten Bentley, bis hin zum Gewinn des Glacier Cup der 1934 Alpine Trial mit einer aufgeladenen Version.
Im Jahr 1935 wurde das MG-Werksrenndepartment geschlossen. Gleichzeitig wurden die äußerst erfolgreiche OHC Triple-M MG-Modelle eingestellt, was das Ende einer nie wiederkehrenden Ära in der Entwicklung von MGs Straßenn- und Rennwagen markierte.
CHASSIS NA0371:
Dieses wunderbare NA-Magnette wurde erstmals von der Pionierin der Luftfahrt, Beryl Markham, besessen. Sie war die erste Frau, die den Atlantik von Osten nach Westen solo überquerte und sich so ihren Platz in der Luftfahrtgeschichte sicherte. Beryl kaufte das Auto am 22. Mai 1934 von einem Londoner Händler, wie durch die Garantiekarte bestätigt wird. Ihre berühmte 1936er Flugreise mit der Vega Gull ‚Messenger‘ begann in der Nähe von MGs Abingdon-Haus und endete mit einer Zwangslandung in Nova Scotia.
Nach Bermleys Besitz ging das Auto durch mehrere dokumentierte Eigentümer, darunter S. G. Russell, J. A. Clark im Jahr 1946 und James Melville Norris im Jahr 1954. Anfang der 1970er Jahre gehörte das Auto Margot Elizabeth Buckley, damals in British Racing Green lackiert und als vollständiger Nichtläufer mit intakter Karosserie beschrieben. Später neu lackiert in Ivory, wurde es nur begrenzt genutzt, bis es 2001 verkauft wurde.
Eine sorgfältige, concours-niveau Restoration begann dann, die über mehr als ein Jahrzehnt andauerte. Rechnungen dokumentieren umfangreiche Arbeiten, einschließlich einer vollständigen Neubezogen- und Umbau auf ein 2-Sitzer-Format. Bis 2014 waren bereits enorme Summen in die Wiederherstellung investiert.
Das Auto kam 2018 in den Besitz des aktuellen Anbieters, der nach der Teilnahme an der Shamrock Rally einen starken Motorkonfiguration wünschte. Er beauftragte den Markenspezialisten Oliver Sharp, während 2019 eine bedeutende mechanische Überholung durchzuführen. Dazu gehörte der Aufbau dessen, was im Wesentlichen ein neuer Motor-Basisblock bis hin zur vollen Rennspezifikation ist, einschließlich:
Neuer Phoenix ‚Billet‘ Kurbelwelle und Pleuel
Neuer Cosworth ‚Forged‘ Kolben
Neuer Tom Dark Zylinderblock
Neue White-Metal-Lager
Fachmännisch aufgebaut und getestet
Daher wäre das Auto ein idealer Kandidat für eine Aufladung, sollte der nächste Eigentümer mehr Leistung wünschen.
NA 0371 verfügt über eine ungewöhnlich umfangreiche History-Datei mit vielen Artikeln, Fotos und Korrespondenz. Sogar ein seltener Brief des MG-Gründers Cecil Kimber ist enthalten. Dokumente zu Bermleys Besitz und allen nachfolgenden Custodians werden ebenfalls mit dem Auto präsentiert.
AYM 604 läuft hervorragend. Nach so viel Aufbauarbeit läuft der Motor extrem geschmeidig. Zusammen mit einem präzisen und direkten Fahrgefühl ist das Auto eine Freude zu fahren. Chassis NA 0371 repräsentiert zweifellos eine seltene Gelegenheit, sowohl historisch bedeutsam als auch wirklich sportlich zu einem Bruchteil der Kosten einer solch umfassenden Restaurierung heute zu erwerben.
