Descrição
Encontra-se à venda esta encantadora Humber 9/ 20 de 1928, que tem sido acarinhada pela mesma família desde 1951. Infelizmente chegou agora a altura de a entregar a uma nova casa cheia de amor, pois, após 3 gerações de posse familiar, já não é possível acomodá-la. O automóvel vem acompanhado de um enorme dossiê com toda a manutenção e assistência registadas com rigor, bem como de uma vasta gama de peças sobressalentes. A descrição abaixo é longa, mas sinto que é justificável. Se preferir não perder tempo a ler, fique à vontade para consultar as muitas fotografias detalhadas. Estas foram tiradas muito recentemente e mostram de forma exacta o estado do carro.
Este foi um dos últimos lotes de 60 Humber 9/ 20 a serem fabricados, saindo da fábrica a 17 de Julho de 1928, e foi inicialmente fornecido através de um concessionário da Bond Street, em Londres, a um comprador não identificado. Passados apenas um ano de posse, foi vendido ao Sr. Andrews, no Norte de Londres. Após a II Guerra Mundial, foi mais tarde vendido a Mike Howarth, colega de trabalho do meu Avô Materno — o Sr. Denis Dighton —, que acabaria por vir a ser o proprietário do carro a partir de Abril de 1951. O Denis era um engenheiro profissional altamente competente e viria a tornar-se o Especialista Técnico do modelo 9/ 20 no Humber Register, além de autor de vários artigos técnicos na revista trimestral do grupo; por isso, o carro recebeu o melhor cuidado possível durante os seus anos. O automóvel é bem conhecido naquela comunidade e participou em muitos eventos e ralis. O carro chegou até nós há cerca de 3 anos e, embora nos tenha proporcionado muita diversão, não se adequa verdadeiramente ao nosso estilo de vida — daí esta venda extremamente relutante.
O carro está em muito bom estado e é uma excelente máquina a trabalhar. Este Verão, já percorremos quase 100 milhas sem qualquer problema, sem qualquer falha. As viagens típicas incluem um passeio até ao pub rural local numa tarde de domingo, ou os encontros dos entusiastas de automóveis “grown up” no parque de estacionamento da estação. Este não é um automóvel abandonado, esquecido e depois restaurado; manteve-se sempre em perfeito estado de funcionamento ao longo de toda a sua vida. A manutenção foi feita diligentemente por todos os proprietários, porque um carro não chega a esta idade e anda tão bem se isso não for verdade. Foi guardado em local seco, pelo menos, durante os últimos 60 anos, tanto quanto entendo. Qualquer degradação e desgaste são consequência da idade.
A carroçaria está em muito bom estado. O principal ponto a salientar é a pintura preta nos arcos (para-lamas). Estas áreas estão bastante “borbulhadas” e justificariam uma repintura a seu tempo. O próprio aço é sólido. O trabalho de pintura “Mole” está em bom estado, tal como esses painéis da carroçaria. O chassi está excelente, assim como a parte em latão e a parte em madeira. Toda a parte eléctrica funciona, assim como todos os instrumentos no painel. O relógio é ligeiramente instável, parando ocasionalmente. Funciona perfeitamente a conduzir, sendo que, aparentemente, a vibração o mantém a trabalhar.
O estofamento está em bom estado, com os bancos da frente a beneficiarem de um reestofado de alta qualidade feito pelo próprio Denis — um excelente exemplo da qualidade do seu trabalho e da sua mestria na manutenção do carro. A capota e as coberturas “tonneau” foram remontadas/ reproduzidas por volta de 1995 e continuam em muito bom estado.
Todos os carros antigos desta idade têm perdas de líquidos (um pouco como as pessoas da mesma faixa etária) e este não é excepção. Está guardado sobre um par de grandes tabuleiros de retenção para que isso possa ser monitorizado, e uma quantidade muito pequena de óleo e de líquido de refrigeração acaba por se revelar após um dia ou assim. Não é uma preocupação, desde que os níveis sejam verificados regularmente e que se limpe o que eventualmente “pingar”!26lt;br26lt;/ br26lt;br26lt;/ br26lt;
Mecanicamente, o carro está em excelente estado de funcionamento. Obviamente que todas as afirmações são relativas à idade do automóvel — 98 anos —, no entanto arranca, pára, faz curva e, no geral, conduz muito bem para a idade que tem. Nunca será rápido nem terá uma suavidade “sedosa”, e esperar isso é, simplesmente, não perceber o ponto. Este carro foi pensado para o profissional bem estabelecido dos finais dos anos 20 — um advogado, um médico ou um banqueiro, talvez. Assim, embora a qualidade de construção e o cuidado com os detalhes sejam lindos, ainda assim exigia uma compreensão sólida do funcionamento mecânico e um toque de “finesse” para tirar o melhor proveito dele. Hoje em dia é um verdadeiro chamariz e dá muito prazer a quem o vê na estrada, tal como acontece connosco quando o tiramos à rua.
O carro vem completo com equipamento para tempo húmido, consistindo num conjunto completo de janelas “clip-in”, que se prendem à capota, caso queira utilizá-las. Não faço promessas de que estas o vão manter completamente seco. Vem também com 2 pastas/ caixas com muito papelada, incluindo o manual original do proprietário, o livro/ registro (“buff log book”) original, um “tax disc” do início dos anos 50, e todas as facturas recebidas ao longo dos últimos 70 anos. Vale a pena ver estes documentos nas fotografias, se apenas pelo interesse.
Inclui-se uma enorme variedade de peças sobressalentes, caso o novo proprietário deseje utilizá-las, incluindo (mas não limitado a):
Motor e Transmissão
1x cárter do motor — incluindo cambota
1x bloco do motor + conjunto da cabeça do cilindro, incluindo colector de escape.
1x cabeça do cilindro “crua”.
1x radiador.
1x carburador “Zenith” — parece estar completo.
1x conjunto do dínamo (“dynomotor”).
2x conjuntos de magneto, 1 Lucas & 1 de marca desconhecida.
Várias caixas com peças sobressalentes incluindo pistões, bielas, juntas, rolamentos, bomba de óleo, peças de distribuição de óleo, ferragens diversas, peças para carburador, peças de magneto (platinos e escovas), etc.
Chassis
2x rodas sobressalentes (não incluindo a sobressalente montada no carro).
5x pneus sobressalentes — estado desconhecido.
2x câmaras de ar.
1x conjunto da transmissão — parece estar completo.
1x carcaça (casquilho) da transmissão “crua”.
1x eixo traseiro — completo, com toda a caixa do eixo, diferencial e veio(s) de transmissão.
1x par de cárteres exteriores do eixo traseiro com a excepção do suporte do diferencial e respectiva carcaça.
1x veio de hélice.
1x eixo dianteiro.
1x par de molas de lâminas — não sei se são dianteiras ou traseiras.
2x tambores de travão, potencialmente traseiros.
Várias caixas com peças sobressalentes, incluindo sapatas de travão de tambor, conjuntos de pedais, etc.
2x conjunto/ porta-fusíveis principal Lucas & conjunto de relé.
1x velocímetro Jager
1x luz vermelha traseira central
Várias lâmpadas sobressalentes, fusíveis, platinos, contactos e acessórios eléctricos, etc.
Muitos outros itens diversos de ferragens demasiado pequenos para listar, porcas e parafusos, etc.
Se chegou até aqui, obrigado por ter lido. O carro vai ser sentido por muitos dentro da família; no entanto, queremos garantir que a nova casa para onde vai lhe dê o melhor arranque para desfrutar dele por muitos mais anos. Posso dar orientações bastante detalhadas sobre manutenção e condução, porque afinal não é o seu automóvel comum. 26lt;br26lt;/ br26lt;br26lt;/ br26lt;
