Beschreibung
Wirklich kein Fan davon, das schreiben zu müssen, aber los geht’s.
Synopsis
Mein 1994 TVR Chimaera 4. 0 in Starmist Blue mit 44. 600 Meilen ist jetzt zum Verkauf.
Wie zu erwarten klingt er phänomenal und fährt perfekt. Ich liebe ihn absolut, jedes Mal, wenn ich den fabrizierten Rover V8-Kopf starte, zaubert es mir ein Lächeln aufs Gesicht.
Allerdings muss ich nach 18 Monaten Besitz wegen (langweiliger) Hausrenovierungen und schlichtweg zu wenig Fahrten das Auto gehen lassen, was für jedes Auto nicht ideal ist, geschweige denn für eine TVR.
War immer in der Garage während meines Besitzes und auch vorheriger Besitzer, abgedeckt und an fallender Ladung betrieben, und nur mit E5 Superbenzin gefahren.
Vollständiger Umbau und Details/ Spezifikationen:
Geglühter Rahmen
Vollständige Neulackierung in Starmist Blue (frontbump er und Seitenleisten mit PPF geschützt)
Neue Wessex Wool Innenraum-Teppiche
Odyssey-Sitze
Ersatzverdeck
Neuer Nockenwelle, Kettentrieb, Pleuelbuchse, 12k Service etc etc bei Powers Performance im Wert von über 7000 £ erledigt
Spätere T5 Borg-Wväner Getriebe
5. 0L Griffith Kupplung
Blackdown Automotive Bilstein Federbeine
Gelbatterie ins Heck verlegt
Compomotive MO6's 17" 8J et35 rundum in Gold, ummantelt mit Yokohama AD08 RS ca. 60% Profil
Auspuff ‚halb sleeved‘ (Rear-Silencer geöffnet), aber Primär- und Sekundärkatalysatoren vorhanden
Überblick/ Hintergrund
Meine obsessive Suche nach dem richtigen Chimaera begann vor 7 Jahren, da mir bewusst war, wie wichtig es ist, ein solides Exemplar zu finden.
Vor drei Jahren stieß ich auf einen Piston Heads-Artikel zu diesem TVR... Ich verlinke unten den Artikel (verfasst im Mai ’23), der die Hintergrundgeschichte des Autos schön erklärt, die letztlich zu meinem Besitz führte und einen allgemeinen Überblick über den von einem Kerl namens Scott durchgeführten Schrauben- und Bolzen-Umbau gibt, der das Auto 2014 vom Netz nahm.
(C&C wird den Link nicht enthalten)
- details above
Nach 10 Jahren im Besitz von Scott geriet das Auto in die Hände eines Mannes namens Phil, der es nach ca. 18 Monaten Besitz aus persönlichen Gründen an mich verkaufte.
Mein Besitz
Im März 2025 gab Colin bei TVRSW eine Gesundheitsprüfung, MOT (keine Beanstandungen), 3k-Service, und Folgendes wurde gleichzeitig ersetzt:
Ölwanne abgedichtet, da Leckage
Ölfiltergehäuse-Dichtung ersetzt
Kupplungs-Countschaft ersetzt
Brems- und Kupplungsflüssigkeiten gewechselt
Lambda-Sensor ersetzt
Hintere Kraftstoffschläuche ersetzt
Es war um diese Zeit, als ich die Compomotive-Felgen (die du in der ursprünglichen Anzeige sehen kannst) durch die aktuellen Compomotive MO6's ersetzte, da ich der Meinung war, dass das 17"-18" Setup vorn/ hinten historisch korrekt war, aber vom Werk aus Chimaera mit gestaffeltem 15"-16" Setup kamen; entschied, dass die 18" hinten etwas ‚überdimensioniert‘ wirken und nicht ganz richtig aussahen. Also tauschte ich sie gegen 17" 8J rundum mit Yokohama AD08 RS (235/ 40/ 17 vorne & 235/ 45/ 17 hinten).
Ich genoss das Auto in den folgenden Monaten, bis die Kraftstoffpumpe anfing zu zicken, die ich im Oktober ’25 erneuerte, bevor es in trockene Lagerung auf Trickle-Charge für den Winter ging.
Im März dieses Jahres ersetzte ich das ‚Y-Piece‘-Primärkatalysator, bevor das Auto wieder zu TVRSW für 3k-Service und MOT ging.
MOT bemerkte geringes Spiel in der Verbindung der hinteren Querlenker mit dem Stabilisator, da dieses Spiel nur gering ist, spürst du es auf der Straße nicht, also ließ Colin es so. Weitere Dinge, die Colin bemerkte, waren geringes Spiel im Lenkgetriebe (auch hier riet er, es so zu belassen, da es beim Fahren nicht auffällt) und aufgrund eines sehr feuchten Winters wäre es sinnvoll, die Bremsflüssigkeit in den nächsten 12 Monaten zu wechseln.
Wartung und Geschichte
Quittungen für verschiedene Service-/ Wartungsarbeiten, die sich über rund 20 Jahre in das Originalhandbuch stempeln, inklusive Belege für Kupplung, Odyssey-Sitze etc.
Umbau und Neulackierung abgeschlossen ca. 2022 (viele Arbeiten von Scott wurden im Haus erledigt, da er eine Ingenieursfirma besitzt)
April ’24 – über £7000+ ausgegeben für Nockenwelle, Kettentrieb, Pleuellager, Federungslager rundherum, 12k-Service, Hauptdichtung und vieles mehr bei Powers Performance, mit der Reihe der Arbeiten
März ’25 – 3k-Service, MOT und oben genannte Arbeiten bei TVRSW
Oktober ’25 – Kraftstoffpumpe ersetzt
März ’26 – Primärkatalysator ersetzt
März ’26 – 3k-Service, MOT bei TVRSW
Zu beachten
Leider ist kein Auto perfekt. Es gibt ein paar kleine Macken, die ich, hätte ich das Auto behalten, sicher behebt.
Lack – Insgesamt in gutem Zustand, aber es gibt ein paar ‚Wear and Tear‘-Kratzer, die man nur bemerkt, wenn man danach sucht; ich habe versucht zu fotografieren und unten angehängt. Ich hatte letztes Jahr ein Angebot von einer angesehenen Karosseriewerkstatt von ca. 300 Pfund, um alles zu richten. Es könnte eine vollständige Politur/ Korrektur brauchen, damit es wieder richtig strahlt.
Kleine Steinknuss-Größe 5p auf der Windschutzscheibe, hat mich nie so gestört, dass ich die Scheibe ersetzen müsste, da sie sich auf der Beifahrerseite befindet und nicht im Blickfeld des Fahrers liegt.
Die Isolierung im Motorraum hat an der Haube Kleber, der sich zu lösen beginnt, könnte neu gemacht werden. Insgesamt wurde eine unglaubliche Menge Zeit und Geld in diese Chimaera gesteckt; braucht nur jemanden, der die Zeit hat, sie tipptopp zu halten. Sie verdient ein gutes Zuhause.
Alles betrachtet, bitte ich um £17. 500 für das Auto, das ab dem 1. Juni Besichtigungstermine hat, da ich bis dahin beruflich im Ausland bin.
Ich habe die Originalsitze, die bei entsprechendem Preis mitgebracht werden können, zusammen mit einem Leder-Restaurations-Kit, um sie wieder zum Leben zu erwecken.
Ich entschuldige mich im Voraus für die anfängerhafte Fotografie, da ich vor dem Weglegen des Autos in den Schlaf versetzt habe und mich fertig zum Abheben fürs Arbeiten gemacht habe!
(Der verlinkte Telefonnummer ist inkorrekt und es lässt mich nicht ändern. Bitte schreib mir über Car and Classic)
Viel Spaß beim Besichtigen!
Archie.
