Beschreibung
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR
2. 0L 4G63T turboaufgeladenen Reihen-Sechser
5-Gang Schaltgetriebe
Laufleistung: 193. xxx km
sauberer Titel
Dies ist ein vollständig sortiertes, umfassend restauriertes Evo 6, das mit Fokus auf Langzeitzuverlässigkeit, ordnungsgemäße Ausführung und eine OEM-korrekte Präsentation neu aufgebaut wurde.
Bei ca. 190. 000 km erhielt das Auto eine komplette „Nuss-und-Bolzen“-Rotisserie-Restaurierung durch einen renommierten High-End-Klassik-Car-Finish-Spezialisten in BC, Kanada. Vollständige Details, Dokumentationen und Prozessfotos stehen seriösen Käufern auf Anfrage zur Verfügung.
Der Fahrgestellrahmen wurde bis auf blankes Metall zerlegt und auf einer Drehachse in OEM-Scotia-White Ein-Schicht-Farbton (Farbcode W83) neu lackiert. Alle Metallkarosserieteile wurden entrostet und neu lackiert. Aluminiumkomponenten, Unterrahmen, große Halterungen und Spurstangenköpfe wurden mittels Medienstrahlen bearbeitet und neu lackiert oder pulverbeschichtet (je nach Anforderung). Kleinere Halterungen und Schraub-/ Befestigungsteile im ganzen Auto wurden mit Goldzinkbeschichtung veredelt.
Kraftstoffleitungen, Querverstrebungen und Bremskomponenten wurden neu bearbeitet; die originalen Brembo-Bremssättel wurden überholt und pulverbeschichtet.
Das Auto behält seine originalen OEM 17x7. 5 OZ-Felgen, die ebenfalls vollständig restauriert und pulverbeschichtet wurden.
Mechanisch wurde das Auto gründlich durchgesehen:
Der Motor wurde von Fraser Valley Engine & Machine (Abbotsford, BC) auf OEM+-Spezifikation neu aufgebaut, mit Wiseco HD Kolben, Manley H-Tuff Pleueln und ARP-Hardware. Es behält ein fabrikskorrektes äußeres Erscheinungsbild, ist jedoch so aufgebaut, dass eine Leistungssteigerung möglich ist, falls der nächste Besitzer weiter aufrüsten möchte.
Die Getriebewirtschaft wurde von Bert’s Automotive Transmissions (Vancouver, BC) neu aufgebaut, mit einem Jacks Transmissions-Synchro- und Dichtungssatz, verbesserten Ein- & Ausrücklagerungen (überarbeitete Nadellager). Das Verteilergetriebe wurde ebenfalls mit neuen Dichtungen und aufgewerteten 12. 9-Frontdifferentialbolzen neu gefertigt.
Eine Evo 8 Exedy OEM-Ersatzkupplung und Druckplatte wurden installiert, zusammen mit einem Evo 8 OEM-Kupplungszahnrad (überarbeitet) und ARP-Kupplungsbolzen.
Von Werk aus ist der Evo 6 mit Mitsubishis legendärem Vollzeit-Allradantriebssystem ausgestattet, das ein konisches Vorderachs-Sperrdiff, ein viscosekopplungszentrales Differential und Active Yaw Control (AYC) am Hinterachsdifferenzial nutzt. Zusammen arbeiten diese Systeme, um das geerdete, "auf die Schienen"-Gefühl beim Kurvenfahren zu liefern, das der Evo für bietet, mit sicherem Grip auf trockenem Asphalt, nassen Bedingungen, Schnee, Kies und allem dazwischen. Der AYC-Pumpe wurde ersetzt und fachgerecht entlüftet.
Weitere jüngste Arbeiten umfassen:
• Einspritzdüsen überholt & Durchfluss getestet
• Klimaanlage-System gewartet
• Neue OEM-Dichtungen, Dichtungen, Wetterleiste, und Karosseriedichtungen
• Lichtmaschine, Anlasser, Klimakompressor, Kurbelriemen gewechselt
• Radlager, Spurstangenköpfe, Achsen und Kupplungsmaster-/ Schwellerzylinder instand gesetzt
Nicht-OEM-Modifikationen:
• 1NZ COP-Konversion
• FellyBuilt 2. 5" Edelstahl-Kat-back-Abgasanlage
• Fujitsubo Downpipe
• Sony DSX-GS900 Headunit
• JBL GX628 Lautsprecher
• AEM Boost- & Narrowband-Anzeigen
• Fortune Auto-Federelemente
Der Serien-ECU wurde von Drive Hard Performance (Richmond, BC) angepasst, um North American Kraftstoff zu entsprechen.
Dies ist ein vollständiges, gut umgesetztes Auto, das ordentlich präsentiert und restauriert bzw. neu aufgebaut wurde, sodass es schwer zu reproduzieren ist. Es ist kein Projekt und sofort fahrbereit und fahrgenussbereit.
Standort: Kanada. Worldwide-Versand gegen Aufpreis des Käufers möglich.
Dies ist ein wirklich besonderes Exemplar des Mitsubishi Lancer Evolution VI. Ursprünglich erworben, um einen Kindheitstraum zu erfüllen, genoss der aktuelle Besitzer das Auto einige Jahre lang als Daily Driver, bevor er sich für eine vollständige Restaurierung entschied.
Was darauf folgte, war ein sorgfältiger, fünfjähriger Prozess mit Geduld und Detailgenauigkeit, der zu einer der saubersten Evo-6-Nummern in Kanada führte. Leider ist es nun zu “zu schön” für den Besitzer, um es als Daily Driver zu nutzen oder an TSD-Rallyes teilzunehmen, weshalb es letztlich zum Verkauf steht.
Dieses Evo eignet sich am besten für einen anspruchsvollen Enthusiasten oder Sammler, der seine Bedeutung versteht: ein moderner Klassiker mit tiefen Wurzeln im Rallye-Erbe.
Mit zunehmenden Werten gut erhaltener und fachgerecht restaurierter Exemplare weltweit wird der nächste Verwalter nicht nur eine äußerst spannende Fahrerfahrung genießen, sondern auch Eigentum an einem Fahrzeug mit starker langfristiger Wertanbindung.
