Beschrijving
Registratienummer: MJW 707E
Chassisnummer: DB6/ 3040/ R
Motornummer: 400/ 3075
"Hoewel duidelijk afgeleid van de DB4 via de DB5, het nieuwe model dat in oktober 1965 op de London Motor Show werd aangekondigd, de DB6, heeft een vrij onderscheidend uiterlijk. Het meest voor de hand liggende verschil is de opnieuw ontworpen vlakke achterzijde met een spoiler om de luchtweerstand en aerodynamische lift te verminderen" Aston Martin Lagonda, een volledig geïllustreerde geschiedenis van het merk uitgegeven door AML.
De extra 5 cm lengte en 4 cm hoogte ten opzichte van de DB5 gaven het nieuwe model wat extra kop- en beenruimte voor zowel de voor- als achterin, terwijl het slechts 4 kg extra gewicht toevoegde.
MJW 707E werd voor het eerst geregistreerd op zijn eerste eigenaar, Benjamin Felton uit Streetly, Sutton Coldfield, op 28 juli 1967. De heer Felton was de oprichter van een succesvolle lokale bouwonderneming, B. T. Felton and Sons, die tot op heden familiebezit blijft. Hij hield de auto tot juli 1972 toen hij hem verkocht aan Group Captain Edwin Shipley uit Egham, die MJW 707E tien jaar behield voordat hij het verkocht aan David Thomas, de vader van de huidige eigenaar, Julian Thomas, de oprichter van Race Logic, bekend in de racerij-wereld vanwege VBox. David Thomas hield de auto tot zijn overlijden in 1990, waarna het via een veiling werd verkocht aan Paul Ellis, die de auto tot 2015 behield toen deze door Julian Thomas werd gekocht op de Bonhams-veiling bij de Aston Martin-fabriek in Newport Pagnall.
"Ik heb de oude Aston Martin DB6 van mijn vader opgespoord, die ik samen met hem heb gerestaureerd. Mijn moeder moest hem verkopen toen mijn vader 25 jaar geleden overleed. Vorig jaar vroeg een vriend van mij wat voor auto ik zou kopen als ik kon en ik zei dat het de oude auto van mijn vader zou zijn. Dus heb ik er gewoon op gegoogeld om het hem te laten zien en het stond twee dagen later bij pure toeval op een Bonham’s-veiling en ik moest erop bieden." Julian Thomas in een interview over Julian, V Box en zijn auto’s Motorsport News, 8 juni 2016
Een MOT-certificaat gedateerd januari 1972 registreerde de kilometrage op 33. 075 mijlen en een brief in het dossier van Smiths Industries toont aan dat de snelheidsmeter bij 33. 296 in juni 1972 werd vervangen. De correspondentie bevestigde dat de originele snelheidsmeter te hoog las met 8% en dat de werkelijke kilometrage 30. 632 had moeten zijn. Toen de nalatenschap van David Thomas de auto verkocht, stond de kilometrage op 40. 734.
In 1990 stuurde de nieuwe eigenaar de auto naar Aston Martin Works Service voor een grondige inspectie en onderhoud (facturen van £10. 000 op dossier). In 1996 werd door Car Care Works, Bovingdon, een nieuwe Borg & Beck-koppeling gemonteerd en in 2015 werden nieuwe remservo’s geplaatst. Van 1997 tot aan de verkoop in 2015 hield de vorige eigenaar de auto in een vochtvrije garage. In 2000 stopte de kilometerteller bij 53. 357 mijlen (de kilometerstand tot dan toe wordt ondersteund door MOT-certificaten) en op basis van het minimale gebruik van de auto werd bij verkoop in 2015 geschat dat de juiste kilometerstand ongeveer 54. 000 zou zijn geweest, wat bij optelling van de oorspronkelijke kilometrage resulteerde in een geschatte totale 85. 000.
Sinds Julian MJW 707E weer in de familie heeft gebracht, wordt de auto spaarzaam gebruikt, meestal voor korte ritjes naar Silverstone vanuit Buckingham. De auto is regelmatig onderhouden zonder kosten te sparen door de toonaangevende Aston Martin-specialist Desmond Smail in het nabijgelegen Olney sinds 2015 en recent werk omvat een motorrevisie.
Talrijke facturen en brieven tussen eigenaren en Aston Martin’s toenmalige eigenaar, Victor Gauntlett, aan David Thomas, bevinden zich in het dossier terug tot de jaren zeventig samen met de eerdere historie en oudere communicatie terug tot 1972 evenals de originele Lake & Elliot auto-krik. Volledige eigendomsgeschiedenis inclusief een brief aan de vader van de huidige eigenaar terug in 1985 van Victor Gauntlett, Voorzitter van Aston Martin, persoonlijk dankend voor het brengen van de auto naar de AMOC Grand European Tour, brieven tussen de tweede eigenaar, Group Captain Edwin Shipley, en David Thomas samen met facturen teruggaand tot de vroege jaren zeventig. Een echte UK RHD handmatige auto zonder zonnedak. Goed onderhouden in de afgelopen 10 jaar door de toonaangevende Aston Martin-specialist.
