Beschreibung
Hier steht ein bezaubernder kleiner Humber 9/ 20 aus dem Jahr 1928, der seit 1951 liebevoll von ein und derselben Familie gehegt und gepflegt wurde. Leider ist es nun an der Zeit, ihn in gute Hände abzugeben: Nach 3 Generationen Familienbesitz lässt er sich nicht mehr unterbringen. Das Auto kommt mit einem riesigen Ordner voller sorgfältig dokumentierter Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten sowie mit einer großen Auswahl an Ersatzteilen. Die Beschreibung unten ist lang – aber ich halte sie für gerechtfertigt. Wenn Sie weniger Lust haben, weiterzulesen, schauen Sie sich gern die vielen detaillierten Fotos an. Diese sind sehr kürzlich aufgenommen und zeigen den Zustand des Fahrzeugs genau.
Dieses Auto war eine der letzten Serien von 60 9/ 20ern, die gebaut wurden. Es lief am 17. Juli 1928 vom Band und wurde ursprünglich über einen Händler in der Bond Street, London, an einen nicht dokumentierten Käufer ausgeliefert. Schon nach einem Jahr Besitz wurde es an einen Mr Andrews in North London verkauft. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es anschließend an Mike Howarth verkauft – ein Arbeitskollege des Großvaters meiner Frau, eines Mr Denis Dighton, der es schließlich ab April 1951 selbst besitzen sollte. Denis war ein hochqualifizierter Berufsingenieur und wurde letztlich der Technische Experte für das 9/ 20-Modell im Humber Register; außerdem war er Autor mehrerer technischer Artikel in der Quartalszeitschrift der Gruppe. Daher erhielt das Auto in seinen Jahren die bestmögliche Betreuung. Das Fahrzeug ist in dieser Community sehr bekannt und hat an vielen Veranstaltungen und Rallys teilgenommen.
Zu uns kam der Wagen vor etwa 3 Jahren, und auch wenn wir sehr viel Spaß damit hatten, passt er nicht wirklich zu unserem Lebensstil – daher die sehr ungern ausgesprochene Abgabe.
Das Auto ist in einem sehr guten Zustand und läuft hervorragend. In diesem Sommer haben wir beinahe 100 störungsfreie Meilen damit zurückgelegt, ohne Probleme. Typische Ausfahrten sind am Sonntag-Nachmittag zum örtlichen Landgasthof/ Kneipenwirtshaus oder zu dem Treffen der „grown up“-Autoenthusiasten auf dem Parkplatz des Bahnhofs. Das ist kein Wagen, der aufgegeben, vergessen und anschließend wiederhergestellt wurde – er war während seines gesamten Lebens durchgehend voll funktionsfähig. Die Wartung wurde von allen bisherigen Hütern mit großer Sorgfalt durchgeführt; ein Auto kann schlicht nicht so alt werden und dann noch so gut laufen, wenn das nicht der Fall gewesen ist. Wie ich weiß, wurde es mindestens die letzten 60 Jahre trocken gelagert. Jeder Verschleiß und jede Alterung ist natürlich ein Faktor der Zeit.
Die Karosserie ist in sehr gutem Zustand. Am wichtigsten zu erwähnen ist die schwarze Lackarbeit an den Radläufen/ Bögen. Diese sind deutlich blasig und würden sich mittelfristig fürs Neulackieren eignen. Das Blech selbst ist solide. Die Mole-Lackierung ist ebenfalls gut, ebenso wie die übrigen Karosserieteile. Der Rahmen/ Chassis ist in sehr gutem Zustand, ebenso das Messing- und Holzwerk. Sämtliche Elektrik funktioniert, und alle Anzeigen im Armaturenbrett arbeiten. Die Uhr ist etwas zickig und bleibt gelegentlich stehen. Beim Fahren läuft sie aber einwandfrei – offenbar hält die Vibration sie am Laufen.
Die Innenausstattung ist in gutem Zustand. Die Vordersitze profitieren von einem hochwertigen Re-Trim, der von Denis selbst durchgeführt wurde – ein tolles Beispiel für die Qualität seiner Arbeit und seines Handwerks, mit dem er das Auto erhalten hat. Das Verdeck und die Tonneau-Abdeckungen wurden etwa um 1995 neu gefertigt und sind immer noch in sehr gutem Zustand.
Wie bei allen Oldtimern dieses Baujahrs leckt auch dieses Auto Flüssigkeiten (ein bisschen wie Menschen im gleichen Alter), und auch hier ist das keine Ausnahme. Es wird über zwei großen Auffangwannen gelagert, damit das überwacht werden kann, und nach einem Tag oder so zeigt sich auch eine sehr kleine Menge Öl und Kühlmittel. Das ist kein Problem, solange die Füllstände regelmäßig geprüft und eventuelle Tropfen einfach weggewischt werden!
Mechanisch ist das Auto in ausgezeichnetem Fahrzustand. Natürlich sind alle Aussagen relativ zum Alter des Fahrzeugs von 98 Jahren – aber dennoch startet, stoppt, lenkt und fährt es für sein Alter wirklich sehr gut. Es wird nie schnell und seidig glatt sein, und zu erwarten, dass es genauso wäre, verfehlt den Punkt völlig. Dieses Auto war für den gut situierten Profi der späten 20er gedacht – vielleicht ein Anwalt, ein Arzt oder Bankier. Also: Auch wenn die Verarbeitungsqualität und der Blick fürs Detail wunderschön sind, braucht es trotzdem ein solides Verständnis dafür, wie die Mechanik funktioniert, und ein bisschen Feingefühl, um das Beste herauszuholen. Heutzutage ist es ein echter Hingucker und macht anderen genauso viel Freude auf der Straße, wie es uns macht, wenn wir es ausfahren.
Das Auto kommt komplett mit Wetterausrüstung: Dazu gehört ein kompletter Satz Steckfenster, die sich am Verdeck befestigen, falls Sie sie nutzen möchten. Ich verspreche nicht, dass es Sie komplett trocken hält. Außerdem sind 2 Boxen/ Mappe voll Papierkram dabei: das Original-Betriebshandbuch, das originale „Buff“-Logbuch, ein Steuerschein aus den frühen 50ern und jede einzelne Rechnung, die in den letzten 70 Jahren eingegangen ist. Diese Dinge lohnen sich in den Fotos anzuschauen – allein schon aus Interesse.
Eine riesige Menge Ersatzteile ist ebenfalls enthalten, falls der neue Besitzer sie verwenden möchte, unter anderem:
Motor & Getriebe
1x Motorkurbelgehäuse – inkl. Kurbelwelle
1x Motorzylinderblock + Zylinderkopfeinheit, inkl. Auspuffkrümmer
1x Zylinderkopf blank
1x Kühler
1x „Zenith“-Vergaser – wirkt vollständig
1x Dynomotor-Einheit
2x Magnetzündungen, 1x Lucas & 1x unbekannte Marke
Diverse Kisten mit Ersatzteilen, darunter Kolben, Pleuelstangen, Dichtungen, Lager, Ölpumpe, Ölverteilteile, diverses Kleinteil/ Hardware, Vergaser-Ersatz, Magnetzündungs-Ersatz (Kontaktplättchen und Bürsten) usw.
Fahrwerk/ Chassis
2x Ersatzräder (ohne das Ersatzrad, das am Auto montiert ist)
5x Ersatzreifen – Zustand unbekannt
2x Schläuche
1x Getriebe-Einheit – wirkt vollständig
1x Getriebe-„Bare“-Gehäuse
1x Hinterachse – komplett mit vollem Achsgehäuse, Differential und Antriebswellen
1x Paar äußere Achsgehäuse hinten – mit Ausnahme des Differentialträgers und -gehäuses
1x Kardan-/ Propellerwelle
1x Vorderachse
1x Paar Blattfedern – unklar, ob vorne oder hinten
2x Bremstrommeln, möglicherweise hinten
Diverse Kisten mit Ersatzteilen, darunter Trommelbremsbeläge, Pedalgruppen usw.
2x Lucas-Hauptsicherungshalter- & Relais-Einheit
1x Jager-Tachometer
1x zentrales rückwärtiges rotes Rücklicht
Diverse Ersatzbirnen, Sicherungen, Kontaktplättchen, Kontakte und elektrische Anbauteile usw.
Viele weitere Sorten Hardware-Teile, die zu klein sind, um sie einzeln aufzulisten – Muttern & Bolzen usw.
Wenn Sie bis hierher gelesen haben, danke ich Ihnen fürs Lesen. Das Auto wird von vielen in der Familie vermisst werden – aber wir möchten sicherstellen, dass das neue Zuhause ihm eine bestmögliche Ausgangslage bietet, um noch viele weitere Jahre Freude zu bereiten. Ich kann daher sehr detaillierte Hinweise zur Wartung und zum Fahren geben, denn es ist eben nicht Ihr durchschnittliches Auto.
