Beskrivning
ELLER BÄSTA BUD 1979 RD400F
När jag köpte motorcykeln fanns det inget V5-dokument. Jag kontaktade DVLA som begärde ett dateringsbrev som tillhandahölls av VJMC på min begäran. Efter att jag genomfört restaureringen skickade DVLA en inspektör för att bekräfta att motorcykelns detaljer var korrekta. Han var nöjd och godkände det.
DVLA utfärdade ett nytt V5-dokument med maj 2026 som första registreringsdatum och tillverkningsår 1979. Se bifogade bilder.
Motor- och chassinummer stämmer överens, UK-motorcykel. Jag lyckades också få matchande nummer med originalnycklar, tändning, bränsletank och sätelås.
Motorcykeln genomgick en fullständig restaurering med nya svarta lackering. Hastighetsmätare och varvräknare, cylindrar och cylinderhuv är alla i matt svart lack, allt annat, chassi etc, är i glans- eller mattsvart pulverlack.
NOS, nya eller förnicklad fästelement användes vid ombyggnaden, Olive Drab, gul passivering och förzinkade delar. Några av originalskruvarna kunde jag inte hitta, så nya delar användes där det var nödvändigt.
Vevaxeln har byggts om, cylindrarna bortborrade till 2:a övermål (0, 5 mm), med äkta NOS-kolvar och ringar monterade. Äkta baskitningar, kolvstifte och säkeringsclips användes tillsammans med nya Athena-cylinderhuvudspackning. Tvåtaktspumpen restaurerad av "Arrow" luftkyld RD-klubbguru. Helt syntetisk tvåtaktsolja används. Motul Transoil i växellådan, som måste bytas när motorn är inkörd.
Angående inköring av motorn har jag gjort 148 mil (se bilder) av de första 300 som krävs vid max 4000 varv, 301 till 600 mil kan göras upp till 5000 varv av den nya ägaren.
Nya Avon Roadrider-däck monterade. NOS-bromsbelägg, nya rostfria kolvar och nya tätningar i bromsok. Fram- och bakre huvudcylindrar renoverade.
Nya gaffeltorkar med nya tätningar från Pitstop Motorcycles, och även nya huvud- och bakre ledningar från dem samtidigt, mycket bra kvalitetsartiklar!
Mycket nytt krom gjort, nedloppsrör, avgasrör, originalskärmor fram och bak, växelväxel etc. Jag skaffade och lyckades renovera en period "Cibie"-strålkastare med nytt krom på reflektorn! Fint par använda originalspeglar som rengjorts fint.
Avgasrören och nedloppsrören är 250 E/ F:or skickligt ombyggda av MGN Fabrications för att replikera de ursprungliga 400:ornas 2R9, som vi alla vet är samma delar bara gummifogar på 400:or inte de slotsnötter som används på 250-typer.
Det finns en länk till en YouTube-video i texten för första start, och jag ska försöka lägga till en annan med en kort körning för potentiella köpare att se.
De provkörningar jag gjort har varit 20, 20, 20, 20, 20 och cirka 50 mil rundturer, och inga problem alls. Växellådan är smidig, kopplingen är mycket lätt, accelerationen är mycket responsiv, utan tvekan kommer lite finjustering att behövas senare, eftersom de är nästan 50 år gamla nu!!
Bilder tagna på Midland Air Museum, Cosford, och på A41-resan till Cosford, samt vår lokala heritagejärnväg vid Chasewater Park.
Jag köpte en billig verktygssats med en separat tändstiftsnyckel som ligger i verktygslådan under sätet. Tillsammans med ett par nya tändstift!
Det kommer också att finnas ett nytt Oxford Titan Disclock inkluderat i försäljningen, som jag har tagit bort överskott av lack/ pulverlack från i mittdelen där det går över skivan.
Det är svårt att hitta ett lås för denna typ av skivor på grund av deras form!.
TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH 2026: TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH the details below 115217
ANVÄND CTRL & KLICK FÖR ATT ÖPPNA YOUTUBE-LÄNK!!
KÖRSÄTRAKA INTE GARANTERAD EFTERSOM HASTIGHETSMÄTAREN KOM I LÅDOR MED DELAR.
Jag har förmodligen glömt att nämna något någonstans längs vägen, så vettiga frågor kommer att besvaras.
INGEN GARANTI UTTRYCKT ELLER UNDERFÖRSTÅDD. INGEN RETUR ACCEPTERAD. INGEN PROVKÖRNING.
VÄNLIGEN NOTERA ATT BANKÖVERFÖRING ELLER PAYPAL F&F ÄR DE ENDA BETALNINGSMETODER JAG ACCEPTERAR.
ELLER BÄSTA BUD 1979 RD400F
När jag köpte motorcykeln fanns det inget V5-dokument. Jag kontaktade DVLA som begärde ett dateringsbrev som tillhandahölls av VJMC på min begäran. Efter att jag genomfört restaureringen skickade DVLA en inspektör för att bekräfta att motorcykelns detaljer var korrekta. Han var nöjd och godkände det.
DVLA utfärdade ett nytt V5-dokument med maj 2026 som första registreringsdatum och tillverkningsår 1979. Se bifogade bilder.
Motor- och chassinummer stämmer överens, UK-motorcykel. Jag lyckades också få matchande nummer med originalnycklar, tändning, bränsletank och sätelås.
Motorcykeln genomgick en fullständig restaurering med nya svarta lackering. Hastighetsmätare och varvräknare, cylindrar och cylinderhuv är alla i matt svart lack, allt annat, chassi etc, är i glans- eller mattsvart pulverlack.
NOS, nya eller förnicklad fästelement användes vid ombyggnaden, Olive Drab, gul passivering och förzinkade delar. Några av originalskruvarna kunde jag inte hitta, så nya delar användes där det var nödvändigt.
Vevaxeln har byggts om, cylindrarna bortborrade till 2:a övermål (0, 5 mm), med äkta NOS-kolvar och ringar monterade. Äkta baskitningar, kolvstifte och säkeringsclips användes tillsammans med nya Athena-cylinderhuvudspackning. Tvåtaktspumpen restaurerad av "Arrow" luftkyld RD-klubbguru. Helt syntetisk tvåtaktsolja används. Motul Transoil i växellådan, som måste bytas när motorn är inkörd.
Angående inköring av motorn har jag gjort 148 mil (se bilder) av de första 300 som krävs vid max 4000 varv, 301 till 600 mil kan göras upp till 5000 varv av den nya ägaren.
Nya Avon Roadrider-däck monterade. NOS-bromsbelägg, nya rostfria kolvar och nya tätningar i bromsok. Fram- och bakre huvudcylindrar renoverade.
Nya gaffeltorkar med nya tätningar från Pitstop Motorcycles, och även nya huvud- och bakre ledningar från dem samtidigt, mycket bra kvalitetsartiklar!
Mycket nytt krom gjort, nedloppsrör, avgasrör, originalskärmor fram och bak, växelväxel etc. Jag skaffade och lyckades renovera en period "Cibie"-strålkastare med nytt krom på reflektorn! Fint par använda originalspeglar som rengjorts fint.
Avgasrören och nedloppsrören är 250 E/ F:or skickligt ombyggda av MGN Fabrications för att replikera de ursprungliga 400:ornas 2R9, som vi alla vet är samma delar bara gummifogar på 400:or inte de slotsnötter som används på 250-typer.
Det finns en länk till en YouTube-video i texten för första start, och jag ska försöka lägga till en annan med en kort körning för potentiella köpare att se.
De provkörningar jag gjort har varit 20, 20, 20, 20, 20 och cirka 50 mil rundturer, och inga problem alls. Växellådan är smidig, kopplingen är mycket lätt, accelerationen är mycket responsiv, utan tvekan kommer lite finjustering att behövas senare, eftersom de är nästan 50 år gamla nu!!
Bilder tagna på Midland Air Museum, Cosford, och på A41-resan till Cosford, samt vår lokala heritagejärnväg vid Chasewater Park.
Jag köpte en billig verktygssats med en separat tändstiftsnyckel som ligger i verktygslådan under sätet. Tillsammans med ett par nya tändstift!
Det kommer också att finnas ett nytt Oxford Titan Disclock inkluderat i försäljningen, som jag har tagit bort överskott av lack/ pulverlack från i mittdelen där det går över skivan.
Det är svårt att hitta ett lås för denna typ av skivor på grund av deras form!.
TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH 2026: TINKS BLACK 400F 1ST STARTUP 20TH MARCH the details below 115217
ANVÄND CTRL & KLICK FÖR ATT ÖPPNA YOUTUBE-LÄNK!!
KÖRSÄTRAKA INTE GARANTERAD EFTERSOM HASTIGHETSMÄTAREN KOM I LÅDOR MED DELAR.
Jag har förmodligen glömt att nämna något någonstans längs vägen, så vettiga frågor kommer att besvaras.
INGEN GARANTI UTTRYCKT ELLER UNDERFÖRSTÅDD. INGEN RETUR ACCEPTERAD. INGEN PROVKÖRNING.
VÄNLIGEN NOTERA ATT BANKÖVERFÖRING ELLER PAYPAL F&F ÄR DE ENDA BETALNINGSMETODER JAG ACCEPTERAR.
