Beskrivning
Registreringsnummer: MJW 707E
Chassienummer: DB6/ 3040/ R
Motornummer: 400/ 3075
"Trots att den tydligt hämtat inspiration från DB4 via DB5, den nya modellen som tillkännagavs på London Motor Show i oktober 1965, DB6, har ett ganska distinkt utseende. Den mest uppenbara skillnaden är den omritade plana bakdelen med en spoiler för att minska luftmotstånd och aerodynamisk lyftkraft" Aston Martin Lagonda, en komplett illustrerad historia över märket utgiven av AML.
De extra 5 cm i längd och 4 cm i höjd från DB5 gav den nya modellen välkommen extra huvudrum och benutrymme i både fram och bak medan den totala vikten ökade med endast 4 kg.
MJW 707E registrerades först hos sin första ägare, Benjamin Felton i Streetly, Sutton Coldfield, den 28 juli 1967. Herr Felton var grundare av ett framgångsrikt lokalt byggföretag, B. T. Felton and Sons, som fortfarande ägs av familjen. Han behöll bilen fram till juli 1972 när han sålde den till Group Captain Edwin Shipley i Egham som behöll MJW 707E i 10 år innan han sålde till David Thomas, far till nuvarande ägare Julian Thomas, grundare av Race Logic välkänd inom racingvärlden för VBox. David Thomas behöll bilen fram till sin bortgång 1990 där den såldes på auktion till Paul Ellis som behöll bilen fram till 2015 när den köptes av Julian Thomas på Bonhams auktion vid Aston Martin-fabriken i Newport Pagnell.
"Jag spårade upp min pappas gamla Aston Martin DB6, som jag hjälpte honom att restaurera. Min mamma var tvungen att sälja den när pappa dog för 25 år sedan. Förra året frågade en vän mig vilken bil jag skulle köpa om jag kunde och jag sa att det skulle vara min pappas gamla bil. Så jag sökte på Google bara för att visa honom och den låg i en Bonham’s-auktion två dagar senare av ren slump och jag var bara tvungen att lägga bud." Julian Thomas i en intervju om Julian, V Box och hans bilar Motorsport News 8 juni 2016
Ett MOT-certifikat daterat januari 1972 registrerade körsträckan till 33 075 mil och ett brev i arkivet från Smiths Industries visar att hastighetsmätaren byttes ut vid 33 296 i juni 1972. Brevväxlingen bekräftade att originalhastighetsmätaren visade en överskattning med 8% och att den rätta körsträckan borde ha varit 30 632. När Davids Thomas-myndighet sålde bilen registrerades körsträckan till 40 734.
År 1990 skickade den nya ägaren bilen till Aston Martin Works Service-avdelningen för en fullständig genomgång och service (fakturor på £10 000 i arkivet). År 1996 monterades en ny Borg & Beck-koppling av Car Care Works, Bovingdon och 2015 monterades nya bromsservoer. Från 1997 fram till försäljningen 2015 höll den tidigare ägaren bilen i ett fuktsäkrat garage. År 2000 slutade odometern att fungera vid 53 357 (miles upp till denna punkt stöds av MOT-certifikat) och baserat på bilens minimala användning uppskattades vid försäljningen 2015 att den korrekta körsträckan skulle ha varit i området 54 000 vilket när det lades till den ursprungliga körsträckan gav en uppskattad total på 85 000.
Sedan Julian återförde MJW 707E till familjen har bilen använts sparsamt, mest för korta resor till Silverstone från Buckingham. Bilen har regelbundet underhållits utan att spara kostnader av ledande Aston Martin-specialist Desmond Smail i närheten Olney sedan 2015 och nylig arbete inkluderar en motorrenovering.
Flera fakturor och brev mellan ägare och Aston Martins dåvarande ägare, Victor Gauntlett, till David Thomas, finns i arkiven och går tillbaka till 1970-talets början tillsammans med tidigare historia och äldre kommunikation som går tillbaka till 1972 samt den ursprungliga Lake & Elliot biljack. Fullständig ägarhistoria inklusive ett brev till den nuvarande ägarens far 1985 från Victor Gauntlett, ordförande för Aston Martin, som personligen tackar honom för att ha tagit bilen till AMOC Grand European Tour, brev mellan den andra ägaren, Group Captain Edwin Shipley, till David Thomas tillsammans med fakturor som går tillbaka till början av 1970-talet. En genuin UK RHD-manualbil utan soltak. Vårdats under de senaste 10 åren av ledande Aston Martin-specialist.
