Descrizione
1904 Humber 10/ 12HP Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau - VCC Dated
Registrazione No. BO19
Numero Telaio 3127
Numero Motore 191
Numero Dating VCC 1049
Fondata nel 1868 come costruttrice di biciclette, Humber divenne successivamente parte del British Motor Syndicate di Harry Lawson. Fu da questa fonte che l'azienda acquistò i progetti e i diritti di una serie di automobili funzionali oscure e improbabili. Humber si liberò da Lawson e dai suoi associati negli anni '90 dell'Ottocento e si reinventò con la sua prima autovettura di produzione nel 1900. Si trattava della poco convenzionale M D Voiturette che presentava trazione anteriore e sterzo posteriore. Seguì una gamma più convenzionale delle sempre popolari vetture leggere alimentate da motori De-Dion Bouton, notevole per la trasmissione a albero, in un'epoca in cui le catene erano lo standard.
Pubblicizzata per la prima volta nell'estate del 1904, la Humber 10/ 12HP si differenziava dai modelli precedenti per il suo passo più lungo (aumentato da 6 piedi 4 pollici a 7 piedi 6 pollici), un carburatore più grande e il cambio dei comandi dell'accensione. Il collaudato telaio tubolare fu mantenuto. Capace di raggiungere velocità di 40 miglia orarie su terreno pianeggiante, la rivista Autocar la riassunse nel 1904 con le seguenti parole: "la velocità, il comfort in velocità e la capacità di salita di questa vettura sono piuttosto sorprendenti". Il serbatoio del carburante era dichiarato buono per "circa 150 miglia" e il cambio era a 3 velocità con retromarcia azionato tramite una frizione a cono in cuoio.
"BO19" ha una storia decorata negli ambienti delle Veteran Car nel Regno Unito. L'auto fu portata alla ribalta quando fu sottoposta a dating dal signor R. A. Collings di Llandaff, Cardiff nel 1965. Il signor Collings aveva trovato l'auto in un fienile in condizioni estremamente deteriorate e gli era stato detto che era rimasta lì per più di 40 anni. L'auto era rimarchevolmente intatta con tutti i principali componenti originali conservati. L'auto fu successivamente acquistata e sottoposta a un importante restauro. L'auto fu quindi iscritta a Brighton sotto la proprietà del signor Collings per circa 24 anni e notevolmente il fascicolo storico contiene alcune straordinarie immagini d'epoca dell'auto che passa davanti a Big Ben e Buckingham Palace alla fine degli anni '60. Ogni dettaglio di queste avventure è stato conservato con conferme di prenotazioni alberghiere, accordi di trasporto e moduli di iscrizione tutti preservati nel fascicolo storico.
L'auto fu successivamente venduta tramite Robert Brooks della casa d'aste Christies nel 1986 ed è stata nelle mani di diversi notevoli sostenitori VCC negli ultimi anni. Alla fine degli anni 2000 l'auto è stata restaurata ancora una volta, con un completo ritrim, verniciatura e numerosi componenti del motore e del cambio sottoposti a revisione. È piuttosto plausibile che l'auto abbia completato più di 35 corse Veteran Car da Londra a Brighton nel corso della sua vita, una testimonianza di coloro che l'hanno mantenuta in condizioni impeccabili.
Questo esemplare è stato estremamente ben curato nella proprietà attuale, con lavori alla scatola dello sterzo, all'albero di trasmissione, all'accensione e alle ruote negli ultimi anni. Oltre a ciò, l'albero a camme è stato rimosso e i lobi della camma sono stati ricondizionati e profilati. Il risultato è una guida a 30 MPH+ con l'auto che sale qualsiasi collina "in 4". L'auto è stata anche dotata di un motorino di avviamento elettrico e si avvia con assoluta facilità. Tutti i lavori sono stati eseguiti tramite NP Veteran Engineering e siamo lieti di riferire che l'auto ha completato le ultime 14 corse da Londra a Brighton senza problemi. L'auto è nota a noi dal 2008.
Le auto Twin Cylinder da Londra a Brighton capaci di 30 mph+, con 4 persone a bordo, avviamento elettrico, coperture tonneau, un parabrezza aggiuntivo e un notevole pedigree di eventi sono estremamente difficili da trovare, specialmente a questo prezzo.
