Description
Citroën XM 2. 5td break manuelle VSX, très recherchée, sur jantes d’origine d’usine, en état d’un vrai survivant rare et authentique et non comme don de pièces pourri. Si mes autres projets ne demandaient pas tout mon espace et toute mon attention, je me l’aurais refaite moi-même.
Avec des Estates 2. 5td correctement assurées et évaluées à plus de 7 000 £, c’est une excellente porte d’entrée.
Cette voiture a pris part avec succès au Citroën Classic Challenge 2015 à travers la France (des photos du rallye sont incluses dans la galerie). Au cours du trajet, elle a souffert d’une casse de joint de culasse dans les Pyrénées. Elle a été traitée au K-Seal, a bouclé le rallye à travers la France et a été ramenée à Gloucestershire où elle est restée au cours des 10 dernières années en attendant le remplacement du joint de culasse, malheureusement jamais effectué en raison de la maladie de l’un des propriétaires. J’ai fait tourner le moteur à la main et il est totalement libre.
Les freins ne sont PAS bloqués et la voiture roule librement, ce qui rend le remorquage sur une remorque très facile.
Pour vous épargner des tracas, le précédent propriétaire a déjà commencé le démontage du compartiment moteur (une nécessité spécifique à une XM 2. 5td !) pour accéder au joint de culasse. Le pack radiateur, la boîte de batterie, les tuyaux de surpression et le réservoir LHM ont déjà été retirés pour vous donner un accès clair au bloc. Toutes les pièces retirées sont emportées en sécurité dans le coffre (vraiment IMMENSE), plus un réservoir LHM de remplacement tout neuf.
Coque très solide ; les deux bas de caisse, toutes les ailes intérieures, les sommets des longerons et les planchers sont en état fantastique. Même les points de levage sont intacts. Il y a de la rouille non structurale et des bulges sur les joints des ailes arrière, une tache rouillée à l’extrémité du longeron côté conducteur, et une bosse peu profonde sur la porte arrière côté passager, mais dans l’ensemble c’est solide. La peinture devrait se couper et se polir jusqu’à sa gloire d’antan avec un peu d’huile de coude.
J’ai rapidement remis l’avant en place afin que vous voyiez que rien ne manque. J’ai trouvé une calandre et un pare-chocs avant de remplacement avec les essuie-glaces de phares corrects. Il y a aussi un panneau d’éclaireur de capot de remplacement qui, étonnamment, a des capuchons d’extrémité intacts. Un pare-chocs avant blanc endommagé est également inclus. Les garnitures de pare-brise extrêmement rares sont toujours présentes et correctement montées, tout comme les bouchons de galerie de toit.
Intérieur tout-électrique en cuir noir, accoudoir central à hauteur réglable, tapis noirs, tête de toit noire et bois étendu. Il dispose même de sa tablette arrière, qui est non seulement intacte mais en état impeccable. En le branchant brièvement, tout semble fonctionner comme il se doit – même le toit ouvrant !!
Le V5C est présent et sera livré avec un reçu de vente clair et un excellent dossier historique incluant les manuels d’origine et le carnet d’entretien.
C’est un projet non routier qui devra être remorqué (il y a un accès très facile et plan pour qu’un camion/ grue se rapproche parfaitement).
Envoyez-moi un message pour organiser une visite avant la fin des enchères
Je peux probablement aider à la livraison sur le continent britannique si vous rencontrez des difficultés - demandez avant de miser
Énuméré ailleursÀ l’origine, j’ai acheté cette voiture pour une raison simple : pièces détachées pour ma XM break quotidienne (qui, il s’avère, est sortie de la chaîne 4 jours avant celle-ci !). Cependant, une fois rentré chez moi et bien inspectée, je me suis rendu compte que je ne pouvais pas m’y résoudre à la démonter. Mon autre XM (un autre break blanc 2. 5td) avait échoué au contrôle technique et nécessitait une soudure importante avant que je puisse le remettre sur la route, alors que cette coque est en excellent état structurel.
Cela enlève la plus grande peur d’un projet Citroën des années 90 - les problèmes de rouille terrifiants ne sont tout simplement pas présents. C’est une toile de départ honnête et vierge. Un rare break VSX manuel de haut niveau qui se démarque parce que c’est un véritable survivant, et non un prête-nom de pièces pourri. Si mon projet CX n’exigeait pas tout mon espace et mon attention, je me l’aurais refaite moi-même.
