Description
Cette Lotus Eclat Series 1 de 1978 est un merveilleux survivant non trafiqué de la scène automobile sportive emblématique des années 1970, et témoigne de l’attention qui lui a été portée par seulement trois propriétaires en plus de quarante-deux ans, et les deux propriétaires précédents pour moi l’ont entretenue pendant près de vingt ans chacun.
La voiture est extrêmement d’origine, et l’intérieur moitié cuir et tissu couleur avoine est absolument exceptionnel, sans dommage ni usure excessive.
Le moteur Lotus 907 Twin Cam de deux litres est puissant et monté en régime libre, avec une excellente pression d'huile, sans surchauffe, et offre la sonorité rauque distinctive de l’échappement Lotus.
Avant ma possession, mais dans le passé récent, la voiture a bénéficié de :
- Changement de courroie de distribution
- Allumage électronique
- Nouveau radiateur et durites
- Remplacement de l’embrayage
- Nouveau ciel de toit
- Rénovation du système de freinage
Les deux propriétaires précédents ont gardé la voiture dans un garage climatisé pendant environ vingt ans chacun et se connaissaient bien, à ce que je comprends, le châssis est donc en bon état et je n'ai trouvé aucune trace de modification.
Depuis ma possession, la voiture a été entretenue, notamment remplacement d'huile de boîte et de différentiel, ainsi que des travaux sur le système de vide des phares (encore capricieux), remplacement du cylindre de roue, et joints de pare-chocs remplacés.
Dès que j’ai vu l’Eclat, j’ai su qu’il serait un excellent ajout à ma petite collection, et cela s’est avéré vrai.
Pour quiconque aime la conduite dans son sens le plus brut et réel, sans gadgets modernes, cela pourrait être la voiture qu’il vous faut.
Le problème est que je dois réduire mon parc de véhicules, et la Lotus n’est pas assez utilisée, elle doit donc trouver un nouveau foyer où sa longue vie pourra se poursuivre.
Comme toutes les voitures de cette époque, elle est toujours en cours de perfectionnement, et je crois qu'il est préférable d’être aussi honnête que possible, car ce qui va autour revient, et il y a quelques petits soucis à régler.
Principalement, le système de vide des phares nécessite d'autres travaux, certains conduits ont été remplacés pour réduire le nombre de joints, et la valve unidirectionnelle a aussi été renouvelée. Je pense qu'une investigation plus poussée à l’extrémité de l’actionneur avant est nécessaire.
Le compteur de vitesse est un peu capricieux, surtout en hiver lorsqu'il met du temps à indiquer une hausse ou une baisse de vitesse.
Le moteur du ventilateur peut être un peu bruyant, selon la température.
Il y a quelques très petites micro-bulles sur certaines zones, mais elles sont à peine visibles et ne nuisent pas à l’excellente présentation générale de la voiture; pratiquement toutes les voitures en fibre de verre de cette époque présentent à divers degrés des défauts similaires.
Occasionnellement les clapets de la cuve du carburateur restent bloqués après une période d’inactivité, toutefois un petit coup sur le côté de la cuve suffit, mais un nettoyage serait bénéfique, et c'était une tâche prévue pour ce printemps si je conservais la voiture.
