Beschreibung
Lotus Seven S2 FDH 956C
1965 Lotus Seven S2 mit 1600cc Ford Kent Crossflow-Motor. BRG mit gelber Nase und Elan-Felgen (‘Prisoner’-Farbschema). Vollständig restauriert in 2012/ 13, wobei die seltenen AC-Instrumente und Rückleuchten erhalten blieben.
Das Fahrgestellrahmen wurde zu Arch Motors (dem ursprünglichen Hersteller) zur Restaurierung gebracht, doch nach genauer Begutachtung diktierte der Rost, dass ein neuer S2-Rahmen die einzige echte Option zur Gewährleistung ausreichender Festigkeit war, sodass der Originalrahmen zerteilt und verschrottet wurde. Ich habe mehrere Fotos des teilweise entkleideten Fahrzeugs mit dem originalen Fahrgestell. Der neue Arch Motors S2-Rahmen, in dem richtigen Grau lackiert und mit neuen Legierungs- und roten Lamiplate-Panels ausgestattet, bildete die Basis der Restaurierung. Eine 1600cc Crossflow-Version des Ford Kent-Motors mit einem Type-3 Ford-Getriebe (Single-Rail-Version des 2000e-Getriebes mit den gleichen halbsynchronen Übersetzungen) wurde eingebaut. Die ursprüngliche starre Hinterachse, die bei S2s verwendet wurde, stammte aus einem Standard 10, vermutlich die bequemste Option zu der Zeit, ist aber dafür bekannt, besonders anfällig zu sein, wenn sie in einem Seven eingesetzt wird. Eine wesentlich stärkere, jedoch im Design sehr ähnliche Achse findet sich im späteren Morris Marina/ Ital, mit dem Bonus, dieselbe Radnaben-Größe und PCD zu haben (Caterham verwendete diese Achse in den 1990ern für ihre aktiven Sevens). Da diese Achse etwa 4" breiter ist, sind breitere S3-Heckradkästen erforderlich. Allerdings wollte ich, dass dieser Seven genau so aussieht, wie ein S2 aussehen sollte, daher besitzt er eine Ital-Achse, die professionell auf die Breite einer Standardachse gekürzt wurde. Das erforderte neue Halbschenkel mit Naben, die aus Hochleistungs-Billetsstahl-Forgings gefertigt wurden. Das bedeutet, dass die schmalen S2-Radläufe und die hintere Spurbreite für einen S2 korrekt bleiben. Abgesehen von der erhöhten Festigkeit/ Haltbarkeit ist ein weiterer großer Vorteil der Ital-Achse für Road-Trips der Endantrieb mit einem entspannteren Verhältnis von 3, 65:1 im Vergleich zum etwas hektischen 4, 11:1 der Standardachse.
Twin 40DCOE-Weber wurden ursprünglich verbaut, aber diese wurden durch Active Technology Drosselklappen-Fuel-Injected-Systeme sowie ein moderner programmierbarer Motor-Map-ECU und Zündpaket ersetzt. (Active Technology Ltd ist ein kleines Unternehmen in Hethel, geführt von einem ehemaligen Lotus-Ingenieur). Das Ergebnis ist ein geschmeidigerer, leistungsstärkerer Motor, der auch deutlich sparsamer ist als mit Webers und jetzt bei jeder ordentlichen Fahrt annähernd 40 mpg erreicht. Diese Wirtschaftlichkeit, verbunden mit dem höheren Endantrieb und der ausfallsicheren ECU, hat es mir ermöglicht, dieses Auto auf längere Reisen durch Großbritannien mitzunehmen – etwas, das ich mit dem ursprünglichen Setup eher vermieden hätte.
Um dem Verkehr besser zu bewältigen, wurde das Kühlsystem ebenfalls mit einem modernen leistungsstarken elektrischen Ventilator aufgerüstet, der von einem modernen thermostatischen Schalter im Kühler gesteuert wird. Ein Ausgleichsbehälter ist in einer gut sichtbaren und zugänglichen Position an der Armaturentafel installiert. Das richtige „Springall“-Holzlenkrad ist jetzt an eine Schnellverschluss-Nabe montiert (ebenfalls ein praktischer Diebstahlschutz) und eine „Compression Slip“-Lenksäulen-Verbindung (wie beim Elan) verbessert die Sicherheit.
Obwohl diese frühen Sevens für Fahrer mit Colins Chapmans moderater Größe konzipiert wurden, gibt es eine gewisse Pedal-Verstellung, und ich habe davon Gebrauch gemacht, um eine angemessene Fahrkomfort für meine 1, 83 m große Statur zu ermöglichen. Ich habe dieses Auto noch nie im Winter oder Regen benutzt, daher bleiben Chassis und Karosserie so gut wie neu. Es steht immer in meiner klimatisierten und feuchtigkeitsgesteuerten Garage.
Das Auto kommt mit Türen/ Seitenscheiben und einem vollständigen Verdeck, das sich in gutem Zustand und, wie ich vermute, im Originalzustand befindet. Kürzlich wurden neue hochwertige Perioden 155x80x13 Dunlop SP Sports montiert. Diese haben eine weiche Mischung, die zu einem so leichten Auto wirklich passt. Die Originalzulassung lautet FDH 956C und die geschätzte Zulassung LOW 24C, die derzeit am Auto angebracht ist, kann nach Verhandlung verfügbar sein.
Kein Series-2-Exemplar ist wie das andere; sie wurden im Laufe der Jahre von Besitzern oft für den Wettbewerb modifiziert. Die Änderungen an diesem Exemplar zielen darauf ab, die Nutzbarkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit auf Reisen zu verbessern, während das ursprüngliche Erscheinungsbild erhalten bleibt. In dieser Hinsicht halte ich es für unwahrscheinlich, dass man ein besseres Exemplar eines S2 findet.
Ersatz der Original-1500er Vor-Crossflow-Motor wurde von Alistair Whitehouse vollständig überholt, der neue Genuine Ford-Teile aus dem „Old Stock“ verwendet, und steht bei Bedarf zur Verfügung. Genuine 1500GT-Kopf, Kent A2 Nockenwelle und mit ultrararer zweifacher Weber 40DCOE2 Kohlenwasserstoffen auf Cosworth-Stahl-Abgasanlagen, entsprechend dem Handbuch eingerichtet.
Ich konnte keine frühere Geschichte finden; ich kann nur bestätigen, dass es seit der Restaurierung weniger als 5000 Meilen gelaufen ist und diese alle trockene Straßenmeilen waren. Das Lotus-Zertifikat der Provenienz besagt, dass es am 10. März 1965 das Werk mit einem pre-crossflow Ford Kent 1500-Motor, einer einzelnen Weber 40DCOE2 verließ und grün lackiert war. Es wird in Form eines Kits gewesen sein, und als es zusammengebaut wurde, wurde die Zulassung FDH 956C im September 1965 in Walsall ausgestellt.
Eine seltene Gelegenheit, einen wirklich gut sortierten Lotus Seven Series 2 zu besitzen, der wirklich Freude beim Fahren bereitet.
