Descripción
Evocación del Jaguar D Type XK 605 que ganó las 12h de Reims (#25) en 1956
Una de las primeras réplicas fabricadas por RAM
Type D Le Mans long nose
Permiso de circulación francés (colección)
Certificado de origen RAM
Conducción por la derecha (RHD)
Carrocería: verde BRG (British Racing Green)
Interior: beige claro (tan)
Fecha de fabricación: 1985
Propietario desde hace 11 años
Comprado en estado de chatarra en 2015
Restaurado en chasis en 2015 – 2016
Trabajos documentados: facturas, fotos, lista y referencias de piezas
Motor Jaguar XK 3. 4 L - 6 cilindros en línea
Capacidad: 3442 cm3
Caja: Jaguar 4 velocidades + overdrive
Encendido electrónico
3 carburadores doble cuerpo WEBER DCOE
Freno de disco en las 4 ruedas
Tracción: ruedas traseras
Suspensión delantera: triángulos
Suspensión trasera: tirantes
Neumaticos: Vredestein vintage nuevos
Arnés de 4 puntos
Tablero de instrumentos rehecho según el modelo del XKSS
Circuito para extintor interior instalado (sin extintor)
Llantas Dunlop
Prestaciones:
210 CV a 5. 500 rpm
0 a 100 km/ h en aproximadamente 8 seg
Velocidad máxima: aproximadamente 200 km/ h
Peso (estimado): 960 kg
Dimensiones (estimadas): largo 3, 91 m; ancho 1, 67 m – Alto: 1, 04 m
Última inspección técnica: octubre 2020 (0 defectos) a renovar para la venta
Se vende por cambio de domicilio
Precio solicitado: 89. 500 euros justificados por el estado
RESTAURACIÓN DE UNA RÉPLICA D TYPE
De niño, me enamoré de un Solido D type 1/ 43. Solía correrlo contra varios Dinky en la playa y siempre ganaba. De adulto, desarrollé interés en los coches deportivos pero no tenía suficiente dinero para permitirme uno. Cuando me jubilé, de repente tuve tiempo y dinero, y restauré un SIMCA ARONDE Grand Large 1956, ganando experiencia en mecánica en el proceso.
Seguía soñando con D types pero el sueño aún no llegaba. Dos D type originales fueron vendidos en subastas, por 16 y 10 millones de euros respectivamente. Demasiado para mi hucha. Una madrugada de domingo, vi un anuncio en Cars & Classics de una réplica D type en muy mal estado: nada funcionaba en el coche que había estado guardado en un granero durante 7 largos años. No me gustan las réplicas; no son lo suficientemente "auténticas" para mí. Pero esta... ¡no podía dejarla pasar! Aunque fuera solo para exponerla en mi garaje o mejor aún, en mi sala de estar, ya que las réplicas son muy difíciles de matricular en Francia.
Tardé un año intenso en ponerlo de nuevo en la carretera. Hice algunas mejoras como bajar la suspensión, diseñar un tablero más realista, cambiar los dos carburadores SU originales por tres dobles WEBER DCOE 45, etc. HOLDEN y SNG Barratts proporcionaron varias piezas: sensor de temperatura, acoplamiento de freno de mano, cableado eléctrico, fusibles, clips y pernos, etc.
Cuando me mudé a Francia, pude matricularlo con un documento de RAM, el fabricante original, certificando que el coche tenía más de 30 años. Desde entonces, el coche ha circulado por carreteras y circuitos, y despierta interés y simpatía en cada una de sus salidas.
