Beskrivning
Såld | £1 028 750 GBP Den 316:e av totalt 350 tillverkade exemplar av 250 Lusso och den 19:e av 23 högerstyrda bilar. Beställd ny som en unik fabrikskombination i Rosso Cina med Pelle Bianco (vitt läder); den enda 250 GT Lusso som beställdes med Pelle Bianco-inredning. Importerad ny till Storbritannien av Maranello Concessionaires. Medföljs av kopior av de ursprungliga orderformulären samt tidstypisk korrespondens mellan Maranello Concessionaires och de första ägarna. Restaurerad av Kevin O’Rourke’s MotoTechnique i Storbritannien under 1987–88 och presenterad i en artikel i Supercar Classics i april 1988. Certifierad av Ferrari Classiche 2026; det har visat sig att bilen behållit sitt originalchassi, motor, växellåda och bakaxeldifferential. Observera att bilen för närvarande registreras i Storbritannien, vilket innebär att den vinnande budgivaren kan få vänta en tid på den brittiska V5C-registreringsbeviset efter försäljningen. Observera även att om bilen exporteras utanför Storbritannien krävs exportlicens. Introducerad på Parissalongen 1962 var Ferraris 250 GT/ L utan tvekan en av de mest tilltalande grand touring-bilarna som någonsin byggts. Den var tänkt som efterträdare till 250 GT coupé, och “L” stod för Lusso, det italienska ordet för ”lyx”. Bilen hade en helt ny inredningsutformning med en omarbetad instrumentpanel och läderklädsel genomgående i hela kupén. Byggd för att korsa kontinenter i en oöverträffad stil och samtidigt omsluta förare, passagerare och gott om bagage, var den enastående vacker redan när den stod stilla och lika vacker i hög fart. Tekniskt sett var Ferraris Tipo 168 U-motor den ultimata utvecklingen av Colombos kortblocks 3, 0-liters V12, med yttre tändstift och enkla cylinderportar, en konstruktion som hade visat sig så framgångsrik i 250 Testa Rossa och California Spider. Chassit förbättrades ytterligare med skivbromsar på alla fyra hjul, gängade stötdämpare med spiralfjädrar i alla fyra hörn och en bakre Watts-länkage som hade fulländats på 250 GTO. Medan karossen ritades av Pininfarina utfördes konstruktionen av Scaglietti, och det är verkligen bland det bästa paret någonsin åstadkommit. Med Ferraris numera typiska rutnätsgrill och sina elegant välvda skärmar övergick bilen i en ljus, luftig kupé och flöt vidare till en fastback med “Kamm-svans”. Ursprungligen ägd av jetset-profiler och kändisar, såsom Steve McQueen, byggdes Lusso i en blygsam kvantitet om endast 350 exemplar under ungefär två års produktion. GT/ L har sedan dess utvecklats till en av Maranellos mest eftertraktade seriemodeller, i praktiken den sista och mest utvecklade versionen av den vördade 250 GT-linjen. Exemplaret som erbjuds här är känt som det 316:e byggda av modellens 350 exemplar stora produktion. Bilen var avsedd för Storbritannien och konstruerades därför med högerstyrning, och var den 19:e av endast 23 exemplar av 250 Lusso som tillverkades med ratten på höger sida. Inför den brittiska leveransen monterades en hastighetsmätare i miles från fabriken. Ferrari-fabriken mottog beställningen på Lusso från importören Maranello Concessionaires Ltd i Egham, med den store Ferrari-privatföraren och importörens chef, överste Ronnie Hoare, som gav en personlig demonstration i en annan 250 GT/ L för Mr Martin Brain, den första ägaren till chassinummer 5711 GT. Mr Brain, från Sutton Coldfield, Warwickshire, hade träffat överste Hoare i slutet av 1963, och den 7 november samma år slöts affären för en Berlinetta Lusso som från början specificerades med Oro Chiaro-lack, Dark Red Connolly-läder, mörkröda mattor, beige takklädsel och en Motorola-radio. Den var planerad för en byggplats i februari 1964 med leverans väntad i slutet av februari eller början av mars. Mr Brain avsåg att byta in en Facel Vega HK500 som en del av affären. Cirka två och en halv vecka efter att ha lagt beställningen skrev Mr Brain dock till Maranello Concessionaires och hade ändrat sig. Istället ville han ändra beställningen så att ”färgschemat ska vara Ferrari-röd, krämfärgad klädsel och mörkröda mattor”. Det tros att fabriken levererade bilen med vit inredning, och är därmed den enda 250 GT/ L som lämnade Maranello med vitt läder. Ferrarin registrerades i Storbritannien med registreringsnumret ”ALP 5B” den 13 april 1964. Tyvärr behöll den första ägaren inte bilen särskilt länge, och den 5 november samma år hade Ferrarin sålts till Mr John Moore från Hereford, som erbjöd en sällsynt Zagato-karossad Bristol 406 i utbyte, och affären genomfördes av Maranello Concessionaires. Mr Moore företog en ambitiös resa till Marocko med Ferrarin och återvände 1966. I juli 1969 såldes bilen igen till en F W J Cornwallis från Eastbourne, East Sussex, och tros senare ha hamnat i samlingen hos den främsta Ferrari-entusiasten **** Crossthwaite. Bilens tidigaste historia är dokumenterad genom tidstypiska orderformulär och korrespondens, vänligen tillhandahållna av The Maranello Concessionaires Archive...
