Beschreibung
Zu verkaufen: Citroën Xsara VTS 2. 0 167 PS, Phase 2
Fahrzeug in ausgezeichnetem mechanischem und optischem Zustand, keine anstehenden Kosten. Werksseitige Auslieferung ohne die geringste nachträgliche Veränderung. Seit 18 Jahren wird das Auto von derselben Citroën-Werkstatt wirklich ernsthaft betreut und gewartet (die ersten 6 Jahre in der Vertragswerkstatt) – vollständige Wartungshistorie vorhanden.
Sie verlässt die geschlossene Garage im Schnitt nur 2-mal pro Monat, ausschließlich bei schönem Wetter.
Sie hat zahlreiche seltene Optionen, wie z. B. Lederausstattung (in perfektem Zustand), automatische Klimaanlage (funktioniert, im Sommer ein echter Pluspunkt), die Citroën-Sport Einstiegsleisten, die Armaturenbrett-Ausführung „Pointe de Diamant“, den Bordcomputer gekoppelt mit dem Clarion-CD-Wechsler, automatische Licht- und Regenscheiben-/ Wischautomatik sowie das Telefon (seltene Option, funktionsfähig, Voraussetzung ist eine SIM-Karte).
Zuletzt erledigte Arbeiten:
- TÜV gültig
- Motordienst-/ Nebenaggregate-Gehäuse + Relais Kraftstoffpumpe
- Reifen
- Ölwechsel
- Bremsscheiben und -beläge vorne
- Komplettes Verteilungskit (bei 92. 000 km)
- Zündkerzen
- Kraftstofffilter und Luftfilter
Ca. 6. 000 € an Rechnungen sind verfügbar.
Das Lackbild „Bleu Grand Pavois“ – ziemlich selten – ist in sehr gutem Zustand, im Januar gab es einen kleinen Poliergang.
Ich trenne mich ungern von ihr, leider habe ich nicht mehr die Zeit, sie so zu nutzen, wie ich es mir wünschen würde.
Besichtigung/ Abholung am Wochenende in Nice möglich.
Kontakt per LBC-Nachricht, SMS oder Telefon für weitere Infos.
Xsara VTS 167 / 306 s16 BV6 / Saxo VTS / ZX 16V / 206 RC / Clio 2 RS / Ford Focus ST170Diese VTS wurde 2002 von ihrem ersten Besitzer in einer Garage/ einem Autohaus des Citroën-Netzwerks in Saint-Laurent-du-Var gekauft. Die 92. 000 km macht sie noch, bevor er sie 2020 an eine andere Citroën-Werkstatt im Netz verkauft – diesmal im Zentrum von Nizza. Dort wird diese Ausführung seit 2008 betreut.
Sie wird zunächst 2 Jahre in der Garage ausgestellt, bevor der damalige Besitzer der genannten Garage sie 2022 auf seinen Namen zurücknimmt, für den privaten Gebrauch – allerdings fährt er damit nur unter 2. 000 km.
Auch wenn ich sie 2025 übernommen habe, kannte ich diese VTS bereits: Ich lasse meine Citroën-Fahrzeuge seit über 20 Jahren genau dort warten, unter anderem meine erste Xsara, ein Coupé 1. 8 „Séduction“ Phase 1, das ich 1999 neu gekauft habe.
Und als ich gesehen habe, dass mein Mechaniker die VTS im Wesentlichen nur bewegt, um sie zu warten, habe ich ihm vorgeschlagen, sie mir 2025 abzukaufen.
Innerhalb eines Jahres hatte ich Zeit, 5. 000 km selbst zu fahren. Ein echter Spaß – auch wenn sie schon 24 Jahre alt ist, bleibt sie dennoch ein kleines Geschoss: 0–100 in 7, 5 Sekunden, sehr direktes Lenkgefühl, sauber gestufte Getriebeübersetzung, Schalensitze, die euch in den Kurven perfekt einspannen und halten – und vor allem ein Sound, der euch daran erinnert, dass dieses XU10J4RS seine großen Zeiten im WRC hatte.
Außerdem ist es wichtig zu erwähnen, dass sie für einen Citroën aus 2002 bereits über einen gewissen Komfort und eine Optionsausstattung verfügte, mit der sich nur wenige Modelle der Marke brüsten konnten, u. a.:
- Automatische Klimaanlage
- Automatische Fensterheber für Fahrer und Beifahrer
- Automatisches Ein- bzw. Einschalten der Scheinwerfer sowie automatische Wisch-/ Waschautomatik
- Elektrische Außenspiegel
- Radio mit CD-Wechsler
- Telefon
- Volllederausstattung (deutlich besser in Bezug auf Halt für Rücken/ Brust und Hüfte gegenüber den Sitzen aus Stoff in meinem anderen Xsara Coupé)
- 15-Zoll Everest-Felgen
- Türschweller „Citroën Sport“ (normalerweise nur bei der Sonderserie „Sebastion Loeb“ zu finden), 2002 speziell von der Niederlassung verbaut
- Armaturenbrett-Finish „Impression carbone brillant“
- Sämtliche Karosserie-Außenteile lackiert
- und vor allem der ikonische Lack „Bleu Grand Pavois“
Heute leidet sie leider unter demselben Problem wie damals bei ihrem vorherigen Besitzer: Arbeit und Gesundheit bedeuten, dass ich sie im Grunde nur noch dafür nutze, um sie zur Wartung zu bringen.
Dieses Exemplar ist ein Sammlerstück – wegen seines Gesamtzustands, seiner Laufleistung und seiner Ausstattung. Mir ist bewusst, dass ich sie, wenn ich sie fünf Jahre lang geschützt aufbewahre, um sie dann in der Sammlung zu verkaufen, möglicherweise das Doppelte herausholen könnte – schließlich wird das Angebot dann noch deutlich knapper sein als ohnehin schon heute.
Doch: Ich habe weder die Lust noch den Platz dafür – dieses Auto verdient es, gefahren zu werden.
Wenn ihr wirklich interessiert seid, macht bitte einen Termin und schaut sie euch persönlich an. Sie ist sofort in Nice verfügbar.
Und zum Preis: Ich stelle sie unter dem Betrag ein, zu dem ich sie 2025 gekauft habe. Ich bin damit im unteren Bereich der Preise für vergleichbare Exemplare mit ähnlicher Laufleistung, die man online findet – aber die sind oft deutlich schlechter ausgestattet und liegen meist bei 12–13. 000 €.
(Und ich ergänze: Ich gebe sie nicht für 8. 000–9. 000 € ab, wie es viele versucht haben, mit der Begründung, das seien eben die Preise dieser Autos – es ist ein Exemplar mit einer einzigartigen und seltenen Konfiguration.)
