Beskrivning
Vänligen ring ELLER skicka ett meddelande till mig om du är intresserad och vill diskutera bilen eller något särskilt.
* Jag kan överväga ett delbyte med Land Rover Series 1, 2, 3 eller en Defender i klassisk form upp till 2016* Skicka bara meddelande med eventuella detaljer.
Säljer min Nissan Skyline R33 GTS-T (M-reg Dec 1995) trackbil. Den har genomgått omfattande förberedelse-/ underhållsarbete utfört av den välkände Skyline-återställningsspecialisten Bobby på Zealou5. Ytterligare underhåll, trimning och modifieringar har gjorts av välrenommerade Skyline-specialister MGT Motorsport/ Racing. Det här är en trackbil, men den har för närvarande MOT till och med november 2026
Mekaniskt skick:
Bilen är i utmärkt mekaniskt skick. Motorn är helt byggd enligt smidd specifikation av specialisten Dave Yandell (DY engine services) och har genomgått en motorfräschning av MGT ungefär 5000 mil sedan (alla komponenter är fortfarande i mycket gott till utmärkt skick). Sedan fräschningen har bilen bara varit ute på ett fåtal lätta trackdays och den mesta körsträckan har körts vid fint väder som landsvägsbruk. En omfattande större service med MOTUL-vätskor gjordes också under den perioden och allt efterföljande underhåll i senare år har MGT utfört enbart med MOTUL-vätskor. Den senaste servicen som Mark gjorde i år är mindre än 900 mil sedan. Som man kan förvänta sig är bilens prestanda mycket bra – den drar extremt starkt genom alla växlar. Bilen blev mappad på MGT:s nav-dyno (Dynapack) av Garth, som satte upp de olika mapparna i HKS F-Con ECU. Dessa mappar är förinställda på Blitz elektroniska laddtrycksstyrningen som nås via en knappswitch. Bilen kör normalt sitt lägsta laddtryck (0, 8 bar) och när man slår på reglaget får man direkt ett högre laddtryck (det som är inställt – väldigt smidigt för en beslutsam omkörning).
Bilens mapp är ganska försiktig och ligger ungefär på:
-0, 8 bar 355 bhp / 351 lbft vid hjulen
-1, 1 bar 422 bhp / 419 lbft vid hjulen
-1, 2 bar 438 bhp / 427 lbft vid hjulen
Dynografar medföljer bilen.
DY / MGT har bekräftat att motorn klarar högre nivåer av laddtryck (ungefär 1, 6 bar) och med ytterligare flödesspecifika modifieringar/ relaterade uppgraderingar, samt justering av mappen, kommer motorn utan problem att prestera över 5–600 vid hjulen.
Jag har inte känt behovet av att göra detta, eftersom den smidda specifikationen tillsammans med Borg Warner EFR 7670-turbinen är extremt kapabel/ rolig i nuvarande specifikationer både på bana och på väg.
Medan motorn var inne på fräschning gjordes en uppfräschning av 5-växelslådan vid behov; den växlar smidigt utan några onaturliga ljud. Ett uppgraderat Xtreme solid twin plate-kopplingspaket är monterat av MGT för att hålla effekten. Väldigt rimlig att köra med på väg.
Ställningen på chassit/ handhavandet är fantastiskt direkt. Att notera: den justerbara (inklusive dämpning) Daiyama-fjädringen och övriga chassidelar för styrning/ handling (justerbara toe/ camber-armar) är fortfarande i mycket bra skick. Det finns dessutom ett helt gäng stagningar och SuperPro polybussningar monterade genom hela bilen för att komplettera känslan i kurvorna – återigen med stor framgång.
En titt under bilen/ underredet gör inte någon presumtiv köpare långsamt i att förstå omfattningen av nya, uppgraderade eller OEM Nissan-delar som har monterats. Delarna har också använts väldigt lite sedan bilen byggdes från början och är därmed fortfarande i i stort sett liknande skick!
En full Laser-geometry-alignment gjordes senast för bra setup för snabb landsväg/ track (MGT ordnade detta). Bilen är riktigt rapp runt hela varv – otroligt snabb genom kurvorna.
Bilen har även nytta av en ALCON uppgradering av frontens broms-paket, kompletterat med uppgraderade GTR Brembo bakre bromsok, borrade skivor och Ferodo DS2500 bromsbelägg hela vägen runt. En uppgraderad BM57-huvudcylinder gör att bromskraften kommer direkt. Zealou5 tog också tid att montera bromsslangar/ luftstyrning till fronten, riktade mot frontbromsarna (inga bekymmer för överhettning).
Nästan nya semi-slicks Yokohama Advan AD08RS sitter på bilen. Greppet matchar resten av bilens setup väldigt väl.
Bilen har en uppsättning Blitz Mirror-mätare med återkallelsefunktion för att underlätta förarens övervakning. Oljetrycket på tomgång är fortsatt friskt och starkt (ungefär 6–7+ bar kallt / 2–3+ bar varmt). Bilen håller jämn vatten-/ oljetemperatur både på bana och på väg; inga problem med kylning (systemet är effektivt och en 15-raders oljekylare presterar bra när det behövs).
Stomme/ karossmässigt skick:
Stommen är överlag gedigen. Trösklar, chassi och torn (strut towers) är i stabilt skick, med noggrann förberedelse gjord av Bobby på Zealou5 (förhoppningsvis behövs ingen introduktion!). Som syns har bilen ett omfattande högkvalitativt helsvetsat MSA-bur i full spec, byggt av Caged Laser (inkluderar stag/ gussets för dörrbalkar och en takbalk). Dessutom har både Zealou5 och Caged Laser lagt in några uppgraderade strukturella punkter för att möjliggöra snabb domkraft/ jackning av framhjulen vid behov.
Ur en kosmetisk synvinkel, som man kan förvänta sig med en trackbil och med tanke på ålder, finns det en del märken och spår av tid och trackanvändning. Bilen omlackerades i Ford diamond white av förra ägaren för ett antal år sedan (bilen var tidigare silver – fortfarande synligt på vissa ställen). Det räcker för tänkt användning, men den är inte i utställningskvalitet (det skulle inte ta mycket att fixa till kosmetiken om man vill – nya ersättningsbumpers/ vingar i glasfiber finns billigt och är lättillgängliga). Oavsett detta håller bilen fortfarande en blank finish/ skimmer och fungerar riktigt bra med de nästan nya Rota Grids i hyper black. Det finns kosmetiska tecken på (glasfiber) skärmar/ bumpers som köparen kan välja om man vill åtgärda eller inte, men detta bedömdes inte som ett stort nödvändigt bekymmer av Bobby eller Mark under tiden den var underhållsvård. Huvudfokus har varit mekaniskt och strukturellt skick. Oavsett: inget särskilt värt att notera för dess tänkta användning.
Bilen är HPI-clear.
MOT gäller till och med november 2026.
Papper/ handlingar:
Sedan den här bilens originalbygge beställdes har varje faktura från Zealou5 och MGT racing legat kvar tillsammans med bilen. Varje faktura beskriver noggrant arbetet som gjorts på bilen – vilket självklart återspeglas i helhetskvaliteten på bilen, ner till hur varje bult har markerats vid ihopmontering. Bara under de senaste 10 åren har det lagts ned ungefär £50 000+ i kostnader, oavsett om det gäller underhåll, uppgraderingar eller generell bygginformation. Allt dokumenterat.
Jag har gett en översikt nedan av generell spec/ historik. Förlåt om allt är dokumenterat – inte allt har skrivits ned på grund av tid, men alla potentiella köpare är välkomna att läsa igenom pärmen och diskutera historiken med mig. Jag har försökt vara så noggrann som möjligt med spec-listan och till största delen är allt större dokumenterat för att bevisa bygget. Men beroende på nivån av pappersarbete/ omfattande beskrivningar ibland kan det finnas några mindre varumärkesändringar. Detta nämns bara för att vara komplett, eftersom bilen i övrigt tydligt representerar sin dokumentation/ fakturor.
Som du kan se har man inte snålat med varken kostnad eller tid i bygget och underhållet av bilen. Det finns extremt mycket detaljarbete lagt på bilen. Sammantaget var bilen otroligt kapabel i min användning och den var helt enkelt överdrivet rolig. Jag har ingen som helst tvekan om att en ny ägare kan fortsätta njuta av bilen framöver.
Förhoppningsvis svarar bilderna och spec-/ informationen ovan på de flesta av dina frågor. Om du däremot vill diskutera mer, tveka inte att höra av dig (sms/ e-post kollas inte alltid), så ring gärna om du verkligen är intresserad.
Jag har V5:an tillsammans med all dokumentation/ historik.
Bilen är turn key – redo att användas och njutas.
* OBS: BILEN SÄLJS SOM DEN ÄR / TESTAD av köparen*
** Inga däckkickers, provflygare/”testpiloter”, försäljare som knackar runt osv**
*** Provkörningar kommer ENDAST att genomföras av mig***
Plats – Coventry, West Midlands
