Beschreibung
Ein Spannender Fund; Seit 1969 in statischer Lagerung
Ursprünglich in attraktivem Grigio Fumo mit beiger Innenausstattung fertiggestellt
Merkmale Einzigartige, periodengerechte Abdeckung der Scheinwerfer und zahlreiche Zubehörteile
Ideal geeignet für eine Restaurierung; Besitzt passende Fahrgestell- und Motornummern
Die 158te von nur 353 gebauten Exemplaren; Begleitet vom Massini-Bericht
2. 953 cm³ Tipo 128D SOHC V-12 Motor
Drei Weber-Vergaser
220 BHP bei 7. 000 U/ min
4-Gang-Schaltgetriebe
4-Rad-Hydraulik-Trommelbremsen
Vorderradaufhängung mit unabhängiger Federung, Spiralfedern und Stoßdämpfern
Hinterachse mit Blattfedern und Stoßdämpfern
Auf der Pariser Motorshow 1958 vorgestellt, zeigte der neue Pinin Farina-designte Ferrari 250 GT Coupé eine verfeinerte Optik und bot ein Serienmodell, das Enzo Ferrari half, die Finanzen des Unternehmens zu stabilisieren, indem er die neu erweiterte Grugliasco-Anlage von Pinin Farina nutzte. Die bisherigen Ellena- und Boano-Karosserien wurden durch das neue Coupé ersetzt; Die eleganten Linien gelten heute als zeitlos.
Dieses 1959er Ferrari 250 GT Coupé, Fahrgestell 1359 GT, ist das 158. von nur 353 jemals gebauten Exemplaren. Es war mit dem begehrten Tipo 128D-Zwillings-Verteiler, Innenzündung, drei Weber-Vergasern, Vier-Gänge-Schaltgetriebe, Vier-Rad-Hydraulik-Trommelbremsen und Borrani Drahtfelgen ausgestattet. Die Carrozzeria Pinin Farina erhielt am 18. März 1959 die Karosserie, die im Juni fertiggestellt und in der atemberaubenden Farbe Grigio Fumo (Smoke Grey) lackiert wurde. Mit beigem Vinyl-Interieur und Connolly-Leder verstärkt, war es zweifellos ein auffälliges und elegantes Exemplar.
Neu an Offiziell Ferrari-Händler Vendita Automobili Roma S. r. l. in Italien ausgeliefert im Juli 1959, blieb das Auto bis Februar 1960 unverkauft, als es von seinem ersten Besitzer Alberto di Tanna aus Rom erworben wurde. Sig. di Tanna besaß zudem einen Grigio Fumo 250 GT Series II Cabriolet, Fahrgestell 2139 GT, den er im September erwarb. Bis Sommer 1961 – möglicherweise, weil das Cabriolet den Coupé-Platz im Besitz von Sig. di Tanna eingenommen hatte – wurde das Coupé an ein Pharmaunternehmen in Rom verkauft.
In den folgenden sieben Jahren gehörte die Ferrarifrage nacheinander vier verschiedenen Personen mit Wohnsitz in Brescia. 1969 wurde das Auto von einer Person aus der Schweiz erworben, und Archiv-Fotografien zeigen das Fahrzeug dort, noch mit Brescia-Kennzeichen, mit abgeflexten Stoßfängern und einer abgedeckten Scheinwerfer-Konversion, die es heute noch besitzt. Unklar ist, wann diese Konversion durchgeführt wurde oder von wem; die Frontseite zeigt Carello-Scheinwerferabdeckungen. Weitere einzigartige Merkmale, die das Auto heute noch besitzt, sind Doppelzündungsschalter, ohrlose Rändelmuttern, sowie eine verlegte Batterie und Sicherungskasten. Diese Modifikationen deuten darauf hin, dass das Auto möglicherweise irgendwann im Rennsport in der Schweiz oder Deutschland eingesetzt wurde, wo es später im Jahr residierte.
Ende 1969 wurde der Ferrari von einem US- Soldaten in den bayerischen Alpen erworben. Der Soldat ließ das Auto umgehend nach Newark, New Jersey, zurückschicken und fuhr es einige Male, bevor er es in Lagerung gab.
Dokumentiert vom Ferrari-Historiker Marcel Massini, behält dieser 250 GT seine passenden Fahrgestell- und Motornummern sowie Elemente des ursprünglichen beigen Interieurs. Ein wunderbarer Fund in unrestauriertem Zustand, dieser Ferrari ist eine besondere Auszeichnung für den wachsamen Sammler.
