Descrição
Aqui temos um modelo pré-1500 de 1948, muito desejável para colecionadores e entusiastas, por ser dos primeiros meses/ ano de produção — um veículo raro.
Construído a 17 de Dezembro de 1948, com a matrícula original ainda presente e o livro de registo “buff” original.
Foi restaurado originalmente no início dos anos 2000, pouco usado e ficou guardado na garagem. O trabalho de pintura está muito bom e com bom aspeto, mas tem alguns sinais/ algumas marcas, como seria de esperar num veículo que foi pintado há 23 anos. Não foi necessário mexer no chassis nem na bulkhead — está em excelente estado sólido — e além disso tinha um novo chicote de cablagem Autosparks.
Nessa restauração, tinha muitas peças novas do fabricante de painéis de topo (Keith Wadsworth). Inclui fundos das portas novos / para-brisas de cauda (tailgate) / entradas e “wings” — interiores e exteriores — e uma cuba traseira recondicionada, para que tudo fique direito e alinhado como deve.
Desde que o comprei no início de 2025, fiz/ mandei fazer o seguinte;
• Eixos reconstruídos à frente e atrás: novos vedantes/ rolamentos, ponteiras de direção, pivôs, caixa de direção em cast (cast steering box), etc.
• Reconstrução total do motor: motor tipo “square sump”, com plug de tampão de cárter (core plug), do ano 1950. Incluiu pistões/ rolamentos novos (pequenos/ grandes/ centrados), veio do virabrequim maquinado, cabeça maquinada, bloco maquinado, novo escape, válvulas de admissão/ guia e mergulhado químico — a lista continua.
• Ancilares do motor: tudo recondicionado — dínamo, motor de arranque, carburador, distribuidor.
• Reconstrução da caixa de velocidades — foi substituído tudo o que precisava.
• Novo sistema de travagem: inclui cilindros das rodas, cilindro-mestre, sapatas e tubagens.
• Porcas e parafusos Sheradizados novos, de acordo com o original.
• Escape novo à frente e atrás.
• Pneus novos x4: Dunlop T28 corretos, como saíria de fábrica.
• Nova bomba de combustível eletrónica SU.
• Veios de transmissão recondicionados com novos UJs.
• Nova lona/ tela (canvas) para as capas debaixo (undercover covers).
Tem muitos detalhes interessantes e originais de fase inicial,
• Volante de 2 raios (2 spoke)
• Instrumentação original com velocímetro 1575 inicial correto
• Jantes originais de 4, 5” de largura com pneus corretos
• Livro “buff” original. Número do chassis claro na fixação do motor, sem corrosão
• Trem de rolamento: caixa original / eixos originais. Todos os números estão legíveis, embora nem todos estejam sem corrosão
• Placa de lubrificação em latão original e emblema do chassis na bulkhead
• Radiador 12/ 48
• Distribuidor 11/ 48
• Dínamo sem ventilação (non vented)
• Carburador único 1600cc de barra (single bar 1600cc carb)
Tem novo documento tipo V5 em meu nome e certificado da Land Rover Heritage, além de faturas/ recibos.
No geral, é uma unidade muito bonita pré-1500 de 48, para desfrutar e usar a um preço razoável. Estou a vendê-lo apenas porque tenho outro projeto que quero fazer.
Acho que vai ser difícil encontrar um neste estado dentro desta gama de preços — pelo menos por aqui — aparecem muito raramente à venda! O preço está definido para vender, com valor realista e abertura a proposta perto.
Tem tampas de portas corretas com dobradiças de fio (wire hinged) — apenas não estão montadas neste momento por causa do tempo/ condições meteorológicas boas!
