Beschreibung
Baujahr 1998, neu in Großbritannien verkauft und 2008 nach Schweden importiert; ich habe das Auto 2022 gekauft. Das Auto ist in makellosem Zustand, völlig rostfrei und verfügt über eine außergewöhnliche Lackierung. Es ist größtenteils mit Originalteilen ausgestattet und eignet sich für Ausstellungen oder als Kapitalanlage. Das Fahrzeug ist straßenzugelassen und die Hauptuntersuchung ist noch fast ein Jahr gültig.
Das Fahrzeug wurde aufwendig umgebaut und stand bis vor kurzem in einer klimatisierten Garage; zuletzt wurde es 2023 ordnungsgemäß genutzt. Das Fahrzeug wurde 2023 einer vollständigen Wartung unterzogen, bei der neues Öl (Motul v300 Competition), Filter, HKS-Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, Getriebeöl, Differentialöl und Kühlmittel gewechselt wurden. Im Jahr 2023 wurde es umfassend umgebaut, wobei ein Großteil der Arbeiten von Autogruppen in Schweden durchgeführt wurde. Das Fahrzeug leistet derzeit zuverlässige 663 whp und über 770 wnm, mit je nach Fahrbedingungen umschaltbaren Fahrprogrammen.
Es liegen zahlreiche Belege vor, und fast alle Originalteile sind vorhanden, darunter Motorhaube, Kofferraumdeckel, Frontstoßstange, Scheinwerfer, Spoiler, Zierleisten usw.
Das Fahrzeug hat etwa 42. 000 Meilen (69. 000 km) zurückgelegt.
Das Fahrzeug wurde stark umgebaut, und ich habe wahrscheinlich unzählige Details übersehen. Die meisten Arbeiten wurden in den Jahren 2024–2025 durchgeführt. Die Liste der Umbauten umfasst:
Außenbereich
Rallytech-Motorhaube aus Carbon
DEI Reflect-a-Gold-Hitzeschutz an der Unterseite
Verriegelbare Aerocatches
Rallytech-Kofferraumdeckel aus Carbon
Evo-6-Heckspoiler mit Carbon-Blade von Carbott Composites
Rallytech-Außenspiegel aus Carbon
Rallytech-Slam-Panel aus Carbon
Einteilige schwarze Scheinwerfer
Alle Glühbirnen wurden überall ausgetauscht
DAMD-Frontstoßstange mit verstellbarem Carbon-Unterteil in der Mitte
Wedssports TC105X 18-Zoll-Räder
R888R-Reifen in einwandfreiem Zustand
BCRacing-Gewindefahrwerk mit maßgefertigten Federn, einstellbare vordere oberen Befestigungen
Durchgehend geflochtene Bremsleitungen
Überholtes RS-Hinterachsdifferenzial
Überholte Bremssättel vorne und hinten mit Endless-Bremsbelägen
Motor
EXtreme-Doppelscheiben-Carbon-Kupplung
Carbon-Antriebswelle von Driveshaft Shop
GT1. 0z Kakimoto-Rennauspuff mit Kat-Entfernung
Maßgefertigte Autogruppen-Downpipe
Maßgefertigter, keramikbeschichteter Autogruppen-Krümmer mit 4 Abgastemperatursensoren
Edelstahl-Krümmerbolzen und -Muttern
JMRacing-Aluminium-Ansaugkrümmer
AMS-Kraftstoffverteilerleiste
FIC-Einspritzdüsen (1. 200 cm³)
ARP-Schrauben (CA625+)
Cometic-Metall-Zylinderkopfdichtung
KN 9-Zoll-Luftfilter
Turbosmart-Renn-BOV
Turbosmart Gen V-Wastegate
Maßgefertigte Kaltluftzufuhr
Gt3576R Gen 2-Turbolader
Maßgefertigtes Autogruppen-Ansaugrohr
2, 3-Liter-Stroker-Kit
Walbro Hellcat-Kraftstoffpumpe für E85
Alle Kraftstoffleitungen durch größere, schwarz geflochtene Leitungen ersetzt
Radium-Druckregler mit steigender Ansprechrate
Umfassender Einsatz von AN-Anschlüssen
Maßgefertigter Fabtech-Aluminium-Kraftstofffilterhalter mit AN-Anschlüssen
Nockenwellenabdeckung aus Carbon
Verstärkte Zündspulenpakete
Zaklee-Zahnriemenschutz aus Plexiglas
Doppelte Catchcan-Anlage aus Leichtmetall mit Radium-Filtern
Maßgefertigter ProAlloy-Überlaufbehälter aus Aluminium
HKS-Nockenwellen
HKS-Kevlar-Zahnriemen und Hilfsriemen
Portierter/ polierter Zylinderkopf
JD Customs-Ölmessstab aus Titan
Koyo-Aluminiumkühler mit SPAL-Lüfter
MaxxECU Race, im Handschuhfach montiert
Boost-Regelventil mit durchgehend robusten Vakuumleitungen
Innenraum
Maßgefertigtes Carbon-Tablet-Armaturenbrett mit MaxxDash und Touch-Bedienung
IPR-Schalthebel aus Billet-Aluminium
Blitz DC4-Turbo-Timer
WorksBell-Boss und B+G-Schnellverschluss
Sparco Ring-Lenkrad
Umfassende Gewichtsersparnis, wo immer möglich
Maßgefertigte Carbon-Einsätze im Armaturenbrett
Schwarz eloxierte Fußstütze
Maßgefertigtes Schaltpult aus Carbon in der Mitte mit Killswitch und Startknopf
Waschwasserbehälter in den Kofferraum verlegt
Deadweight Togue500 Lithium-Batterie, im Kofferraum montiert
Rallytech-Türverkleidungssatz komplett aus Carbon mit Carbon-Ersatz für die Rücksitze
Finesse-Überrollkäfig hinten, pulverbeschichtet in Satin-Schwarz
Maßgefertigte hintere Domstrebe, pulverbeschichtet in Satin-Schwarz
Cusco 3-Wege-Aluminium-Strebe vorne (oben und unten)
Maßgefertigte 3-mm-Polycarbonat-Seitenfenster
Das ist kein gewöhnlicher Evo und das ist keine gewöhnliche Besitzer-Geschichte.
Anfang der 2000er Jahre sah ich spät in der Nacht in der Innenstadt einen strahlend weißen Evo IV an mir vorbeifahren, der mit einem weißen 200SX driftete. Ich hatte noch nie in meinem Leben etwas so Aggressives gesehen und verliebte mich sofort. Ich war wie besessen, und jedes zweite Wort begann mit „E“ und endete mit „vo“. Ich war damals Anfang 20, die PS1 war die Konsole, die man haben musste, und „Gran Turismo“ war gerade erst erschienen. Ich kaufte das Spiel einzig und allein, um diesen weißen Evo IV mein Eigen nennen zu können…Ein paar Monate vergingen, und ich besuchte einen Händler vor Ort auf der Suche nach genau diesem Auto, nur um meinen Hunger zu stillen, doch der Händler zeigte mir stattdessen einen frisch importierten silbernen Evo V, und ich konnte kaum glauben, wie sie es irgendwie geschafft hatten, das Auto noch ausgefallener zu gestalten – und mir war in diesem Moment klar: Sobald sich die Gelegenheit ergab, wollte ich einen silbernen V.
Das Leben kam mir – wie so oft – dazwischen, und obwohl mich der Wunsch nach einem silbernen V nie losließ, besaß ich stattdessen eine Reihe anderer Fahrzeuge, von TVRs bis hin zu Radicals, da ich nie einen silbernen V fand, der dem Standard des Autos bei diesem Händler entsprach. Nun, spulen wir über 20 Jahre vor, und ich hatte den Evo schon fast vergessen, bis ich einen weißen Evo V auf der Straße sah – sofort kamen mir all die Erinnerungen zurück, und die Suche nach einem solchen Auto begann.
Nach monatelanger Suche wurde mir das Auto, das ihr hier seht, von einer Privatperson aus dem Norden Schwedens angeboten. Die Anreise war zu weit, um mir das Auto anzusehen und es nach Hause zu fahren, also ging ich das Risiko ein, dass es so gut war, wie er behauptete, und kaufte es! Eine Woche später kam das Auto auf einem Anhänger an, und ich war von seinem Zustand völlig überwältigt – er hatte überhaupt nicht gelogen. Es erinnerte mich genau an jenes silberne Auto in jenem Autohaus im Norden Englands vor all den Jahren.
Meine erste Fahrt (zu diesem Zeitpunkt hatte es bereits einen getunten Motor und rund 500 whp) versetzte mich zurück in die späten 90er, frühen 00er Jahre, als Autos wie dieses alltäglich wurden – der Sound, der Geruch, der Charakter: JDM-Autos dieser Ära sind mit nichts anderem zu vergleichen. Nach ein paar Jahren glücklichen Besitzes beschloss ich, das Auto mehr „meinem Stil“ anzupassen, und begann, es weiter zu dem Fahrzeug umzubauen, das ihr hier seht. Ich verbrachte Monate damit, jedes Teil und jedes Detail zu recherchieren, da ich genau wusste, welche Vision ich hatte. Ich wählte nur die besten Teile von den besten Herstellern aus, und über einige Jahre hinweg wurde das Auto komplett verwandelt. Alles wurde auf die 11 gedreht: Mit der Map auf „Race“ gestellt und einem kräftigen Tritt aufs Gaspedal entfesselt sie 662 whp – sie wird eure Sinne auf jede erdenkliche Weise überwältigen und euch noch stundenlang lächeln lassen, nachdem der Turbotimer die Zündung abgeschaltet hat. Fährst du sie jedoch sanft, kannst du ebenso gut einen entspannten Ausflug zum Einkaufszentrum oder zum wöchentlichen Lebensmitteleinkauf unternehmen!
Ich habe eine ganz besondere Verbindung zu diesem Auto und zu den Evos dieser Ära im Allgemeinen, und ehrlich gesagt möchte ich mich nicht davon trennen, da ich weiß, dass ich nie wieder ein Exemplar in diesem Zustand oder mit dieser Ausstattung finden würde. Da ich jedoch den Rest meiner Flotte verkaufe, habe ich mich damit abgefunden, dass ich – genau wie bei meinen anderen Autos – keine Zeit mehr für sie habe und sie nicht einfach nur um ihrer selbst willen weiterbehalten kann. Meine Zeit mit Autos scheint nach über 30 Jahren vorbei zu sein, und neue Interessen haben die Oberhand gewonnen.
Ich werde das Auto nur an jemanden verkaufen, bei dem ich ein gutes Gefühl habe und von dem ich glaube, dass er sich genauso gut um das Auto kümmern wird wie ich.
