Beschreibung
Dieser Dolphin-Grey M635CSI ist eines von nur 524 RHD-Exemplaren, die gebaut wurden. Einer der letzten 102 Fahrzeuge wurde nach der verbesserten Highline-Spezifikation gefertigt (zugelassen April 1989). Das bedeutet, dass praktisch jede Innenflächen mit BMWs Nappa-Leder bezogen ist – Sitze, Dachhimmel, Sonnenblenden, komplettes Armaturenbrett, die A-, B- und C-Säulen, Mittelkonsole usw. Angeblich waren für die Ausstattung eines Highline-Modells 13 Kuhfelle nötig!Ich habe versucht, unten eine detaillierte Beschreibung zu geben sowie Fotos, die heute aufgenommen wurden.
Karosserie/ Außenbereich
2019 wurde der Wagen für 14. 500 £ komplett neu lackiert (Halls Bodyworks). Alle Bleche und Zierteile wurden abgebaut und in sehr hohem Standard neu gespritzt. Verschiedene Komponenten wurden dabei ebenfalls ersetzt und aufgearbeitet. Abgesehen von 1–2 ganz kleinen Steinschlägen am Frontspoiler und einer sehr kleinen Schramme an der Unterkante des Spoilers durch einen Speedbump gibt es am Finish praktisch nichts auszusetzen. Der damalige Besitzer brachte das Auto nach Abschluss der Arbeiten nach Deutschland und wieder zurück und es verblieb in seiner privaten Sammlung, auch wenn es von ihm kaum genutzt wurde. Es gibt keine Dellen oder Beulen in der Karosserie und er steht hervorragend in Dolphin Grey. Die echten 17-Zoll Alpina-Felgen wurden zu dieser Zeit aufgearbeitet und montiert. An keiner Stelle der Karosserie sind Anzeichen von Korrosion zu sehen.
Technik
Der M88 24-Ventiler mit 286 PS zieht immer noch außergewöhnlich gut. Er läuft seidenweich, klingt und startet gut, leckt nicht, raucht nicht und verbraucht kein Öl. Das Getrag-Getriebe und das Limited-Slip-Differential arbeiten ebenfalls ohne Auffälligkeiten. Die M1-Vierkolben-Bremssättel und die hinteren Bremsen sind in gutem Zustand und das Auto bremst entschlossen. Als ich den Wagen gekauft habe, ließ ich ihn direkt zu den Spezialisten Munich Legends transportieren und bat sie, das Fahrzeug gründlich zu prüfen und alles Erforderliche zu erledigen. Die Arbeiten waren umfangreich und kosteten über 6. 000 £ (detailliert unten) – das liegt rund 1. 000 Meilen zurück. Ein nagelneuer, echter Endschalldämpfer wurde kürzlich aus BMW-Deutschland beschafft, und ein Ersatz-Set aus Edelstahl ersetzt den originalen leichten Stahlschalldämpfer.
Unterboden
Der Unterboden entsprach beim Kauf nicht der Qualität der Karosserie, daher habe ich den Wagen zu JR Classics für eine umfassende Unterbodenbehandlung bringen lassen. Dabei wurde die gesamte Kunststoffverkleidung entfernt – Radhausschalen und Seitenschweller – und zum Glück zeigte sich darunter ein massiver Karosseriezustand. Der Unterboden wurde gestrahlt und bis auf blankes Metall freigelegt, wodurch zwei kleine Bereiche mit Korrosion identifiziert wurden, die repariert wurden (die Abschleppöse unter dem Reserveradbereich und ein Wagenheberpunkt). Alle Bauteile wurden vorab abgeklebt, dann mit Zinkgrundierung versehen und anschließend mit Dinotrol in einer leichten, gleichmäßigen Schicht aufgetragen. Alle Hohlräume wurden injiziert und innen befinden sich doppelt beplankte Bereiche usw. Die Behandlung kostete etwas über 1. 200 £. An keinem Teil des Unterbodens gibt es Korrosion, und er sollte noch viele Jahre lang geschützt sein.
Innenraum
Der Innenraum macht in Silver Grey Nappa einen sehr guten Eindruck: keine Risse, keine starke Abnutzung und keine eingedrückten oder durchgescheuerten Wangen/ Polster etc. Das Lenkrad wurde kürzlich bei Royal Steering Wheels neu bezogen und das in sehr hohem Standard. Die elektrischen Sitze und das Schiebedach funktionieren einwandfrei. Das Radio ist eine Retro-Look-Blaupunkt-„Bluetooth“-Einheit und ermöglicht Freisprechanrufe.
HU/ AU-Historie
Seit den großen Arbeiten wurde nur 1× in den letzten 10 Jahren die HU/ AU nicht bestanden – im Jahr 2023, als Munich Legends vor der HU/ AU vergessen hat, den Lambdasensor wieder einzubauen. Es gab keine aktuellen Hinweise/ Beanstandungen.
Servicehistorie
Aktueller Kilometerstand: 131. 983. Das Serviceheft ist wie folgt gestempelt:
• Okt 1989 – 7. 257 BMW Alan Kerr
• Mai 1990 – 7. 577 BMW Doncaster
• Sept 1990 – 13. 510 BMW Vincents
• Mai 1991 – 21. 099 BMW Red Rose
• Jan 1992 – 27. 172 BMW Beechwood (Inspection 11)
• April 1992 – 28. 911 BMW Beachwood
• Sept 1992 – 31. 074 BMW Beachwood
• Dez 1992 – 33. 137 BMW Beachwood
• Okt 1993 – 38. 781 BMW Specialist RG Lewis
• Okt 1994 – 43. 499 BMW specialist RG Lewis
• Okt 1995 – 50. 784 BMW specialist David Paul
• Juli 1998 – 85. 623 BMW Bluebell
• Mai 1999 – 92. 713 BMW Bluebell
• Feb 1999 – 95. 746 BMW Specialist RG Lewis
• Dez 1999 – 97. 470 BMW Specialist RG Lewis (Inspection 1)
• Jan 2002 – 99. 386 BMW Bluebell
• Dez 2002 – 108. 044 BMW Bluebell (Inspection 1)
• Nov 2003 – 116. 274 BMW Bluebell
• April 2004 – 121. 577 BMW Bluebell (Inspection 11)
• Juni 2014 – 123. 713 BMW specialist RG Lewis (Inspection 11)
• März 2023 – 131. 093 BMW specialist Munich Legends (Inspection 11)
• März 2025 – 131. 857 Öl- und Filterwechsel durch mich (kein Stempel) 10/ 40 Magnatec Castrol GTX
Service von Munich Legends vor 900 Meilen
• Alle Keil-/ Riemenantriebe
• Neuer Kupplungsnehmerzylinder
• Verschiedene Dichtungen
• Ventilspiel einstellen
• Hinteres LSD ausgebaut und überholt, mit neuen Dichtungen und Lagern
• Vollständige Inspektion 11 – alle Flüssigkeiten, Bremsen, Stecker usw.
• Neue Yokohama Sport-Reifen
• Verschiedene Sensoren, Koppelstangen und Buchsen ersetzt
• Neue Motorlager
• Verschiedene weitere Posten in Summe: 6. 022 £
Sie kommentierten, das Auto sei „eines der guten“.
Das ist ein traumhaftes Auto, ich werde traurig sein, es abzugeben, aber ich benutze es einfach nicht
