Descrizione
Ferrari 250 GT Coupé Serie 2 di Pinin Farina Prima immatricolazione nel 1959 Consegnata nuova in Italia nel novembre 1958 Primo proprietario pilota di F1 Franco Rol Telaio #1199GT Motore #1199GT Esterno / Unico esemplare in Grigio grafite salchi PF160 Interni / Pelle rossa conolly 3171 Numeri corrispondenti Opzioni / Un poggiatesta - lato passeggero 2953cc / Colombo V-12 / 240 Cv / WD Cambio manuale / Disco freno anteriore Pass FIA Esperto restauratore disponibile Attualmente con immatricolazione belga Belgium COC Car-pass dal 2005 Tra il 1958 e il 2005 lato passeggero 2953cc / Colombo V-12 / 240 Cv / RWD Cambio manuale a 4 marce / Disco freno anteriore Pass FIA Restaurata con perizia Auto e fattura disponibili Attualmente immatricolata in Belgio COC Pass auto dal 2005 Tra il 1958 e il 1960, furono costruiti più di 350 esemplari della 250 GT Pininfarina coupé Le targhe nere originali italiane ("Roma N50072") sono fornite con l'auto.
L'auto è stata completamente restaurata dal 2023 e 2024 Per essere guidata e goduta. Proprietari / Storia 1958/ nov/ 28 - Proprietario Franco Rol, Italia. Immatricolazione "TO 277767". 1966/ maggio/ 24 - Proprietario Soc. Arco, Montecatini, Italia. Immatricolazione "PT 59240". Carta di Circolazione #153561. 1968/ agosto/ 30 - Proprietaria Rosanna Nannini, Montecatini, Italia. 1974/ agosto/ 06 - Proprietario Edo Ansaloni, Roma, Italia. Immatricolazione "Roma N50072". 1995/ feb/ 02 - Proprietario Giancarlo Biffi, Carpi, Italia. Immatricolazione "Roma N50072". Restauro completo; colore rosso con pelle abbronzata, freni a disco anteriori. 1997/ agosto/ 05 - Proprietaria Rosa Anna Cassullo, Biella, Italia. L'auto è stata esposta ai festeggiamenti per i 50 anni della Ferrari a Modena. 2002/ ott/ 16 - Proprietario Dirk Libeert, Belgio. 2003/ sett/ 30 - Proprietario De Kerchove d'Ousselghem, Vosselare, Belgio. Sotto la suddetta proprietà, fatture per lavori su: - Sospensioni, freni, manutenzione per 11. 000 euro dal rivenditore ufficiale Ferrari, Monza a Gent.
- Motore (delco, carburatori, pompa,...) per 4. 600 euro da Gipimotors, Bruxelles. 2005/ aprile/ 21 - 13. 908 chilometri secondo il pass auto belga. 2005/ maggio/ 29 - Consegnato il pass auto FIA per la corsa di regolarità storica (N°05113). 2005/ giugno/ 09 - CoC rilasciato dalle autorità belghe. 2006/ marzo/ 01 - Proprietario L. T. G. S. A., Lasne, Belgio. Sotto la suddetta proprietà, fatture per lavori su: - Frizione, per 2. 321 EUR da L'Officina, Overijse. 2008/ giugno - Acquistata da British & Sportscars, Belgio 2008/ luglio / Venduta a un collezionista belga fino ad oggi 2006/ settembre/ 11 - 18. 831 KM secondo il Belgian Car-Pass. 2007/ feb/ 06 - 21. 614 KM secondo il Belgian Car-Pass. 2007/ maggio/ 11 - 21. 679 KM secondo il Belgian Car-Pass. 2007/ agosto/ 08 - 22. 037 KM secondo il Belgian Car-Pass. 2008/ giugno - Acquistata da British & Sportscars, Belgio 2008/ luglio - Venduta a un collezionista belga, immatricolata "693AAZ" 2009/ luglio/ 11 - Consegnata al controllo tecnico belga (carta verde) con 25. 978 KM. 2013/ luglio/ 02 - Immatricolata oldtimer "10AX088" 2023 / 2024 - Completamente restaurata Storia La serie 250 è stata la linea di maggior successo della Ferrari negli anni Cinquanta e Sessanta, nota per la sua versatilità e le sue prestazioni.
La 250 GT Coupé fu progettata specificamente come auto da gran turismo, offrendo raffinatezza e comfort insieme alle rinomate prestazioni della Ferrari. La Ferrari collaborò con Pinin Farina (in seguito Pininfarina), un'importante casa di design italiana, per realizzare la carrozzeria della 250 GT Coupé.
All'epoca, Pinin Farina stava passando da una produzione su misura su piccola scala a una produzione più standardizzata.
La 250 GT Coupé segnò un momento chiave di questo passaggio: ogni vettura era ancora in gran parte realizzata a mano, ma Pinin Farina costruì le carrozzerie in numero maggiore rispetto a quanto realizzato in precedenza dalla Ferrari.
Il design elegante era caratterizzato da linee pulite e fluide, un cofano lungo e un ponte posteriore corto.
L'estetica era sobria rispetto ai modelli da corsa della Ferrari, ma emanava raffinatezza e la rendeva ideale per il turismo a lungo raggio. Sotto il cofano, la 250 GT Coupé era alimentata dal leggendario motore V12 Colombo da 3, 0 litri della Ferrari, che prendeva il nome dal suo progettista, Gioachino Colombo.
Il motore produceva circa 240 cavalli ed era abbinato a una scatola del cambio a 4 marce.
Questo propulsore permetteva alla vettura di raggiungere una velocità massima di oltre 225 km/ h, impressionante per l'epoca. Il telaio era costruito su un passo di 2. 600 mm, che garantiva stabilità e comfort.
L'auto era dotata di un telaio tubolare in acciaio (tipo di telaio 508) e di sospensioni anteriori indipendenti, mentre al posteriore c'era un asse in tensione e molle a balestra semiellittiche.
I freni a disco non erano ancora di serie, quindi la 250 GT Coupé si affidava a freni a tamburo. Mentre le precedenti vetture stradali Ferrari erano spesso creazioni uniche o serie limitate, la 250 GT Coupé fu prodotta in numero maggiore, con circa 350 unità costruite tra il 1958 e il 1960.
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