Descrição
Wolseley 10 E3 Tourista de Dois Lugares
1921 | Tourista de Dois Lugares com Banco na mala | 1. 267cc OHV | 3 velocidades | Bronze Green | Carburador SU
POR FAVOR VEJA O NOSSO SITE PARA MAIS FOTOS!
Equipamento:
Série E3, tourista de dois lugares com banco traseiro (dicky seat). Motor 1. 267cc OHV com transmissão manual de 3 velocidades. Carburador SU atualizado. Pneus de 710 x 90 com banda de beaded-edge. Eléctrica 12V. Indicadores piscantes e luzes traseiras adicionais para segurança. Capota dobrável completa com protecções laterais. Vários registos históricos no ficheiro, incluindo livro de registo em pele. Matricula de 25 de Outubro de 1921 em Warwick.
Descrição:
Este pequeno Wolseley, carinhosamente batizado de “Nelly”, é uma Two Seat Tourer de 1921 que também conta com um único assento traseiro adicional (dicky seat) no porta-malas para transportar um passageiro extra. Possui ainda as características standard de arranque eléctrico, transmissão de 3 velocidades e um motor de árvore de cames no cabeçote, que era muito avançado na época para um automóvel de pequena dimensão. Uma placa de distribuidor fixada ao tablier indica que foi originalmente fornecido pela FJ Crowhurst & Co. de Chippenham, e foi registado pela primeira vez com o número NX 1040 emitido em Warwickshire em Outubro de 1921. Um livro de registo em pele mostra que, em 1926, pertencera a um Sr. Slatter de Stratford, que mudou para sul para Cambridge por volta de 1954. Pouco depois desta mudança, foi adquirido pela família Sharpe para se juntar à sua grande e conhecida coleção de automóveis vintage muito originais.
Cem anos depois, a coleção foi dispersa na Christie’s em 2005, onde foi adquirida por um cavalheiro no Essex; a fatura mostra que ele pagou £10. 850. Ele recomissionou totalmente o Wolseley e equipou com pneus novos, e desfrutou-o durante os próximos 17 anos, participando em muitos exposições e rallies. Também fez algumas pequenas modificações para melhorar a condução, incluindo a instalação de uma bomba de água eléctrica e de um carburador SU no lugar do carburador Zenith original (que está incluído com o carro). Também tem algumas concessões à segurança, incluindo uma caixa de fusíveis, uma luz traseira adicional (com filamentos de travão em ambos) e um par de indicadores traseiros piscantes (em alojamentos vintage) – os indicadores dianteiros são um filamento secundário nos faróis laterais dianteiros.
MOTs anteriores indicam que o automóvel percorreu cerca de 3. 000 milhas durante a posse dele. O odómetro marca agora 28. 563 milhas, o que pode estar correcto, dado que o carro passou aproximadamente 50 anos em exibição estática na Coleção Sharpe, mas não podemos verificar com certeza. Mais recentemente, outro proprietário mais local adquiriu o Nelly em 2022 para se juntar à sua pequena coleção de Motociclos Vintage originais e foi pouco utilizado desde então. Depois vendeu o carro através de leilão no final de 2025 – o cavalheiro de quem adquirimos o carro sonhava competir em provas VSCC, contudo problemas de saúde levaram-no a decidir que não era uma boa ideia!
Como o carro não tem sido muito utilizado nos últimos anos, fizemos algumas obras leves de reconversão, incluindo a mudança de todos os óleos (incluindo o embrague de disco húmido), líquido de arrefecimento, novas velas e lubrificação/óleos em todos os pontos de lubrificação. Ao ligar o combustível, ligar o interruptor do magneto, puxar o afogador e pressionar o pedal de arranque com o calcanhar, o pequeno motor OHV acende imediatamente. Pode-se dizer que o motor já tem algum uso, mas não parece ter sido desmontado recentemente, por isso poderá exigir algum trabalho extra para funcionar mais suave; porém apresenta boa pressão de óleo e o óleo não desaparece rapidamente. Em andamento, arranca bem e todas as três velocidades entram corretamente uma vez que se domina o duplo embreagem! Uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 56 km/ h é alcançável, mas poderia ir talvez a perto de 70 km/ h se fosse conduzido com mais entusiasmo! O travão traseiro por cabo leva-o a parar como deve, e a direção ainda é direta.
Externamente, o carro parece muito original. A pintura mostra desgaste visível e há algumas marcas/ arranhões, etc. (o pior é provavelmente nas asas dianteiras onde o capô foi levantado por cima delas, e algumas áreas nas margens onde a tinta lascou e foi retocada), mas, no conjunto, está em estado notável! O assento de couro é realmente muito antigo e rasgou na beira dianteira do assento onde se encontram as molas, mas sem dúvida acompanha a patina e a idade do carro. O assento dicky (também conhecido como assento da sogra) também está envelhecido, mas em melhor condição por estar escondido debaixo da tampa do porta-malas – continua a proporcionar uma condução emocionante para os seus amigos! Todas as parte elétrica funcionam, incluindo as lâmpadas, buzina eléctrica e dinamo, o relógio no tablier e o manómetro de pressão de óleo funcionam, mas o velocímetro lê um pouco devagar.
No geral, este é um automóvel excelente, bem amado, pronto para ser preservado, apreciado e melhorado, e é sem dúvida algo um pouco diferente do que é comum no mundo dos automóveis vintage. Se estiver interessado, entre em contacto!
