Beschreibung
OR BEST OFFER 1979 RD400F
Beim Kauf des Bikes gab es keinen V5. Ich habe die DVLA kontaktiert, die eine Datierungsbescheinigung anforderte, die auf meinen Wunsch hin vom VJMC bereitgestellt wurde. Nachdem ich die Restauration durchgeführt hatte, schickte die DVLA einen Prüfer los, um zu bestätigen, dass die Fahrzeugdaten stimmen. Er war zufrieden und hat freigegeben.
Die DVLA hat einen neuen V5 ausgestellt und als 1. Zulassungsdatum Mai 2026 angegeben, mit dem Herstelljahr 1979. Bitte siehe die angehängten Bilder.
Passende Motor- & Rahmennummern – UK-Bike. Außerdem habe ich es geschafft, passende Nummern zu erhalten – mit Originalschlüssel, Zündung, Tank-/ Fuel-Cap und Seatlock.
Das Bike wurde einer kompletten „Nuts & Bolts“-Restauration unterzogen, mit neuer schwarzer Lackierung. Die Geschwindigkeitsmesser-/ Tacho-Ummantelungen, Zylinderfässer und -köpfe sind alle Satin-Schwarz lackiert, alles andere, Rahmen usw. ist glänzend oder Satin-Schwarz Pulverbeschichtet.
NOS, neue oder neu veredelte Befestigungen wurden beim Wiederaufbau verwendet – Olive Drab, Yellow Passivate und Bright Zinc Teile. Einige der originalen Schrauben konnte ich nicht beschaffen, daher wurden die nötigen neuen Teile verbaut.
Die Kurbelwelle wurde überholt, außerdem wurden die Zylinder auf 2. Übermaß gebohrt (0, 5 mm) und mit echten NOS-Kolben & -ringen ausgestattet. Echte Fußdichtungen (Base Gaskets), Kolbenbolzen (Gudgeon Pins) und Sicherungsringe (Circlips) wurden verwendet, zusammen mit neuen Athena-Zylinderkopfdichtungen. Die 2-Takt-Pumpe wurde von „Arrow“ (aircooled RD Club Guru) restauriert. Es wird vollsynthetisches 2-Takt-Öl verwendet. Motul Transoil im Getriebe, das gewechselt werden muss, wenn der Motor eingefahren ist.
Zum Einfahren: Ich habe 148 Meilen (siehe Bilder) von den ersten 300 gefahren, wie erforderlich mit max. 4. 000 U/ min. 301 bis 600 Meilen können bis zu 5. 000 U/ min vom neuen Besitzer gefahren werden.
Neue Avon Roadrider-Reifen montiert. NOS-Bremsbeläge, neue Kolben aus Edelstahl sowie neue Dichtungen in den Bremssätteln (Calipers). Vorder-/ Hintere Hauptbremszylinder überholt.
Neue Gabelstandrohre (Fork Stanchions) mit neuen Dichtungen von Pitstop Motorcycles, außerdem gleichzeitig neue Haupt- und hintere Kabelbäume (Looms) von dort – sehr hochwertige Teile!.
Sehr viel neue Verchromung: Downpipes, Auspuffanlagen, originale vordere und hintere Kotflügel, Schaltgestänge usw. Eine schöne, gebrauchte Originalspiegelpaarung, die sich richtig gut gereinigt hat.
Die Auspuffe & Downpipes sind 250 E/ F’s, fachmännisch von MGN Fabrications umgebaut, um die originalen 2R9-400er nachzubilden – wie wir alle wissen, sind es dieselben Teile, nur Gummiverbindungen bei 400ern statt der Schlossmuttern, die bei 250er-Typen verwendet werden.
Im Text gibt es einen Link zu einem YouTube-Video zum ersten Start, und ich versuche, ein weiteres hinzuzufügen – mit einer kurzen Probefahrt für interessierte Käufer.
Die Probefahrten, die ich gemacht habe, waren 20/ 20/ 20/ 20/ 20 und ungefähr 50-Meilen-Runden, und es gab keinerlei Probleme. Das Getriebe läuft super, die Kupplung ist sehr leicht, der Ansprechpunkt ist sehr direkt. Kein Zweifel, dass später noch ein wenig „Fettling“ (Feintuning) nötig sein wird, da sie jetzt fast 50 Jahre alt sind!!
Bilder gemacht im Midland Air Museum, Cosford, und auf der A41-Fahrt nach Cosford; außerdem unsere lokale Heritage-Eisenbahn in Chasewater Park.
Ich habe ein günstiges Werkzeugset mit einem separaten Steck-/ Zündkerzenschlüssel gekauft – das liegt im Werkzeugfach unter dem Sitz. Dazu ein Paar neue Zündkerzen!
Außerdem ist der neue Oxford Titan Disclock im Verkauf enthalten – ich habe die überschüssige Lack-/ Pulverbeschichtung im mittleren Bereich entfernt, dort wo er über die Scheibe kommt.
Es ist schwer, ein Schloss für diese Art Scheiben zu finden, wegen ihrer Form!.
TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH 2026: TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH the details below 115217
NUTZE CTRL& KLICK, UM DEN YOUTUBE-LINK ZU ÖFFNEN!!
FAHRLEISTUNG NICHT GARANTIERT, DA DER SPEEDOMETER IN TEILEKARTONS MITKAM.
Wahrscheinlich habe ich irgendwo entlang der Linie etwas vergessen zu erwähnen, daher werden vernünftige Fragen beantwortet.
KEINE AUSDRÜCKLICHE ODER STILLSCHWEIGENDE GARANTIE. KEINE RÜCKGABEN. KEINE PROBEFAHRTEN.
BITTE BEACHTEN, DASS BANKÜBERWEISUNG ODER PAYPAL F&F DIE EINZIGEN ZAHLUNGSMETHODEN SIND, DIE ICH AKZEPTIERE.
OR BEST OFFER 1979 RD400F
Beim Kauf des Bikes gab es keinen V5. Ich habe die DVLA kontaktiert, die eine Datierungsbescheinigung anforderte, die auf meinen Wunsch hin vom VJMC bereitgestellt wurde. Nachdem ich die Restauration durchgeführt hatte, schickte die DVLA einen Prüfer los, um zu bestätigen, dass die Fahrzeugdaten stimmen. Er war zufrieden und hat freigegeben.
Die DVLA hat einen neuen V5 ausgestellt und als 1. Zulassungsdatum Mai 2026 angegeben, mit dem Herstelljahr 1979. Bitte siehe die angehängten Bilder.
Passende Motor- & Rahmennummern – UK-Bike. Außerdem habe ich es geschafft, passende Nummern zu erhalten – mit Originalschlüssel, Zündung, Tank-/ Fuel-Cap und Seatlock.
Das Bike wurde einer kompletten „Nuts & Bolts“-Restauration unterzogen, mit neuer schwarzer Lackierung. Die Geschwindigkeitsmesser-/ Tacho-Ummantelungen, Zylinderfässer und -köpfe sind alle Satin-Schwarz lackiert, alles andere, Rahmen usw. ist glänzend oder Satin-Schwarz Pulverbeschichtet.
NOS, neue oder neu veredelte Befestigungen wurden beim Wiederaufbau verwendet – Olive Drab, Yellow Passivate und Bright Zinc Teile. Einige der originalen Schrauben konnte ich nicht beschaffen, daher wurden die nötigen neuen Teile verbaut.
Die Kurbelwelle wurde überholt, außerdem wurden die Zylinder auf 2. Übermaß gebohrt (0, 5 mm) und mit echten NOS-Kolben & -ringen ausgestattet. Echte Fußdichtungen (Base Gaskets), Kolbenbolzen (Gudgeon Pins) und Sicherungsringe (Circlips) wurden verwendet, zusammen mit neuen Athena-Zylinderkopfdichtungen. Die 2-Takt-Pumpe wurde von „Arrow“ (aircooled RD Club Guru) restauriert. Es wird vollsynthetisches 2-Takt-Öl verwendet. Motul Transoil im Getriebe, das gewechselt werden muss, wenn der Motor eingefahren ist.
Zum Einfahren: Ich habe 148 Meilen (siehe Bilder) von den ersten 300 gefahren, wie erforderlich mit max. 4. 000 U/ min. 301 bis 600 Meilen können bis zu 5. 000 U/ min vom neuen Besitzer gefahren werden.
Neue Avon Roadrider-Reifen montiert. NOS-Bremsbeläge, neue Kolben aus Edelstahl sowie neue Dichtungen in den Bremssätteln (Calipers). Vorder-/ Hintere Hauptbremszylinder überholt.
Neue Gabelstandrohre (Fork Stanchions) mit neuen Dichtungen von Pitstop Motorcycles, außerdem gleichzeitig neue Haupt- und hintere Kabelbäume (Looms) von dort – sehr hochwertige Teile!.
Sehr viel neue Verchromung: Downpipes, Auspuffanlagen, originale vordere und hintere Kotflügel, Schaltgestänge usw. Eine schöne, gebrauchte Originalspiegelpaarung, die sich richtig gut gereinigt hat.
Die Auspuffe & Downpipes sind 250 E/ F’s, fachmännisch von MGN Fabrications umgebaut, um die originalen 2R9-400er nachzubilden – wie wir alle wissen, sind es dieselben Teile, nur Gummiverbindungen bei 400ern statt der Schlossmuttern, die bei 250er-Typen verwendet werden.
Im Text gibt es einen Link zu einem YouTube-Video zum ersten Start, und ich versuche, ein weiteres hinzuzufügen – mit einer kurzen Probefahrt für interessierte Käufer.
Die Probefahrten, die ich gemacht habe, waren 20/ 20/ 20/ 20/ 20 und ungefähr 50-Meilen-Runden, und es gab keinerlei Probleme. Das Getriebe läuft super, die Kupplung ist sehr leicht, der Ansprechpunkt ist sehr direkt. Kein Zweifel, dass später noch ein wenig „Fettling“ (Feintuning) nötig sein wird, da sie jetzt fast 50 Jahre alt sind!!
Bilder gemacht im Midland Air Museum, Cosford, und auf der A41-Fahrt nach Cosford; außerdem unsere lokale Heritage-Eisenbahn in Chasewater Park.
Ich habe ein günstiges Werkzeugset mit einem separaten Steck-/ Zündkerzenschlüssel gekauft – das liegt im Werkzeugfach unter dem Sitz. Dazu ein Paar neue Zündkerzen!
Außerdem ist der neue Oxford Titan Disclock im Verkauf enthalten – ich habe die überschüssige Lack-/ Pulverbeschichtung im mittleren Bereich entfernt, dort wo er über die Scheibe kommt.
Es ist schwer, ein Schloss für diese Art Scheiben zu finden, wegen ihrer Form!.
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Wahrscheinlich habe ich irgendwo entlang der Linie etwas vergessen zu erwähnen, daher werden vernünftige Fragen beantwortet.
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BITTE BEACHTEN, DASS BANKÜBERWEISUNG ODER PAYPAL F&F DIE EINZIGEN ZAHLUNGSMETHODEN SIND, DIE ICH AKZEPTIERE.
